Вход   /   Регистрация

Войти
Регистрация    |    Забыли пароль?

Новое на сайте:

Красный день календаря:

29 октября (через 11 дней)
День рождения Комсомола

Авто легенды СССР

Перейти на предыдущую страницу
Авто легенды СССР

Авто легенды СССР – мечты миллионов


Существуют автомобили, на которых ездят. Есть машины, которые стоят в гаражах и рассыпаются с течением времени. А бывают авто, которые считаются Легендами! Эти автомобили были заветной мечтой многих советских граждан. Люди копили деньги на них, годами представляли, как сядут за руль такой машины, как все соседи будут оборачиваться им вслед. Словно в кинофильме «Бриллиантовая рука» проехаться на ВАЗ-2103 в булочную за хлебом…

Представленные на нашем сайте машины - настоящие авто легенды! Ими можно любоваться, ими можно восхищаться, о них можно мечтать, как и 20, 30, 40 лет назад. Не зря сегодня многие солидные бизнесмены одержимы идеей купить заводской УАЗ-469/469Б или ЗИМ-12. Они готовы отдать любые деньги, чтобы сесть за руль авто легенды СССР.

Если вы хотите узнать, почему МОСКВИЧ-407 стоил 16 000 рублей, и сколько лет на него нужно было собирать обычному учителю, то вы попали по адресу. А как же знаменитый ЗАЗ-968А «ЗАПОРОЖЕЦ»? Все ли вы о нем знаете? Слышали про конструкцию торсионной передней подвески, которую разработчики позаимствовали у… танка! Эти и другие секреты о МОСКВИЧ-400-420А, ГАЗ-21И «ВОЛГА», ВАЗ-2121 «НИВА» и еще многих авто легендах СССР вы найдете на нашем сайте.

Авто легенды СССР

МОСКВИЧ-407
В послевоенные годы единственным в стране предприятием, выпускавшим легковые машины для широкого потребителя, стал Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА, впоследствии - АЗЛК). Действительно «народной маркой», заслужившей всеобщее признание, стал «Москвич» - в течении многих лет настоящий хит отечественного автопрома. Мечта сотен тысяч. Предмет гордости. Герой фильмов. Баек и анекдотов.
«Машина - не роскошь, а средство передвижения», - утверждали газеты той эпохи. Но одно дело лозунги, и совсем другое - реальность. До реформы 1961 года, в результате которой с денег исчез один ноль и счет пошел не на тысячи, а на сотни рублей, водитель грузовика получал 760 руб., продавщица в продовольственном магазине - 450, учитель географии - 600. А «Москвич-407» стоил целых 16 000 рублей! Деньги на машину собирали годами, откладывая лишнюю копейку «в чулок». Впрочем, время было: полтора-два года приходилось ждать, пока подойдет заветная очередь на машину. Поэтому «безлошадные» соотечественники на автовладельцев поглядывали с плохо скрываемой завистью.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ-М20В «ПОБЕДА»
Вряд ли найдется россиянин, который бы не знал автомобили марки «Победа» и не смог бы распознать их среди других машин. И это неудивительно, ведь именно «Победа» стала первой по-настоящему отечественной машиной!
Автомобиль «Победа» в личном пользовании - недостижимая мечта для большинства жителей страны, хотя она свободно продавалась в магазине. Только ее стоимость в разрушенной после войны стране была заоблачной - 16 000 рублей! Поэтому желающих приобрести «Победу» находилось немного. Для сравнения «Москвич-401» - 9 000 руб., ЗИМ ГАЗ-12 - 40 000 руб.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ЗИМ-12
Директивы XIX съезда КПСС по пятому пятилетнему плану развития СССР на 1951-1955 годы обязывали автостроителей «...выпускать ещё больше автомобилей и более высокого качества, конструировать новые автомобили для удовлетворения многосторонних запросов социалистического народного хозяйства». мнению руководства Минавтопрома, народному хозяйству из всех «многосторонних запросов» в первую очередь потребовался легковой автомобиль для обслуживания партийных функционеров средней руки. В те годы предпочтение отдавалось не частным, а служебным автомобилям, и новая комфортабельная легковушка должна была занять пустующую нишу между державным ЗИС-110 и массовой «Победой». Таким автомобилем стал ЗиМ-12 (ГАЗ-12) - первая представительская модель Горьковского автозавода.
Этот легковой автомобиль повышенной комфортности серийно выпускался с 1950 по 1959 год (некоторые модификации - по 1960 год). Всего было произведено 21527 автомобилей. В технических характеристиках автомобиль всегда указывался как 6-местный, но фактически на его заднем диване свободно умещалось три человека - как раз в этом месте кузов был несколько расширен за счет выступающих боковин, в результате машина легко брала на борт семерых пассажиров. Автомобиль «ЗиМ» был самым демократичным из всех советских автомобилей большого класса: он достаточно массово использовался в такси и службе скорой помощи, продавался населению. Цена этого более чем солидного автомобиля составляла до реформы 1961 года 40 000 руб., целое состояние по тогдашней средней зарплате, при том что престижная «Победа» стоила 16 000 рублей, а «Москвич-400» - 9 000 рублей. Так что очередей за «ЗиМ»-ами тогда просто не было, а их основными покупателями были советская научная и творческая элита из числа тех, кому напрямую персональный автомобиль не полагался.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ЗАЗ-968А «ЗАПОРОЖЕЦ»
Всё в этой машине было не как у других. Двигатель воздушного охлаждения расположен сзади, а спереди, наоборот, багажник, который больше напоминал увеличенный в размерах «бардачок» - туда входил не каждый чемодан. Дверей в кузове всего две, несмотря на два ряда сидений, - на задние приходилось пробираться с большим трудом. Колеса автомобиля не имели дисков, в привычном понимании этого слова, а только обода. А про заимствованную у танка конструкцию торсионной передней подвески можно вообще не вспоминать. Не автомобиль, а анекдот!
И в то же время «Запорожец» любили. Благодаря доступной цене для многих он оказывался первой собственной семейной машиной, а что это значило в СССР, людям старшего поколения объяснять не приходится. «Запорожец» был самым доступным легковым автомобилем за всю историю СССР. Новая машина в автомагазине стоила 3 500 рублей. Для сравнения, в те же годы ВАЗ-2101 «Жигули» стоил 5 500 руб. Понятно, что за такие деньги рассчитывать на какие-либо удобства в автомобиле не приходилось, но свою задачу по доставке пассажиров «из пункта А в пункт В» «Запорожцы» выполняли. Машина подкупала простотой в обслуживании и экономичностью в эксплуатации. А о высокой ремонтопригодности «Запорожцев» до сих пор слагают легенды - двигатель с машины снимался за минимальное время силами всего двух человек и так же легко полностью перебирался «на коленке». Что особенно важно, «Запорожцы» обладали незаменимым свойством в России - высокой проходимостью по грунтовым и размытым дорогам. Поспорить в этом с ними могли, пожалуй, только полноприводные легковые автомобили. Отличной проходимости «Запорожцев» способствовала полностью независимая подвеска всех колес, высокий клиренс и плоское днище без выступающих элементов трансмиссии, а также хорошо нагруженные ведущие колеса (на них всегда приходилось не менее 60% от общего веса машины).

