«Герои неба» Cоветского
Перейти на предыдущую страницуРазвитие советской авиации началось в далекие послереволюционные годы. Это развитие прошло ряд испытаний и проверок, результатом которых стало появление на свет особых людей, имя которым - советские летчики.
В начале 30-х годов в Советском Союзе профессия летчика была самой почетной и уважаемой. Недаром младший сын Сталина и внук заканчивали авиационные школы и впоследствии стали летчиками. Надо сказать, что первые ордена Героев Советского Союза получили именно представители авиации за проведение уникальной операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин». По сути, та операция явилась причиной, по которой руководство страны решило установить звание Героя Советского Союза.
Первым серьезным испытанием для советских летчиков и их самолетов стала война в Испании. СССР с готовностью откликнулся на просьбу испанского народа в борьбе с фашизмом, предоставив революционному правительству Испании оружие, боевую технику и тысячи добровольцев. Более 700 боевых пилотов сражались на стороне республиканцев, 35 из них стали Героями Советского Союза, и около 100 из них не вернулись домой.
Военная история Советского союза – настоящее полотно боевой славы простых рабочих людей, которая не меркнет даже тогда, когда этой могущественной милитаристской страны не существует уже много лет. Герои, проявившие доблесть, отвагу и силу духа становились образцами для подражания у многих следующих поколений бойцов, которые, стремясь подражать своим великим предшественникам, служили на благо своей родины. Боевые подвиги совершались на суше, на воде и даже под водой. И конечно, воздух тоже увековечил многие имена тех, кто бесстрашно бороздил его просторы. Ведь неспроста советские летчики считались одними из лучших во всем мире. Именно их мастерство, выдержка, бесстрашие стали залогом многих блистательных побед.
Вторая мировая война стала настоящим театром воздушных боевых действий. Над головами граждан СССР разворачивались жестокие и бескомпромиссные баталии, от исхода которых могла зависеть судьба целого народа и даже мира. Взлетая ввысь, летчики понимали, что могут не вернуться, но долг перед семьей, родными и согражданами звал их высоко к облакам.
Защита своей родины в воздухе не всегда была мужской работой. Истории военно-воздушных сил известны многие женщины – летчицы, совершившие многочисленные подвиги, среди которых: Нестеренко Мария Петровна, Раскова Марина Михайловна, Осипенко Полина Денисовна, Гельман Полина Владимировна, и этот список можно продолжать еще очень долго.
Пика своего развития советская инженерная авиационная мысль достигла под давлением ужасов Второй мировой войны, однако предтечи своего существования союзные ВВС берут еще с самого начала ХХ века, когда до создания страны советов оставался значительный промежуток времени.
Дело покорения воздуха русским человеком зародилось еще в Императорском военно-воздушном корпусе – первом формировании военной авиации России. До 1912 года вопросами летательных аппаратов занималось Главное инженерное управление, которое взяло на себя эти функции сразу после того как на повестку дня был поставлен вопрос о создании аэропланов и дирижаблей. Однако 12 августа военной командование Российской империи приняло решение о создании нового органа, который занимался бы военно-воздушными силами. Таким органом стала воздухоплавательная часть генерального штаба, которую на первых порах возглавлял генерал - майор Шишкевич.
Данный период развития воздушных сил связан с именами первых российских летчиков: Михаила Никифоровича Ефимова, Сергея Исаевича Уточкина и Николая Евграфовича Попова. Именно эти герои своим бесстрашием в покорении воздуха заложили прочный фундамент будущей советской авиации.
Во время революции 1917 года Императорский военно-воздушный корпус прекратил свое существование, однако его дело продолжало жить и дальше. Проблема заключалась лишь в том что большинство летчиков царской России либо погибли во время гражданской войны, либо эмигрировали в другие страны, не желая подчиниться новому режиму. Поэтому развитие авиации в первые годы шло не такими быстрыми темпами, какими могло идти. Однако это не останавливало стремление русских людей господствовать в небе и с каждым годом возможности человека в воздухе росли.
