Вход   /   Регистрация

Войти
Регистрация    |    Забыли пароль?

Новое на сайте:

Велосипеды из СССР

Перейти на предыдущую страницу
Это я почему вредный был?
Потому что у меня велосипеда не было!



Велосипеды в СССР получили огромную популярность и широкое распространение. Не удивительно, что многие советские заводы брались с огромным удовольствием за их изготовление, а масштабы производства поражали воображение.

Велосипеды любили все – от жителей больших городов, до людей далекой глубины. Но никакого феномена в этом нет, ведь ничего удобнее, экологичнее и полезнее велосипеда человечество еще не придумало.

Советский Союз конечно нельзя назвать мощной велосипедной державой, но, тем не менее, читая мемуары или просматривая фильмы того времени, мы можем смело сказать, что велосипед считался культовым предметом, мечтой миллионов советских граждан. Может советские велосипеды и уступали своим зарубежным аналогам, но для жителей СССР это было неважно (хотя, следует отметить, что жители страны советов и не имели с чем сравнивать) и за ними выстраивалась очередь в магазинах, а иметь велосипед популярной марки было так же круто, как достать альбомы группы «The Beatles» (ну кто из подростков не мечтал иметь велосипед «Орленок» или «Школьник»). Зато никто не будет спорить с их прочностью, ведь велосипеды выдерживали на себе несколько поколений ездоков одной семьи и передавались по наследству.



В этой статье мы не будем с вами вдаваться в технические характеристики велосипедов и сравнивать, какой из них быстрее или маневренней, мы поговорим о самых популярных моделях, на которых ездили школьники и взрослые со всего Союза.

За весь период существования СССР было создано много разных марок велосипедов на нескольких десятках заводах, расположенных в разных советских республиках. До сих пор у нас с вами на слуху такие названия как старая добрая «Украина», стойкий велосипед «Урал», недостижимый «Тахион», детские «Школьник» и «Орленок».

Давайте подробнее познакомимся с популярными советскими велосипедами. А чтоб не получилось каши в голове, разделим все марки велосипедов на 3 большие группы:

- велосипеды для повседневной жизни («Кама», «Украина», «Аист»…);
- спортивные велосипеды («Тахион», «Москва-80»…);
- детские велосипеды («Школьник», «Орленок»…).

Поговорим о них и их создателях.

Велосипеды для повседневной жизни

Эти велики еще можно назвать дорожными велосипедами. Мы с вами конечно не станем упоминать вообще все велосипеды, которые были выпущены в продажу, а будем говорить о самых популярных велосипедах, тех, которые получили широкое употребление в жизни обычного гражданина.

«Украина». Первый советский велосипед. На свет появился в постреволюционном Харькове в 1926. В 1936 этот велосипед был испытан в велопробеге «Вокруг границ СССР» (30900 км). Украина изящно сочетала в себе простоту, удобство и надежность.



«Салют». Считался одним из наиболее доступных и популярных велосипедов СССР. Производство «Салютов» происходило на Пермском машиностроительном заводе. Этот велосипед очень удобен для совершения неспесшных прогулок так как имел очень удобную форму руля, мягкое сидение, легко помещался в багажник в сложенном виде, но был достаточно прихотлив в обслуживании. «Салют» сохранился до сегодня у многих жителей райцентров и удаленных поселков.



«Урал». Велосипед Урал - настоящий мужской транспорт удивительной прочности, способный переносить любые трудности пути абсолютно при этом, не пострадав, да еще и останется в хорошем состоянии для будущих поколений. Но есть и минус – большой вес, хотя, это же двухколесный друг настоящего мужчины так что… Производителем «Урала» был Пермский машиностроительный завод им. Ф.Э. Дзержинского.



«Спутник». Еще один очень популярный в Союзе велосипед. Выпускался Харьковским велосипедным заводом в 60 – 70 годах как спортивный шоссейный велосипед, но получил широкое распространение в народных массах. До 1961 года эти велосипеды носили название «Турист», но начало космической эры внесло свои изменения. С 1977 года ХВЗ выпускал параллельно и модели велосипедов «Турист» и модели велосипедов «Спутник». По цене эти марки считались достаточно доступными, были легче чем «Украина» а по сравнению со спортивными велосипедами более устойчивыми к бездорожью.