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

МОСКВИЧ-400-420А
До Великой Отечественной войны в СССР автомобили не продавались населению. Получить машину в личную собственность можно было только за особые заслуги перед Родиной или же выиграть в лотерею. Первые попытки наладить в стране производство малолитражных автомобилей для населения делались ещё до войны, однако по-настоящему реализовать эту идею удалось лишь в канун празднования 800-летнего юбилея столицы, с началом выпуска автомобиля «Москвич-400-420» на Московском заводе малолитражных автомобилей (МЗМА). Именно тогда первые серийные автомобили появились в свободной продаже по запредельной в то время цене - 9 000 рублей. В стране, пережившей войну, подобную покупку себе могли позволить считанные единицы, но даже гипотетическая возможность обладания собственной машиной грела душу обычного человека.
Общеизвестно, что «Москвич» был точной копией немецкой довоенной легковушки «Opel Kadett К38», причём не в самой распространенной четырёхдверной модификации. Интереснее другое: первый советский «народный» легковой автомобиль был запущен в производство по личному распоряжению Сталина. Прототип «Москвича», германский «Opel Kadett К38», приглянулся ему ещё до войны. На показе в Кремле перспективных моделей для производства отечественной техники, где среди прочих автомобилей присутствовали «Opel Kadett К38», Сталин заметил: «Советским людям надо дать маленький, дешёвый автомобиль, вот и делайте «Опель». Их в Германии сделали более двухсот тысяч. Не теряйте время». Символом «Москвича» стала башня Московского Кремля, одна из самых узнаваемых достопримечательностей столицы. Первые пять «Москвичей» модели «400-420» на МЗМА собрали в середине декабря 1946, а серийное производство началось в январе 1947 года. Всего с 1946 по 1954 год успели изготовить около 114 тысяч седанов модели «400-420» - около 84% от общего выпуска. Кроме седанов, массово выпускались кабриолеты «400-420А» и фургоны с деревянным каркасом кузова «400-422». Всего с 1946 по 1956 год изготовлено 247 439 «Москвичей» первого поколения, включая все модели «400» и «401», среди них 216 606 седанов.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ-21И «ВОЛГА»
К началу 50-х годов мировая автомобильная промышленность сделала существенный шаг вперед, начав массовое производство машин с автоматической коробкой передач. Это был главный мотив мирового автомобилестроения. Для отечественного автопрома важно было на тот момент хотя бы не отставать. Потому и было принято решение о разработке нового автомобиля среднего литража с «автоматом». Пришедшая у морально устаревшей «Победе » новая машина должна была получить верхнеклапанный двигатель с начальной мощностью 70 л.с, карданную передачу с промежуточной опорой, «бесшумный» гипоидный задний мост; салон - стать просторнее и удобнее, а за счёт панорамных стекол - ещё и светлее; багажник - заметно увеличиться в объёме. Из Америки пришла система централизованной смазки шарниров передней подвески и рулевого управления. Всё это - абсолютные новшества для советского автомобиля и автолюбителя 50-х годов. К опытному производству был принят проект «М21» - трехобъёмный седан работы Льва Еремеева, получивший знакомое всем название «Волга». Ведущим конструктором проекта стал Александр Невзоров.
Выпуск первых трёх производственных образцов «ГАЗ-21» состоялся 10 октября 1956 года. На конвейер «ГАЗ-21» поставили с начала 1957 года. С октября 1956 по июль 1970 года было выпущено 639 478 автомобилей семейства М-21. «Волга» постоянно модернизировалась, и в общей сложности ГАЗ освоил более 60 модификаций этой машины. Но существенные изменения, затрагивающие внешний вид, были сделаны к 1959 году и весной 1962-го. Таким образом, общий массив всех «Волг» подразделялся на три внешне отличимых выпуска: 1957, 1959 и 1962 модельных годов. Первый - самый малочисленный, немногим более 30 тысяч машин. На этой «Волге» впервые в отечественном автомобилестроении была серийно установлена автоматическая трансмиссия. Но, из-за плохого положения в стране с качественными маслами и высококвалифицированным сервисом, было выпущено всего 700 автомобилей с «автоматами». Второй выпуск был представлен в основном базовой моделью М-21И, её форсированной 80-сильной версией М-21К, и такси 21А с упрощенной отделкой салона - это ещё 140 тысяч седанов. Третий выпуск М-21 отличался разнообразием модификаций, присвоенных индексов, видами кузовов и др. Он был самым массовым и держался до последнего - более 8 лет.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ВАЗ-2103 «ЖИГУЛИ»
Трудно переоценить значение, которое сыграли в массовой «автомобилизации» Советского Союза первые модели ВАЗа. Эти скромные по мировым стандартам автомобили тем не менее были объектом вожделения миллионов советских людей, мечтающих их приобрести, и объектом гордости их владельцев. Обладание собственным автомобилем создавало иное мироощущение, открывало новые возможности, меняло стиль жизни. Думаю, не будет преувеличением сказать, что «Жигули» стали одним из главных символов поздней советской эпохи.
ВАЗ-2103 - первый народный автомобиль в люксовом исполнении. Советские потребители познакомились с моделью ВАЗ-2103 «Жигули» в 1973 году. Автовладельцы сразу оценили повышенный комфорт новой машины, невольно сравнивая её с первенцем Волжского автозавода - ВАЗ-2101 «Жигули». «Трёшка» получила богатую внешнюю отделку с обилием хромированных деталей, улучшенную динамику. Она предназначалась для тех, кто за элегантный внешний вид и удобство готов был доплатить ощутимую сумму. Для сравнения: ВАЗ-2101 стоил 5500 рублей, а ВАЗ-2103 уже 7500 рублей. Новые «Жигули» выгодно отличались внешне от более ранних моделей ВАЗа. Четырехфарная система освещения дороги и прямоугольная облицовка радиатора, дополнительные хромированные молдинги по всему кузову создавали образ престижного автомобиля с претензией на спортивность. Были в отделке «трёшки» и совершенно непривычные детали: двухцветные пластмассовые рассеиватели передних подфарников и огромные задние фонари. Ничего подобного наша промышленность до сих пор не предлагала, новая машина выглядела вычурно. Радовала автолюбителей и богатая внутренняя отделка. Панель с круглыми приборами приобрела совсем другой вид. До тех пор такие комбинации встречались только на импортных спортивных автомобилях. Новинкой для «Жигулей», да и для всех массовых отечественных легковых автомобилей, стал тахометр. Он облегчал контроль числа оборотов двигателя и позволял даже малоопытному водителю легко и безошибочно выбирать нужную передачу. Новшества затронули не только салон, но и двигатель, и тормозную систему. Более мощный двигатель позволял быстрее набирать скорость (разгон с места до 100 км/ч за 19 секунд), легче преодолевались подъемы. Максимальная скорость возросла до 150 км/ч. Позже ВАЗ-2103 переродился в хорошо известную «шестёрку» ВАЗ-2106 - самую популярную модель Волжского автозавода. «Трёшка» продержалась в производстве 12 лет - до 1984 года. Всего было изготовлено 1 304 899 экземпляров этого автомобиля.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