Аккерман Илларион Николаевич
Одним из немногих летчиков императорского воздушного корпуса перешедших на сторону большевиков был Аккерман Илларион Николаевич. Родился он 14-го сентября 1888 года в Миргородском уезде Полтавской губернии в семье поручика и происходил из небогатого рода дворян. Воевал на стороне Российской империи в первой мировой войне, был трижды ранен, однако это не останавливало авиатора. За героизм и отвагу во время разведывательных операций в воздухе был удостоен множеством наград, среди которых был почетный Орден Святой Анны 3-й степени. К сожалению, с приходом власти большевиков свою карьеру летчика продолжал исключительно, как внештатный консультант и особых почестей удостоен не был, а в 1929 году арестован органами ОПТУ в г. Грозном с обвинениями о вредительстве Грозненской нефтяной промышленности и в последствии расстрелян. Подобный случай не был единичным, поскольку командование Советского Союза, как правило, было настроено негативно к офицерам царской армии.
Анатолий Александрович Алексеев
Еще одним примером перехода офицеров императорской армии на службу советам является Анатолий Александрович Алексеев - уроженец Казанской губернии, участник и герой первой мировой войны. Занимаясь в основном разведкой, Алексеев с необычайной храбростью выполнял приказы штаба. Нередко, с большим риском для жизни, под артиллерийским и пулеметным огнем этот храбрый летчик совершал разведывательные вылеты, добывая важные сведения о дислокации противника. За эти заслуги командованием империи он был дважды награжден Орденом Святой Анны, а также получил Орден Святого Станислава 2-й степени за отличие при взятии крепости Перемышль в марте 1915 г.
После Октябрьской революции оставался летчиком и командовал двенадцатым армейским авиационным отрядом, который в последствии был переформирован во 2-й авиационный отряд при 1-м корпусе РККА. Отличался находчивостью и умением принимать решения в, казалось бы, безвыходных ситуациях, поэтому его вклад в дело русской авиации неоценим. Увы, жизнь Анатолия Александровича закончилась трагично. 10 августа 1922 года его самолет потерпел аварию на Смоленском аэродроме. Вместе с ним погибла и его жена, находившаяся в этот момент рядом со своим мужем.
К концу 20-х годов прошлого столетия советские летчики стали ведущей огневой силой набирающей обороты боевой машины СССР. Разрабатывались новые модели самолетов, двигателей и вооружения, которые храбро испытывались как опытными пилотами, так и зелеными новичками. Однако не только на поприще военной мысли в воздухе появлялись новые герои, чьи имена навечно вошли в зал славы русской авиации.
Водопьянов Михаил Васильевич
Нельзя обойти стороной и трудовые подвиги Водопьянова Михаила Васильевича – летчика, известного своим участием во многих арктических и полярных экспедициях. Дослужился Михаил Васильевич до звания генерал-майора авиации и был удостоен чести получить звание героя Советского Союза. За свою доблесть четырежды был награжден Орденами Ленина и Красного Знамени, а за проявленный героизм и мужество на фронтах второй мировой войны получил Орден Отечественной Войны первой степени в 1945 году. Герой СССР.
Родился Михаил Васильевич в 1899 году в деревне Большие Студенки (которая впоследствии стала частью Липецка) и свою карьеру начал обычным помощником шофера. После окончания Московской летно – технической школы в 1929 году Водопьянов вступает в ряды красной армии и уже через год совершает свой первый, значительный вклад в развитие авиации СССР, открыв воздушную линию на остров Сахалин.
В 1934 году советский пароход «Челюскин» потерпел крушение, после пяти месяцев дрейфа в Чукотском море. Эта трагедия унесла жизнь одного человека и оставила экипаж корабля с пассажирами во льдах наедине с открытым морем в непроглядной полярной ночи на полтора месяца. В связи с этим в Москве была сформирована экспедиция по эвакуации челюскинцев, в состав которой наряду с Анатолием Ляпидевским, Василием Молоковым и Николаем Каманиным вошел и Водопьянов Михаил Васильевич. За неделю храбрые советские летчики спасли от гибели 104 человека, совершив 24 опасных рейса через полярную пустыню.
В последующие годы Водопьянов трижды летал в Арктику с исследовательскими целями и стал первым человеком, сумевшим посадить самолет на лед на Северном полюсе. А во время второй мировой войны наМихаил Васильевича было возложено командование 81-й дальнебомбардировочной дивизией. Примечательным фактом его биографии также является то, что также участвовал в налетах на Берлин в 1941 году. В отставке, на склоне лет летчик занимался писательской деятельностью и скончался на восьмидесятом году жизни в Москве.