«Кама». Самый популярный велосипед восьмидесятых годов. За этими валиками в советских магазинах выстраивались очереди. И не удивительно, ведь он относительно легкий (а по сравнению с Уралом та и вообще), нет никаких трудностей в обслуживании, и на нем можно было совершать разные трюки, а молодежь могла самостоятельно затюнинговать свой велик дополнительными деталями. «Кама» был выпущен в середине семидесятых годов «Велтой» (бывшим Пермским машиностроительным заводом им. Ф.Э. Дзержинского).
«ЗиЧ-1». Дорогой, но технически совершенный, а следовательно и безумно желанный велосипед сороковых годов. Выпускались авиационным заводом имени Чкалова.



«Аист». Эти велики родились в далеком 1947 году, но выпускаются и поныне в различных вариациях. Производителем является завод «Мотовело» (Минский мотоциклетно-велосипедный завод). Изначально «Аист» создавался для массового потребления, но после распада СССР появились и спортивные модели, получившие большую популярность среди профессионалов.



Детские и подростковые велосипеды

«Школьник». Началом производства этого велосипеда считается 1956 г, родной стал Горьковский на велосипедный завод. «Школьник» был рассчитан на детей 10 – 11 лет. Эти велики были достаточно доступны по цене и хороши по качеству. На этом велосипеде ездили школьники многих республик Советского союза.

«Орленок». Это произведение Шуляйского велосипедно-моторного завода можно было считать культовым велосипедом для подростков. Возрастная категория – советский школьник от семи до четырнадцати лет. После этой модели пересаживались на взрослые велосипеды. Можно отметить, что этот завод выпускал в основном две модели – «Ласточка» для девочек и мальчиковый «Орленок». «Орленок» в Советском Союзе имел свой аналог – «Уралец», правда, второй рассчитан на более старший возраст. Велосипед «Орленок» выпускался и на Харьковском велосипедном заводе, а задуман и разработан «Орленок», так же как и «Ласточка», был Минским велосипедным заводом.

Шауляйский завод, выпустивший в свет велосипеды «Орленок» и «Ласточка», так же создал такие подростковые велики как «Дубиса», «Рамбинас» и «Вента».

«Весна». Велосипед производства Агитского машинозавода, мог легко переносить любой тип дороги, имел складную раму. Советский школьник выбирал этот велик за его надежность и сверхпроходимость (а так же за набор инструментов, идущих в комплекте).

Для самых маленьких выпускались трехколесные велосипеды «Гном», «Дружок», «ВД-2», «Малыш» и другие.

Спортивные велосипеды

«Тахион». Это детище мастера спорта СССР, велоконструктора Реджинальда Воронцова родилось на Харьковском велосипедном заводе. Выпускать «Тахионы» начали в 1981 году. Стоимость такого велосипеда для тех времен была баснословной (больше 6 тысяч рублей при средней зарплате 120-150 рублей в месяц) и позволить его себе могли только «избранные» и профессиональные спортсмены. Но, не смотря на это о «Тахионе» и взрослые, и школьники со всего Союза.

«Старт-шоссе». Выпускался Харьковским велосипедным заводом и предназначался для гонок по шоссейным дорогам. Была выпущена так же юбилейная модель такого велосипеда.

«Рекорд». Выпускался ХВЗ имени Петровского для трековых соревнований.

«Москва-80». Выпускался Харьковским велосипедным заводом. По праву считается одним из лучших велосипедов Советского Союза. Велосипед был специально разработан для Олимпийских игр в Москве. Правда, что интересно, на трек он так и не выехал. Впоследствии на этом велосипеде выступали сборные Эстонии, Латвии, Литвы и другие.

«Спринт». Трековый велосипед того же Харьковского завода. Создавался под каждого спортсмена индивидуально. Выпускался с 1959 года по заказу Федерации велоспорта СССР.

«Чемпион-шоссе». Создан по спецзаказу от Федерации велоспорта СССР на ХВЗ имени Петровского для шоссейных гонок. Каждый велик делался под определенного лучшего спортсмена, который представлял державу на международных или всесоюзных гонках.
«Метеор». Трековый велосипед для гонок с преследованием. Выпускался с начала шестидесятых и до 1979 года.
«Спорт». Спортивный велосипед, завоевавший огромную популярность среди велосипедистов-любителей. Выпускался в середине 70-х годов на Харьковском велосипедном заводе.