УАЗ-469/469Б
Ульяновский вездеход УАЗ-469 - классика отечественного внедорожника. Он не только поддерджал традиции горьковских автостроителей в создании неприхотливых машин для российского бездорожья, но и приумножил их. А в Советской армии «УАЗик» стал таким же символом простоты и надёжности, как и автомат Калашникова.
В середине 50-х годов, когда на Ульяновский автозавод только-только передали производство легких внедорожников ГАЗ-69 из Горького, в конструкторской службе завода уже кипели дебаты о необходимости двигаться дальше и создавать следующее поколение отечественных джипов. Проектирование нового семейства легковых внедорожников в 1958 году велось под руководством главного конструктора завода Петра Ивановича Музюкина, прибывшего в Ульяновск с ГАЗа. Ведущим конструктором по машинам назначили Льва Адриановича Старцева. В Ульяновске сохранили традиционную для внедорожного легкового автомобиля компоновку с открытым кузовом на рамном шасси, отказавшись от входившего в моду несущего кузова. Традиционная конструкция,хоть и была более металлоёмкой, но обеспечивала надежную работу машины в тяжелых условиях эксплуатации. А это главное требование, предъявлявшееся к внедорожнику, основными заказчиками которого оставались военные. В 1961 году был создан первый вариант автомобиля УАЗ-469 с редукторными мостами на классической рессорной подвеске. Для повышения энерговооруженности на него установили более мощный верхнеклапанный мотор ГАЗ-21 (75 л. с.) и четырехступенчатую коробку передач. В 1962 году машина получила окончательный вариант нового четырехдверного кузова с плавными обводами, который нарисовал Альберт Михайлович Рахманов. Государственные приёмочные испытания УАЗ-469 успешно прошел в 1964 году и уже рассматривался вопрос о скорейшем запуске машины в серийное производство. Одновременно появился унифицированный с УАЗ-469 по всем агрегатам автомобиль УАЗ-469Б, отличавшийся от базовой модели только отсутствием колесных редукторов на мостах. Запуск в серийное производство новых автомобилей долго откладывался, то из за отсутствия необходимого количества 75-сильных моторов, то из-за задержек с выделением денег для самого УАЗа со стороны Министерства автомобильной промышленности. Лишь в конце 1972 года удалось наладить массовый выпуск новых УАЗов. Наладочная партия новых «уазиков» сошла с конвейера в самом конце 1971 года, а массовое производство началось 15 декабря 1972 года. Сначала это была более простая безредукторная модель УАЗ-469Б, но с 1973 года началось производство и базовой модели для военных - УАЗ-469.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ-24 «ВОЛГА»
Мировая автомобильная промышленность на рубеже 50-60-х годов, благодаря прогрессу в химии и электронике, сделала большой скачок вперед. Появились новые технические решения, машины стали более скоростными и комфортабельными. Кардинальные изменения претерпела и автомобильная мода - округлые, выпуклые поверхности ушли в прошлое, легковые автомобили стали низкими, с преобладанием прямых стремительных линий и острых граней. На этом фоне ГАЗ-21 «Волга» выглядела основательно устаревшей, поэтому, начиная с 1961 года, на Горьковском автозаводе под руководством генерального конструктора А. М. Невзорова начались работы над новой «Волгой», получившей индекс ГАЗ-24. Перед конструкторами стояла задача создать машину того же класса, что и ГАЗ-21, сохранив ее высокие эксплуатационные показатели, но повысить максимальную скорость и динамику разгона, снизить вес и улучшить топливную экономичность. Небольшие установочные партии новой «Волги» выпускались с 1968 года, массовое производство ГАЗ-24 «Волга» началось 15 июля 1970 года, когда она полностью заменила на конвейере двадцать первую модель. «Волга» принадлежала к «американской» школе автостроения, в те годы довольно широко представленной в мире. С технической точки зрения машина представляла собой значительный шаг вперёд по сравнению с предыдущей моделью, и вместе с тем - была скорее эволюционна, чем революционна. Главным, наиболее принципиальным отличием от предыдущей модели - ГАЗ-21 - был кузов, отличавшийся не только дизайном, но и общей идеологией и наиболее полно вобравший в себя все то новое, что пришло в мировую практику автомобилестроения за десятилетие с 1955 по 1965 годы. Значительной модернизации «Волга» подверглась только в 1984 году, когда изменения на машине затронули практически все системы, изменился интерьер и внешний вид машины. Такой машине присвоили индекс ГАЗ-24-10 «Волга», и выпускалась она до 1992 года. Всего с 1968 по 1992 год изготовлено 1 481 561 экземпляров «Волги» второго поколения, включая все модификации.
«Волга» в советское время была настоящим барометром амбиций и статуса владельца. Верхом престижа и респектабельности считались машины чёрного цвета. Появившаяся в 1970 году двадцать четвертая «Волга» стоила 9 100 рублей - при средней официальной месячной зарплате в 130 рублей. В свободную продажу новая «Волга» поступала в очень ограниченных количествах, купить её можно было только по специальным разрешениям или на валютные сертификаты после работы за границей. Неудивительно, что стоимость автомобиля на «чёрном рынке» обычно превышала номинальную в два-три раза. При этом «Волги» всё равно находили хозяев, настолько было велико желание обладать современной и престижной машиной.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ВАЗ-2121 «НИВА»