Военные столкновения 30-х годов (гражданская война в Испании, Финская война, столкновения на Халхин – Голе и т.д.) показали, что Советские самолеты И-15, И-16, а также И – 153 практически не уступают зарубежным аналогам своим техническим оснащением. Тем не менее, командование Советского союза не учло факт стремительного развития инженерной мысли и, как следствие, огромный прогресс в авиации и ее вооружении. На момент начала боевых действий в 1941 году советские самолеты сильно уступали мощи Люфтваффе почти по всем параметрам. Застигнутые врасплох на аэродромах воздушные боевые машины союза не могли вовремя отреагировать на подобную молниеносную атаку. Стоит ли говорить что в первые этапы войны такая разница между противниками была фатальной?
Тем не менее, даже в такой сложной ситуации всегда оставалось место для отваги. История воздушных боев периода второй мировой войны – это герои, чьи сердца были наполнены храбростью и бесконечным патриотизмом. Это великие люди, которых не пугала, ни высота полетов, ни превосходящие силы противника, ни даже осознание факта неизбежности своей гибели.
Кожедуб Иван Никитович
Кожедуб Иван Никитович – пожалуй, наиболее яркая фигура времен второй мировой войны. По данным военных сводок именно он является самым успешным летчиком – истребителем не только среди войск СССР, но и среди всей авиации союзников. Трижды бы удостоен звания Герой Советского Союза, дважды Ордена Ленина. 6 мая 1985 года стал Маршалом авиации, в котором и проходил до официальной отставки.
Свои первые попытки покорить небо Иван Никитович делал еще в юности, будучи участником аэроклуба в Шостке. В армию он попал в 1940 году, за год до начала Великой Отечественной войны. Отучившись в Чугуевской авиационной школе, Кожедуб некоторое время работает в ней инструктором, но в 1943 году его забирают на Воронежский фронт.
Первый бой для летчика оказался неудачным, и чуть было, не закончился его гибелью. Тем не менее, это ни капли не испугало воина, и после недолгой реабилитации будущий герой вернулся в строй. С тех пор удача не покидала молодого пилота, и в период с 1943 по 1945 год Иван Никитович совершил 330 вылетов, провел 120 воздушных боев, в которых одержал 64 победы над противником. Советского аса ни разу не сбивали – какими бы серьезными не были повреждения его машины Кожедуб всегда сажал ее на землю. По окончанию войны советский пилот не покидал ВВС и исправно двигался по карьерной лестнице, оставаясь примером для подрастающего поколения летчиков. Иван Никитович Кожедуб умер 8 августа 1991 года, увенчанный славой героя Советского Союза.
Покрышкин Александр Иванович
Второй по количеству сбитых самолетов противника после Ивана Кожедуба был еще один советский летчик по имени Александр Иванович Покрышкин. Список его побед немногим уступает списку его товарища, а значение на фронтах Второй мировой войны было колоссальным. Его послужной список насчитывал около 650 вылетов, во время которых было проведено 150 боев. На счету этого летчика 59 самолетов сбитых лично и 6 в составе группы.
За доблесть и героизм Александр Иванович стал первым, кому трижды присвоили звание Герой Советского Союза. Помимо этого он был обладателем многих наград и орденов, в том числе и иностранных, однако несмотря на все почести и славу, современники описывают его как сдержанного, деликатного и не честолюбивого человека. За весь период службы ВВС Покрышкин часто отказывался от престижных должностей, сохраняя образ настоящего героя – скромного и не жаждущего славы.
Гулаев Николай Дмитриевич
Из тройки советский асов Великой Отечественной войны был также и Гулаев Николай Дмитриевич. На фронте он воевал с 1942 года и успешно провел 49 воздушных боев при 250 вылетах. Дважды герой Советского Союза. Примечателен тем, что в 1944 году участвовал в освобождении Правобережной Украины. Во время воздушного боя над рекой Прут Гулаев всего за 4 минуты сумел уничтожить 5 самолетов противника, что является поразительным результатом.
После окончания второй мировой войны Николай Дмитриевич продолжал службу в войсках противовоздушной обороны на командных должностях до 1979 года. В отставку Н.Д. Гулаев ушел в звании генерал – полковника.
Это лишь малая часть имен, увековеченных доблестью, славой и мужеством. На фронтах Великой Отечественной войны победа добывалась огромной ценой и лишь храбрость и отвага простого советского человека смогли сполна заплатить ее. Прикрывая сухопутные силы с неба советские летчики ежеминутно рисковали своей жизнью, порой оставаясь один на один не только с противником, но и с неумолимой стихией, которой неведомы сострадание и жалость, и которая никогда не допускает осечек.
Герои авиаторы не страшились падения, зная, что тот кто боится падать никогда не взлетит. Благодаря доблести советских летчиков огромная страна, занимающая 1/6 часть суши планеты Земля могла спать спокойно. Ведь небо над их головой было надежно защищено.