Как видите, все спортивные велосипеды советских времен выпускались Харьковским велосипедным заводом, поэтому считаю своим долгом хоть пару слов упомянуть об этом велосипедном гиганте, тем более что это был единственный завод на весь Союз, который производил спортивные велосипеды.
Датой рождения ХВЗ считается 13 ноября 1923 года, когда вышло постановление об объединении заводов Лейтнера и Блейхерта в одно предприятие, которое после получило имя Г.И. Петровского. С этого момента начинается выпуск велосипедов, которые зарекомендовали себя как надежные, доступные и долговечные спутники советских граждан. Велосипеды ХВЗ были настолько хороши и популярны, что в восьмидесятых годах их можно было приобрести в 36 странах.

Харьковский завод специализировался на производстве самых разнообразных моделей велосипедов и их вариаций, но на мировой арене он стал известен благодаря спортивным великам.

Ничего удивительного в том, что родиной стольких велосипедных разработок стал, именно, завод Петровского нет, ведь как раз на его базе функционировало Центральное конструкторско-технологическое бюро велосипедостроения «ЦКТБ Веко» (единственное во всем Советском Союзе). ЦКТБ было основано в 1954 году и подчинялось непосредственно Министерству автомобильной промышленности, а первым главным конструктором стал К. С. Гладкий. Также в состав велосипедных разработчиков входили такие велосипедные инженеры как Ю. Гирт, Г. Панин, Р. Воронцов. За время работы конструкторского бюро было создано более четырех сотен модели велосипедов, но в серийное производство пошли только самые простые из них, а действительно революционные модели так и не увидели мир, оставшись лишь на чертежах конструкторов.

Велоспорт в СССР

Говоря о велосипедах нельзя не вспомнить о том, как развивался велоспорт на просторах СССР, ведь велосипед это не только «Орленок» или «Кама» на которых рассекали мальчишки по дворам, это не только «Украина» или «Урал» на которых можно было и на рыбалку съездить и мешки с картошкой в соседнее село перевозить. Велосипед это нечто значительно большее…

Не смотря на то, что первые велосипеды в СССР стали производить в середине 20-х годов, а 1932 году была создана Всесоюзная секция велоспорта (ставшая впоследствии Федерацией велоспорта) на международную арену советские спортсмены вышли аж в 1948 году. Через четыре года, велогонщики впервые попадают на Олимпийские игры, но первая победа была добыта знаменитым гонщиком Виктором Капитоновым в 1960-ом году на олимпиаде в Риме. Последующие спортивные соревнования также радовали советских болельщиков. За все время участия в международных олимпиадах и соревнованиях СССР получило 11 золотых медалей, 4 серебряных и 8 бронзовых медалей.

Лучшими велогонщиками времен СССР, которые принесли наибольшее количество побед на Международных и Всесоюзных соревнованиях, а также и поставили наибольшее количество рекордов можно назвать:
- Виктор Капитонов – заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР;
- Владимир Семенец – заслуженный мастер спорта;
- Владимир Осокин – мастер спорта СССР международного класса;
- Виктор Манаков – заслуженный мастер спорта;
- Омар Пхакадзе – заслуженный мастер спорта, заслуженный тренер СССР;
- Сергей Копылов – заслуженный мастер спорта;
- Галина Ермолаева – заслуженный мастер спорта, судья всесоюзной категории;
- Тамара Гаркушина – заслуженный мастер спорта, рекордсменка мира;
- Галина Царева – заслуженный мастер спорта;
- Эрика Салумяэ – мастер спорта СССР международного класса …

И многие другие спортсмены, которыми гордился весь Советский Союз.



В завершении хочется еще раз отметить, что несмотря на дороговизну (далеко не всякий мог себе позволить купить велосипед), имущественные трудности (попробуйте держать велосипед, особенно типа «Урал», в малогабаритной квартире или вообще в коммуналке!) велосипеды СССР это практически символ той эпохи, некий идол тех времен, которым восхищались, хвастались, на который откладывали последние копейки взрослые или шли специально зарабатывать школьники. Никого советские велики не оставляли равнодушными.
Перейти на предыдущую страницу


Информация

Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии в данной новости.

×