Нечасто продукты отечественного автопрома могли похвастаться новаторскими идеями мирового уровня, но такие случаи были. В апреле 1977 года Волжский автозавод произвел настоящую революцию. Его новая модель, ВАЗ-2121 «Нива» стала первым в мире комфортабельным внедорожником малого класса с несущим кузовом и постоянным полным приводом. В истории мирового автомобилестроения «Нива» считается родоначальником «кроссоверов» - особо популярного в начале XXI века класса легковых автомобилей, а также самым оригинальным и популярным автомобилем советского и российского производства. Это сегодня схема с пружинной подвеской, постоянным полным приводом и несущим кузовом воспринимается как норма для компактного внедорожника. А в конце семидесятых все это было открытием. Новый внедорожник оказался практичен, комфортабелен и дешев. Такого набора качеств ранее не имел ни один автомобиль с формулой 4х4. Большинство вездеходов тех лет были утилитарными транспортными средствами с военным прошлым. Постоянный полный привод и полноценный ездовой комфорт фактически мог предложить лишь «Range Rover», появившийся шестью годами ранее. Но совершенно иные габариты, масса, наличие рамы, а главное, ценовая ниша не позволяли говорить о каком бы то ни было подражательстве со стороны «вазовцев». Да, комфортабельные внедорожники в те годы существовали, но среди моделей с подключаемым приводом: эксклюзивные роскошные машины вроде «Monteverdi» и дорогие версии переделанных из пикапов «американцев». Поэтому «Нива» - внедорожник с постоянным полным приводом и большим количеством новаторских решений в сочетании с невысокой (по мировым меркам) ценой - вызвала большую сенсацию, и, впоследствии, множество подражаний.
Никакой другой российский легковой автомобиль и близко не имел такого успеха на международной арене. В «Автоэкспорт» приходили заявки из самых разных уголков земного шара. Появились и две специальные экспортные версии: ВАЗ-21211 с 1,3-литровым мотором (для стран с дорогим топливом и высокими налогами на объем двигателя) и ВАЗ-21212 с правым рулём. Базовая версия для внутреннего рынка изначально комплектовалась карбюраторным двигателем ВАЗ-2121 объемом 1,6 литра с цепным приводом. За всё время выпущено около 1 850 000 автомобилей «Нива» первого поколения и её производство продолжается до сих пор под наименованием «Лада 4x4». Автомобили, с минимумом конструкционных изменений пережившие четвертьвековой юбилей на конвейере, во всём мире можно пересчитать по пальцам. Главная причина завидного долголетия на рынке - доступность, неприхотливость и отсутствие конкурентов.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ-69/ГАЗ-69А
ГАЗ-69 - советский легковой автомобиль повышенной проходимости. Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода на замену модели ГАЗ-67Б. Как и предыдущие горьковские «джипы», ГАЗ-69 в народе назывался «козликом» или «бобиком». Опытные образцы автомобиля изготавливались с 1948 года, серийный выпуск начат 15 июля 1953 года. Весной 1954 года первые партии автомобилей отправились на целинные земли для обслуживания работников сельского хозяйства. В том же году ГАЗ-69 появился на дрейфующих полярных станциях «Северный полюс-3» и «Северный полюс-4», где эффективно использовался в крайне суровых климатических условиях несколько лет. В армии машины тоже получили признание - служили тягачами для буксировки пушек, в том числе противотанковых, а также минометов и тяжелых пулеметов. ГАЗ-69 поставлялся в 56 стран мира, где он заслужил звание лучшего армейского полноприводного автомобиля.
ГАЗ-69, как и любой полноприводный автомобиль того времени, имел раму, которая штамповалась из листовой стали. У внедорожника был упрощенный кузов с цельнометаллическим основанием и съёмным брезентовым верхом. Модель была оснащена всем необходимым: кронштейнами для крепления лопаты, топора, носилок, проёмами для хранения съёмных верхних половинок дверей. Тент вместе со своим каркасом при необходимости убирался в кузов. Автомобиль был оснащен четырехцилиндровым нижнеклапанным двигателем рабочим объемом чуть больше двух литров и мощностью 55 л.с. «Шестьдесят девятый» развивал скорость до 90 км/час. Средний расход топлива при движении по шоссе составлял чуть более 12 литров на 100 км. На Горьковском автомобильном заводе ГАЗ-69 выпускался до 1956 года. Затем его производство было передано на Ульяновский автозавод, где сходил с конвейера вплоть до 1976 года. С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным кузовом (шесть человек на продольных трехместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырехдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трехместным задним сиденьем. За два десятилетия производства ГАЗ-69 и ГАЗ-69А их было выпущено свыше 600 тысяч экземпляров.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