В начале 30-х годов в Советском Союзе профессия летчика была самой почетной и уважаемой. Недаром младший сын Сталина и внук заканчивали авиационные школы и впоследствии стали летчиками. Надо сказать, что первые ордена Героев Советского Союза получили именно представители авиации за проведение уникальной операции по спасению пассажиров и экипажа парохода «Челюскин». По сути, та операция явилась причиной, по которой руководство страны решило установить звание Героя Советского Союза.
Первым серьезным испытанием для советских летчиков и их самолетов стала война в Испании. СССР с готовностью откликнулся на просьбу испанского народа в борьбе с фашизмом, предоставив революционному правительству Испании оружие, боевую технику и тысячи добровольцев. Более 700 боевых пилотов сражались на стороне республиканцев, 35 из них стали Героями Советского Союза, и около 100 из них не вернулись домой.
Военная история Советского союза – настоящее полотно боевой славы простых рабочих людей, которая не меркнет даже тогда, когда этой могущественной милитаристской страны не существует уже много лет. Герои, проявившие доблесть, отвагу и силу духа становились образцами для подражания у многих следующих поколений бойцов, которые, стремясь подражать своим великим предшественникам, служили на благо своей родины. Боевые подвиги совершались на суше, на воде и даже под водой. И конечно, воздух тоже увековечил многие имена тех, кто бесстрашно бороздил его просторы. Ведь неспроста советские летчики считались одними из лучших во всем мире. Именно их мастерство, выдержка, бесстрашие стали залогом многих блистательных побед.
Вторая мировая война стала настоящим театром воздушных боевых действий. Над головами граждан СССР разворачивались жестокие и бескомпромиссные баталии, от исхода которых могла зависеть судьба целого народа и даже мира. Взлетая ввысь, летчики понимали, что могут не вернуться, но долг перед семьей, родными и согражданами звал их высоко к облакам.
Защита своей родины в воздухе не всегда была мужской работой. Истории военно-воздушных сил известны многие женщины – летчицы, совершившие многочисленные подвиги, среди которых: Нестеренко Мария Петровна, Раскова Марина Михайловна, Осипенко Полина Денисовна, Гельман Полина Владимировна, и этот список можно продолжать еще очень долго.
Пика своего развития советская инженерная авиационная мысль достигла под давлением ужасов Второй мировой войны, однако предтечи своего существования союзные ВВС берут еще с самого начала ХХ века, когда до создания страны советов оставался значительный промежуток времени.
Дело покорения воздуха русским человеком зародилось еще в Императорском военно-воздушном корпусе – первом формировании военной авиации России. До 1912 года вопросами летательных аппаратов занималось Главное инженерное управление, которое взяло на себя эти функции сразу после того как на повестку дня был поставлен вопрос о создании аэропланов и дирижаблей. Однако 12 августа военной командование Российской империи приняло решение о создании нового органа, который занимался бы военно-воздушными силами. Таким органом стала воздухоплавательная часть генерального штаба, которую на первых порах возглавлял генерал - майор Шишкевич.
Данный период развития воздушных сил связан с именами первых российских летчиков: Михаила Никифоровича Ефимова, Сергея Исаевича Уточкина и Николая Евграфовича Попова. Именно эти герои своим бесстрашием в покорении воздуха заложили прочный фундамент будущей советской авиации.
Во время революции 1917 года Императорский военно-воздушный корпус прекратил свое существование, однако его дело продолжало жить и дальше. Проблема заключалась лишь в том что большинство летчиков царской России либо погибли во время гражданской войны, либо эмигрировали в другие страны, не желая подчиниться новому режиму. Поэтому развитие авиации в первые годы шло не такими быстрыми темпами, какими могло идти. Однако это не останавливало стремление русских людей господствовать в небе и с каждым годом возможности человека в воздухе росли.
Аккерман Илларион Николаевич
Одним из немногих летчиков императорского воздушного корпуса перешедших на сторону большевиков был Аккерман Илларион Николаевич. Родился он 14-го сентября 1888 года в Миргородском уезде Полтавской губернии в семье поручика и происходил из небогатого рода дворян. Воевал на стороне Российской империи в первой мировой войне, был трижды ранен, однако это не останавливало авиатора. За героизм и отвагу во время разведывательных операций в воздухе был удостоен множеством наград, среди которых был почетный Орден Святой Анны 3-й степени. К сожалению, с приходом власти большевиков свою карьеру летчика продолжал исключительно, как внештатный консультант и особых почестей удостоен не был, а в 1929 году арестован органами ОПТУ в г. Грозном с обвинениями о вредительстве Грозненской нефтяной промышленности и в последствии расстрелян. Подобный случай не был единичным, поскольку командование Советского Союза, как правило, было настроено негативно к офицерам царской армии.