МОСКВИЧ-408
«Москвич-408» - советский автомобиль малого класса, родоначальник третьего поколения автомобилей «Москвич». По сравнению с предшественниками, выросли длина и ширина автомобиля, при одновременном значительном снижении его высоты. Ощутимо увеличился объём салона, возросла вместительность и комфортабельность, существенно улучшились ходовые качества - динамика разгона и торможения, устойчивость, управляемость и другие технико-эксплуатационные параметры. Среди технических новшеств «Москвича-408» следует отметить автоматическую регулировку тормозов и педали подвесного типа. Впервые в отечественном автомобилестроении были применены 13-дюймовые колеса, более безопасный капот двигателя с передними петлями, двухкамерный карбюратор с пусковым полуавтоматом прогрева. Стилевое решение «Москвича-408» было вполне самобытным и характерным. Среди водителей М-408 всегда был известен как прочная и надёжная машина.
Автомобиль Выпускался в Москве на заводе МЗМА, позднее переименованным в АЗЛК, с сентября 1964 по декабрь 1975 года. До 1967 года он был основной моделью завода, после чего его в этой роли сменил «Москвич-412», хотя и после этого они ещё долго выпускались параллельно. Базовым кузовом автомобиля был «четырёхдверный седан». Существовали также версия с кузовом «пятидверный универсал», выпускавшаяся под обозначением «Москвич-426», фургон на её базе - «Москвич-433», а также многочисленные модификации. До 1969 года модели 408 и 412 сохраняли кузов образца 1964 года - с круглыми фарами и вертикальными задними фонарями. В 1969 году появился кузов нового образца, с шестиугольными фарами производства ГДР и задними фонарями прямоугольной формы с треугольными поворотниками. Мощность в 50 л.с. при 4750 об/мин была по тем временам для автомобиля такого класса вполне достаточной. Автомобиль разгонялся до максимальной скорости 120 км/ч. На 100 км пути расходовалось 8-10 литров бензина. Комфортабельность, оборудование и отделка интерьера вполне соответствовали стандартам тех лет для недорогого семейного автомобиля. В качестве главных недостатков можно назвать относительно небольшую ширину салона, а также устаревший и довольно слабый нижневальный двигатель, унаследованный от предыдущих моделей «Москвичей». До появления «Жигулей», «Москвич» был единственным в СССР общедоступным семейным автомобилем. До конца шестидесятых годов он пользовался хорошим спросом и за границей. Долгие годы «Москвич-408» самым экспортируемым советским автомобилем, в 1968 году экспорт составил 55% всего выпуска АЗЛК, причём экспорт шёл не только в социалистические страны, но и в Западную Европу.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ-13 «ЧАЙКА»
«Чайка» - модель автомобилей Горьковского автозавода, один из немногих советских автомобилей представительского класса. Разработана в 1957 году на замену устаревшему к тому времени автомобилю М-12 «ЗИМ». Стиль дизайна этой машины связан с модой конца 1950-х годов на аэрокосмическую тему. В дизайне явно видны черты реактивных лайнеров и космических кораблей.
«Чайка» была нестандартной как по дизайну, так и по обилию технических новшеств. Большинство конструктивных решений этой машины были новинками в отечественном автомобилестроении. Двигатель автомобиля объемом 5,5 литра и мощностью 195 л.с. был верхнеклапанный двухрядный и имел V-образное расположение цилиндров. Даже полностью нагруженная машина легко разгонялась до 160 км/ч. Рабочую смесь готовил четырехкамерный карбюратор. Заводские конструкторы применили совершенно новые агрегаты - автоматическую коробку передач, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов. По количеству технических новинок автомобиль превзошёл все предыдущие отечественные модели. В просторном и комфортабельном салоне ГАЗ-13 свободно размещались семь человек. Эффективная система отопления равномерно обогревала все пассажирское помещение. «Бардачок» рядом с щитком приборов, пепельницы и электроприкуриватели, радиоприёмник с автоматической настройкой и дополнительным динамиком для задних пассажиров, кнопочное управление подъёмом антенны и оконными стёклами обеспечивали дополнительные удобства для пассажиров. На «Чайках» ездили главы министерств и ведомств, первые секретари республиканских компартий, послы СССР в зарубежных странах. Очень много машин ГАЗ-13 обслуживало московский дипкорпус. Случай, когда новый автомобиль попадал в частные руки, можно пересчитать по пальцам. Так, например, в подарок от Н. С. Хрущёва «Чайку» получили Михаил Шолохов, Галина Уланова и Фидель Кастро. Отслужившие свой век в министерствах автомобили передавались в «Интурист», дворцы бракосочетаний и ЗАГСы. Ежегодно изготовлялось примерно по 150 «Чаек» (машины собирались вручную), а за всё время выпущено 3179 таких автомобилей, включая 20 универсалов и 7-8 кабриолетов. Все машины были черного цвета, за исключением одной белой «Чайки», подаренной Валентине Терешковой. Наряду с базовой моделью, имевшей кузов седан, небольшими партиями выпускались лимузин ГАЗ-13А (отличается внутренней перегородкой), кабриолет ГАЗ-13Б и медицинский универсал ГАЗ-13С, собиравшийся на заводе РАФ. Автомобиль выпускался 22 года. Несмотря на то, что в 1977 году ГАЗ начал производство «Чайки» второго поколения ГАЗ-14, производство ГАЗ-13 продолжалось до 1981 года. Дизайн и конструкция «Чайки» были отмечены Гран-При в 1958 году на Всемирной выставке в Брюсселе.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ВАЗ-2102 «ЖИГУЛИ»
ВАЗ-2102 - легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа универсал, модификация модели ВАЗ-2101. Cерийно выпускался на Волжском автомобильном заводе с 1971 по 1985 год. Является лицензионной версией Fiat 124 Familiare, с многочисленными отличиями, аналогичными базовой модели ВАЗ-2101. Появление ВАЗ-2102 удивительным образом совпало с массовым увлечением горожан дачными участками, и машина с вместительным кузовом тотчас стала самым желанным приобретением дачников.
Новая модель была во многом унифицирована с базовым седаном ВАЗ-2101. Приборная панель и рабочее место водителя идентичны таковым у ВАЗ-2101. Кромка двери багажника доведена до бампера и находится вровень с уровнем пола, что упрощает операции по погрузке и разгрузке. Сплошное заднее сиденье раскладываемое, что позволяет получить горизонтальную грузовую площадку. Номерной знак находится на задней двери, задние фонари расположены вертикально. Технический уровень универсалов в то время отличала слабая герметизация салона от пыли со стороны задней двери и паров бензина через горловину бензобака. Для большего по массе грузопассажирского ВАЗ-2102 пружины подвески и амортизаторы были дополнительно усилены, что позволило сохранить грузоподъемность в 250 кг с двумя пассажирами (или 60 кг с пятью пассажирами) притом, что собственная масса автомобиля в сравнении с седаном ВАЗ-2101 возросла на 55 кг. Автомобиль оснащался бензиновым двигателем мощностью 64 л. с., работающим на бензине АИ-93. В 1978 году был начат выпуск модификации ВАЗ-21021 с четырехцилиндровым 69-сильным двигателем ВАЗ-21011. Она предназначалась преимущественно для экспорта, так же как и ВАЗ-21023 с карбюраторным двигателем ВАЗ-2103 мощностью 71 л.с. Производство вазовского универсала первого поколения удерживалось уровне 50-55 тысяч машин ежегодно. Всего было выпущено 666 989 таких автомобилей.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

УАЗ-452B/452A
Более полувека назад в Ульяновсе началось производство специальных грузопассажирских полноприводных двухосных автомобилей повышенной проходимости с колёсной формулой 4х4 и кабиной нaд двигателем. Машины не раз меняли свой индекс и модернизировались, но в целом их конструкция осталась неизменной. Это семейство УАЗов можно считать рекордсменом автомобильного долгожительства: их выпуск продолжается и сегодня. К выпуску цельнометаллического фургона первого поколения приступили в октябре 1958 года. Индекс 452 был присвоен второму поколению бескапотных УАЗов. В отличие от моделей первого поколения, на новые машины стали устанавливать верхнеклапанный двигатель ГАЗ-21 (2,445 л, 70 л. с.) и четырехступенчатую коробку передач. Одновременно у них существенно изменилось оформление передней части машины. Модернизированные автомобили начали выпускать в 1966 году в трёх основных модификациях: УАЗ-452Д - бортовой грузовик, УАЗ-452 - фургон и санитарный УАЗ-452А. Производство десятиместного микроавтобуса УАЗ-452В освоили лишь в 1968 году. Из-за внешнего сходства с буханкой хлеба, в народе этот автомобиль стал именоваться «буханка».
УАЗ - это достаточно простая, утилитарная машина, которая создавалась не для комфорта и не для рекордов по безремонтной эксплуатации: задача УАЗа - сопровождение танковой колонны на марше. Всё остальное - лишь попытки приодеть армейскую машину в гражданский облик. Ремонтопригодность УАЗов зачастую окупает его невысокие надёжность и комфортабельность. Главный плюс автомобиля - универсальность и проходимость. В буханке одновременно могут сосуществовать водитель, от одного до 10 пассажиров и от 450 кг до 1 тонны груза. Внутренне пространство может быть выполнено как в варианте с изолированным отсеком (пассажирский салон отделен перегородкой с окном), так и в вагонном варианте. Устанавливаемый в салоне столик, отопитель большой теплопроизводительности, многочисленные варианты трансформации салона (включая возможность прорезки люка), делают УАЗ «буханку» не только надежным помощником в работе, но и незаменимым товарищем при выездах на охоту, рыбалку и просто на природу: словом для тех мест и условий, где без полного привода, хорошей геометрической проходимости и вместительного салона делать нечего. Несовместимые, казалось бы, черты нашли свое отражение в целой линейке модификаций УАЗа: от фермера до скорой помощи или санитарки. В 1985-1989 подах семейство УАЗ-452 В очередной раз модернизировали. Двигатель остался прежним, но его мощность увеличили до 90 л. с. Автомобили получили двухконтурный привод тормозов с вакуумным усилителем и модернизированные мосты. Теперь бортовой грузовик стал называться УАЗ-3303, фургон - УАЗ-3741, автобус - УАЗ-22В6, а санитарный автомобиль - УАЗ-3962.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ЗИС-110
ЗИС-110 - легковой автомобиль высшего класса, выпускавшийся в 1945-1958 годах. Первый послевоенный лимузин оказался по-настоящему удачным - строгий и солидный, мощный и надёжный, он воплотил в себе необходимые черты представительского автомобиля, отразив технический потенциал страны, только что победившей в изнурительной войне.
Внешнее декоративное формление автомобиля практически дословно имитировало американский «Паккард» 180-ой модели с кузовом «туринг седан» предвоенной модели, но на самом деле, вопреки утверждениям ряда зарубежных историков автомобилестроения, знакомых с данным автомобилем лишь по фотографиям, это была полностью самостоятельная советская разработка. В годы Великой Отечественной Войны, когда велось её проектирование и подготовка производства, не было никакой возможности заказать в США ни полную линию производства, ни даже оснастку для изготовления кузовных панелей. Внешнее же сходство с иностранной моделью было придано ЗИС-у намеренно, по пожеланию высшего руководства страны и лично Сталина. Вместе с тем, создатели автомобиля попытались максимально возможно «развести» его внешность с устаревшим «Паккардом», сохраняя внешнее оформление полностью в традициях фирмы - в частности, вновь разработанный кузов имел иные габариты (большие длину и ширину) и обводы и более современную линию крыши с выступающим багажником, не имел подножек и запасных колёс в передних крыльях. Декор же, включая фирменную «паккардовскую» решётку радиатора и хромированные молдинги на передних крыльях, был внешне практически идентичен «Паккарду», что и вызвало путаницу. Оснащался этот автомобиль рядным 8-цилиндровым, 4-тактным двигателем с рабочим объёмом 6002 куб. см. Этот двигатель известен исключительной плавностью работы. ЗИС-110 - первый отечественный авто у которого всё стёкла поднимаются автоматически, правда, не с помощью обычных электромоторов, как в современных автомобилях, а с помощью гидро-домкратов. Габаритные размеры машины составляли: 6000x1960x1730 мм, снаряжённая масса - 2575 кг. В своё время, это был один из самых больших легковых автомобилей в мире. Автомобили ЗИС-110 использовались не только для обслуживания госучреждений, но и в таксопарках в качестве маршрутных такси на междугородных линиях, в том числе, на юге как такси использовались кабриолеты. В 1949 году Сталин распорядился изготовить специальный тёмно-зелёный ЗИС-110 для Патриарха Московского и Всея Руси Алексия Первого. Всего с конвейера сошло 2089 (в том числе 32 бронированных) автомобилей ЗИС-110 различных модификаций.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ЗАЗ-965/965А
ЗАЗ-965 - советский малолитражный автомобиль, выпускавшийся на Запорожском автомобильном заводе. Базовая модель с двигателем объёмом 0,7 литра изготавливалась в период с 1960 по 1964 годы, а модернизированный ЗАЗ-965А с двигателем 0,9 литра - с 1962 по 1969 годы. На начало продаж цена для населения составляла 18000 рублей в старом масштабе цен (до деноминации 1:10, проведенной в 1961 году).
Основным прототипом ЗАЗ-965 был Фиат 600 (в отношении общего дизайна кузова, частично - независимой пружинной задней подвески, рулевого механизма, трансмиссии), базовым образцом - Москвич-444, но конструкция была существенно переработана, а силовой агрегат разработан заново. Характерными особенностями конструкции «Запорожца» были: заднемоторная компоновка с продольным расположением двигателя за задней осью и коробки передач в пределах колёсной базы; кузов типа «двухдверный седан»; независимая подвеска всех колёс; V-образный четырёхцилиндровый карбюраторный двигатель с воздушным охлаждением. Так как предполагалось, что советским автовладельцам придется обслуживать автомобиль самостоятельно (и с учётом дефицита запчастей), воздушное охлаждение оценивалось положительно и виделось весьма практичным в суровых зимних условиях (при низких температурах нет риска замерзания охлаждающей жидкости на стоянке). Кроме того, малая масса силового агрегата, его простота и разборная конструкция (съёмные цилиндры) позволяла отремонтировать автомобиль практически «в чистом поле». Однако двигатель оказался одним из главных недостатков автомобиля: его ресурс был невелик, тонкие стенки блока, воздушное охлаждение и короткий глушитель привели к значительно повышенному уровню шумности, а вызванный к жизни отсутствием жидкостной системы охлаждения отдельный бензиновый отопитель отличался невысокой надёжностью. Двери у этой машины открывались назад, а не вперёд. В отличие от остальных моделей советских легковых автомобилей тех лет, «Запорожец» имел напольный рычаг переключения передач, а не привычный тогдашним водителям расположенный на рулевой колонке. В СССР автомобиль «Запорожец» пользовался популярностью в значительной степени за счёт относительной дешевизны и наличия целого ряда модификаций с измененными для инвалидов механизмами управления. Кроме того, «Запорожцы» отличались хорошей проходимостью за счёт большого дорожного просвета, гладкого, ровного днища и повышенной нагрузки на ведущую ось. За свою форму кузова ЗАЗ-965 получил в народе прозвище «горбатый». Всего с конвейера сошло 322 166 экземпляров «Запорожцев» первого поколения.