Анатолий Александрович Алексеев
Еще одним примером перехода офицеров императорской армии на службу советам является Анатолий Александрович Алексеев - уроженец Казанской губернии, участник и герой первой мировой войны. Занимаясь в основном разведкой, Алексеев с необычайной храбростью выполнял приказы штаба. Нередко, с большим риском для жизни, под артиллерийским и пулеметным огнем этот храбрый летчик совершал разведывательные вылеты, добывая важные сведения о дислокации противника. За эти заслуги командованием империи он был дважды награжден Орденом Святой Анны, а также получил Орден Святого Станислава 2-й степени за отличие при взятии крепости Перемышль в марте 1915 г.
После Октябрьской революции оставался летчиком и командовал двенадцатым армейским авиационным отрядом, который в последствии был переформирован во 2-й авиационный отряд при 1-м корпусе РККА. Отличался находчивостью и умением принимать решения в, казалось бы, безвыходных ситуациях, поэтому его вклад в дело русской авиации неоценим. Увы, жизнь Анатолия Александровича закончилась трагично. 10 августа 1922 года его самолет потерпел аварию на Смоленском аэродроме. Вместе с ним погибла и его жена, находившаяся в этот момент рядом со своим мужем.
К концу 20-х годов прошлого столетия советские летчики стали ведущей огневой силой набирающей обороты боевой машины СССР. Разрабатывались новые модели самолетов, двигателей и вооружения, которые храбро испытывались как опытными пилотами, так и зелеными новичками. Однако не только на поприще военной мысли в воздухе появлялись новые герои, чьи имена навечно вошли в зал славы русской авиации.
Водопьянов Михаил Васильевич
Нельзя обойти стороной и трудовые подвиги Водопьянова Михаила Васильевича – летчика, известного своим участием во многих арктических и полярных экспедициях. Дослужился Михаил Васильевич до звания генерал-майора авиации и был удостоен чести получить звание героя Советского Союза. За свою доблесть четырежды был награжден Орденами Ленина и Красного Знамени, а за проявленный героизм и мужество на фронтах второй мировой войны получил Орден Отечественной Войны первой степени в 1945 году. Герой СССР.
Родился Михаил Васильевич в 1899 году в деревне Большие Студенки (которая впоследствии стала частью Липецка) и свою карьеру начал обычным помощником шофера. После окончания Московской летно – технической школы в 1929 году Водопьянов вступает в ряды красной армии и уже через год совершает свой первый, значительный вклад в развитие авиации СССР, открыв воздушную линию на остров Сахалин.
В 1934 году советский пароход «Челюскин» потерпел крушение, после пяти месяцев дрейфа в Чукотском море. Эта трагедия унесла жизнь одного человека и оставила экипаж корабля с пассажирами во льдах наедине с открытым морем в непроглядной полярной ночи на полтора месяца. В связи с этим в Москве была сформирована экспедиция по эвакуации челюскинцев, в состав которой наряду с Анатолием Ляпидевским, Василием Молоковым и Николаем Каманиным вошел и Водопьянов Михаил Васильевич. За неделю храбрые советские летчики спасли от гибели 104 человека, совершив 24 опасных рейса через полярную пустыню.
В последующие годы Водопьянов трижды летал в Арктику с исследовательскими целями и стал первым человеком, сумевшим посадить самолет на лед на Северном полюсе. А во время второй мировой войны наМихаил Васильевича было возложено командование 81-й дальнебомбардировочной дивизией. Примечательным фактом его биографии также является то, что также участвовал в налетах на Берлин в 1941 году. В отставке, на склоне лет летчик занимался писательской деятельностью и скончался на восьмидесятом году жизни в Москве.
Военные столкновения 30-х годов (гражданская война в Испании, Финская война, столкновения на Халхин – Голе и т.д.) показали, что Советские самолеты И-15, И-16, а также И – 153 практически не уступают зарубежным аналогам своим техническим оснащением. Тем не менее, командование Советского союза не учло факт стремительного развития инженерной мысли и, как следствие, огромный прогресс в авиации и ее вооружении. На момент начала боевых действий в 1941 году советские самолеты сильно уступали мощи Люфтваффе почти по всем параметрам. Застигнутые врасплох на аэродромах воздушные боевые машины союза не могли вовремя отреагировать на подобную молниеносную атаку. Стоит ли говорить что в первые этапы войны такая разница между противниками была фатальной?