-СКАЧАТЬ-

Авто легенды СССР

ГАЗ М-22 «ВОЛГА»
На самом деле «универсала ГАЗ-21» никогда не существовало. С 1962 по 1970 годы на базе седана ГАЗ-21 на Горьковском автозаводе выпускался грузопассажирский автомобиль с кузовом «универсал», обозначавшийся как отдельная модель - ГАЗ-22 (или, ранние выпуски - М-22). При складывании заднего сидения ГАЗ-22 в кузове образовывалась ровная площадка для груза. В сочетании с высоким потолком это обеспечивало достаточно большую вместимость автомобиля. Рессоры были более жёсткими, чем у седана. Грузоподъёмность составляла 176 кг (при перевозке 5 человек) или 400 кг (при перевозке двух человек).
Утилитарное назначение этого автомобиля столь очевидно, что ГАЗ-22 был исключен в СССР из списка товаров народного потребления, дабы не способствовать предпринимательским настроениям в обществе. В личные руки эта модель не продавалась. Одно из немногочисленных исключений - ГАЗ-22 артиста Юрия Никулина, проданный ему в особом порядке для перевозки объёмного циркового снаряжения. Практически все выпущенные автомобили распределялись между государственными организациями, преимущественно - таксопарками, торговыми организациями и службой Скорой Медицинской Помощи. Поэтому количество сохранившихся до наших дней экземпляров невелико, а их сохранность как правило очень плохая. Санитарные модификации универсала (ГАЗ-22Б) имели крепление для носилок в кузове, минимальное медицинское оборудование. В салоне была перегородка после переднего сидения. Салон был отапливаемым и имел хорошее освещение. Внешне санитарные автомобили отличались опознавательными знаками (красные кресты), матовыми задними стёклами, фарой-искателем (прожектором) на левом переднем крыле и опознавательным огнём с красным крестом на крыше. Окрашивались в белый цвет. Экспортные версии ГАЗ-22 пользовались хорошим спросом в Скандинавии, Дании и в социалистических странах.