Тем не менее, даже в такой сложной ситуации всегда оставалось место для отваги. История воздушных боев периода второй мировой войны – это герои, чьи сердца были наполнены храбростью и бесконечным патриотизмом. Это великие люди, которых не пугала, ни высота полетов, ни превосходящие силы противника, ни даже осознание факта неизбежности своей гибели.
Кожедуб Иван Никитович
Кожедуб Иван Никитович – пожалуй, наиболее яркая фигура времен второй мировой войны. По данным военных сводок именно он является самым успешным летчиком – истребителем не только среди войск СССР, но и среди всей авиации союзников. Трижды бы удостоен звания Герой Советского Союза, дважды Ордена Ленина. 6 мая 1985 года стал Маршалом авиации, в котором и проходил до официальной отставки.
Свои первые попытки покорить небо Иван Никитович делал еще в юности, будучи участником аэроклуба в Шостке. В армию он попал в 1940 году, за год до начала Великой Отечественной войны. Отучившись в Чугуевской авиационной школе, Кожедуб некоторое время работает в ней инструктором, но в 1943 году его забирают на Воронежский фронт.
Первый бой для летчика оказался неудачным, и чуть было, не закончился его гибелью. Тем не менее, это ни капли не испугало воина, и после недолгой реабилитации будущий герой вернулся в строй. С тех пор удача не покидала молодого пилота, и в период с 1943 по 1945 год Иван Никитович совершил 330 вылетов, провел 120 воздушных боев, в которых одержал 64 победы над противником. Советского аса ни разу не сбивали – какими бы серьезными не были повреждения его машины Кожедуб всегда сажал ее на землю. По окончанию войны советский пилот не покидал ВВС и исправно двигался по карьерной лестнице, оставаясь примером для подрастающего поколения летчиков. Иван Никитович Кожедуб умер 8 августа 1991 года, увенчанный славой героя Советского Союза.
Покрышкин Александр Иванович
Второй по количеству сбитых самолетов противника после Ивана Кожедуба был еще один советский летчик по имени Александр Иванович Покрышкин. Список его побед немногим уступает списку его товарища, а значение на фронтах Второй мировой войны было колоссальным. Его послужной список насчитывал около 650 вылетов, во время которых было проведено 150 боев. На счету этого летчика 59 самолетов сбитых лично и 6 в составе группы.
За доблесть и героизм Александр Иванович стал первым, кому трижды присвоили звание Герой Советского Союза. Помимо этого он был обладателем многих наград и орденов, в том числе и иностранных, однако несмотря на все почести и славу, современники описывают его как сдержанного, деликатного и не честолюбивого человека. За весь период службы ВВС Покрышкин часто отказывался от престижных должностей, сохраняя образ настоящего героя – скромного и не жаждущего славы.
Гулаев Николай Дмитриевич
Из тройки советский асов Великой Отечественной войны был также и Гулаев Николай Дмитриевич. На фронте он воевал с 1942 года и успешно провел 49 воздушных боев при 250 вылетах. Дважды герой Советского Союза. Примечателен тем, что в 1944 году участвовал в освобождении Правобережной Украины. Во время воздушного боя над рекой Прут Гулаев всего за 4 минуты сумел уничтожить 5 самолетов противника, что является поразительным результатом.
После окончания второй мировой войны Николай Дмитриевич продолжал службу в войсках противовоздушной обороны на командных должностях до 1979 года. В отставку Н.Д. Гулаев ушел в звании генерал – полковника.
Это лишь малая часть имен, увековеченных доблестью, славой и мужеством. На фронтах Великой Отечественной войны победа добывалась огромной ценой и лишь храбрость и отвага простого советского человека смогли сполна заплатить ее. Прикрывая сухопутные силы с неба советские летчики ежеминутно рисковали своей жизнью, порой оставаясь один на один не только с противником, но и с неумолимой стихией, которой неведомы сострадание и жалость, и которая никогда не допускает осечек.
Герои авиаторы не страшились падения, зная, что тот кто боится падать никогда не взлетит. Благодаря доблести советских летчиков огромная страна, занимающая 1/6 часть суши планеты Земля могла спать спокойно. Ведь небо над их головой было надежно защищено.