-СКАЧАТЬ-

Сайт журнала "Авто-легенды СССР" : http://www.cars.deagostini.ru/

Перейти на предыдущую страницу


 Автор: Александр Мельников; Дата:8 ноября 2009 15:21   |  
>Словно в кинофильме «Бриллиантовая рука» проехаться на ВАЗ-2103 в булочную за хлебом…

Интересно авторы текста кино смотрели вообще?


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Alexey; Дата:8 ноября 2009 18:36   |  
Расместите файлы на нормальном серевере. с этого народа ничего большого не возможно скачать


{ban_status} {ban_status}
 Автор: antonxp; Дата:10 ноября 2009 20:29   |  


>Словно в кинофильме «Бриллиантовая рука» проехаться на ВАЗ-2103 в булочную за хлебом…

Интересно авторы текста кино смотрели вообще?

+1


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Mek; Дата:15 ноября 2009 00:01   |  
>Словно в кинофильме «Бриллиантовая рука» проехаться на ВАЗ-2103 в булочную за хлебом…
Интересно авторы текста кино смотрели вообще?

Текст оригинальный, ничего не менял smile Похоже фильм они действительно не смотрели.

Расместите файлы на нормальном серевере. с этого народа ничего большого не возможно скачать

Проверил, все файлы скачиваются нормально.


{ban_status} {ban_status}
 Автор: сэрий; Дата:31 января 2010 21:34   |  
мены нравиться цей журнал)


{ban_status} {ban_status}
 Автор: motorscroller; Дата:8 февраля 2010 13:58   |  
Автолегенды СССР №1-26
качай одним файлом без пароля:
http://depositfiles.com/files/nq2pbouqr
http://letitbit.net/download/8398.86b3a7c579960c91e0f4a7b452/AutoLegends_USSR_1_
__26.rar.html
http://turbobit.net/ukoft6k8gb3t.html


{ban_status} {ban_status}
 Автор: мпм; Дата:23 февраля 2010 12:11   |  
мне тоже bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: димон; Дата:3 марта 2010 22:35   |  
bb у меня уже все


{ban_status} {ban_status}
 Автор: vlad; Дата:14 апреля 2010 19:54   |  
покупаю я журнал!!!!!!!!!!! Классная вещь!!!!!!! bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: den; Дата:16 апреля 2010 18:46   |  
я тоже bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: САНЯ; Дата:17 апреля 2010 21:19   |  
вони металеві і не ломаються wall


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Киллер 47; Дата:29 апреля 2010 15:36   |  
вааще крута bb tongue lol


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Миллион; Дата:4 мая 2010 22:23   |  
Журнал супер я всё собираю.


{ban_status} {ban_status}
 Автор: becelin; Дата:6 мая 2010 15:14   |  
motorscroller; а как остальниє скачать немогу найти там 26 номере на последней странице москвич значит єсть ище журнали єсли хтото знаєт силку поделитись вам все будут благодарни


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Лёха; Дата:13 мая 2010 21:23   |  
Эта колекция крутизна!! bb bb bb winked


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Jek; Дата:13 мая 2010 21:45   |  
супер! bh я тоже собираю все!! bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Ликург; Дата:14 мая 2010 22:23   |  
Все отлично, но у нас в городе на них такой ажиотаж что купить просто не возможно и цена с каждым номером растет. bc


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Пушкін; Дата:29 мая 2010 09:22   |  
а сколько випускав етих журналов. winked wall bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Вова; Дата:29 мая 2010 21:03   |  
люди а кто знает сколько вообще номеров журнала????скажите если знаете!!


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Дмитрий С; Дата:29 мая 2010 22:39   |  
Цитата: Вова
сколько вообще номеров журнала????


А не проще ли посмотреть на сайте издателя http://www.deagostini.ru/ ? Уж больше них никто не знает.


{ban_status} {ban_status}
 Автор: дима; Дата:30 мая 2010 14:57   |  
у меня все випуски машин


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Tjoma YAN; Дата:3 июня 2010 11:08   |  
молодцы!! эти машинки многозначат для меня! всегда мечтал собирать такую колекцию!!!


{ban_status} {ban_status}
 Автор: лёва; Дата:3 июня 2010 22:57   |  
у меня есть все 34 машинки


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Sanal; Дата:9 июня 2010 23:10   |  
отлично bh


{ban_status} {ban_status}
 Автор: рэпер; Дата:11 июня 2010 10:35   |  
а у меня все 75 намеров


{ban_status} {ban_status}
 Автор: Ceruy; Дата:13 июня 2010 17:46   |  
как 75 их че 75 fellow
а я вообще первый купил а втарой и дальше дорого папа запретил я покупаю модельки тачек отдельно у меня пока 5:Уазик , Лексус, Волга,Шевроле,Хаммер bb


{ban_status} {ban_status}
 Автор: RobertKaks; Дата:31 января 2014 18:00   |  
Как зарабатыват
100; 79$ в день?
После регистрации вышлю стратегию заработка.
Также можно рекламирова
090;ь свой проект, более 2.417.238 пользовател
077;й.
ojooo.2bj.ru


{ban_status} {ban_status}

Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

×