Сообщений в теме: 69

[Pioner]

СССР действительно был мировым гигантом, в распаде которого были заинтересованы ооочень многие. В конечном итоге не удалось нам выдержать натиск врага, но открытия и достижения, созданные и в советские времена до сих поражают воображение.

Вспомните, как строились заводы и создавались гидроэлектостанции, как строились дома? Ведь тогда не было никакой техники, а стройки были коллосальные, просто непостижимые для человеческого ума, и наши предки все это сумели возвести и построить при помощи воих her и обычных перекатных тачек, в которых возили стройматериалы и землю,а сегодня мя нудим и плачем, что не можем сделать то и это, сыдится надо подобных высказываний, ведь наши предки все смогли и мы тоже сможем!!!

[Sasha]

Плохо только то, что ни БАМ, ни ГЛОНАСС так мы и не достроили, а теперь-то уж и вовсе не известно, достроим ли, Вот ГЛОНАСС нужно обязательно, а БАМ - как попрет называется

[Mek]

Вроде как ГЛОНАСС уже "достроили"
Продаются уже автомобильные ГЛОНАСС навигаторы.

[Зоя Космодемьянская]

да нифига ГЛОНАСС не достроили, хоть и навигаторы продаются, но все они с ограниченными возможностями. Дело в том, что GPS имеет 13 спутников, а ГЛОНАСС - наша система - всего 6 и когда будут остальные - пока не известно

[Настёна]

Я тоже читала, что нам еще ждать и ждать, пока ГЛОНАСС заработает в полной мере

[OLENA]

а как по субботам дом соседу всей улицей строили за неделю домина. А сейчас никого ни попросишь помочь за спасибо и жареную картошку всей улицей

[ту-134]

думаю похвастать есть чем, только БАМ сюда приписывать не стоит.Идиотизм полнейший.

[Машинист]

БАМ не был идиотизмом. Вспомните отношения СССР с Китаем в 60-70гг. А у нас в том районе только Транссибирская магистраль. Автодорог нет до сих пор( грунтовые не в счёт). Кое-где Транссиб проходит по пограничной зоне. Что было бы в случае войны с Китаем? Полностью отрезанные регионы. Вот и было принято решение строить БАМ. Кстати, некоторые участки БАМ были построены ещё до Великой Отечественной Войны. Но в 42-43гг они были разобраны - рельсы понадобились для строительства ж.дорог под Сталинградом. Другое дело, что возить по широтному участку (параллельному Транссибу) возить особо нечего. А вот т.н. "Малый БАМ"- БАМ-Тында-Беркакит-Нерюнгри (далее на Якутск) построенный однопутным, стал задыхаться от перевозок угля. Вроде бы сейчас там достроили вторые пути, не предусмотренные проектом.

[freddy-21]

Pioner написал, что "не выдержали натиск врага" - тут не согласен я, враг это мы сами были, это мы миру угражали всему, как сегодня Иран угражает, северная Корея, Чавесы всякие, да мало ли таких...

[Mek]

freddy-21 Так пусть лучше мы всем угрожаем, пусть нас все боятся. А что сейчас ? Нато со своими радарами, террористы, американский финансовый кризис, Мы сейчас как подопытные кролики - на нас экспериментируют и уже мы стали всего бояться .

[freddy-21]

Mek,


Зачем же страх внушать кому то? Давай, например на Швейцарию посмотрим - никого она не пугает, и боятся ей некого.
Я вот в Израиле живу, недавно к нашим берегам несколько росийских кораблей подошли военных - меня пугать? Зачем? Потом в Сирию пошли - друзья у них там. "Скажи мне кто твой друг..."
Ох, не дружите вы с ними "и будет вам за это сщастье"

[Mek]

Швейцария маленькая независимая страна страна- от неё ничего не зависит А Россия это огромная страна, которая занимает огромную территорию. И нам пока ещё есть чего терять.

[freddy-21]

Три четверти мира держат деньги в швейцарских банках именно потому, что знают: никто не будет угражать ей, никогда она не "полезет в драку" с другими.
Формирование банковской политики - Швейцария! А ты говоришь ничего не зависит.

Ну хорошо, может быть Швейцария не самый удачный пример: нейтральная страна. Возмем всю северную европу: Дания, Швеция, Финляндия, Норвегия - кому они угрожают? А уровень жизни высокий, может нам на них стоит посмотреть. А там, за океаном: ну США не пример, хотя по этому поводу у меня есть, что сказать. Канада когда последний раз воевала или хотя бы оружим бряцала...?.

[vladmin]

freddy-21
Ага, ага, весь мир боится
тока зря, ни Чавес , ни Корея никого ещё не обидели
А вот США, про которые вы решили промолчать, никто не боится;)))
И СССР был вынужден вступить в гонку вооружений, иначе смотри Ирак и Югославию... Так что не согласен я с вами.

Кстати, насчёт бояться и угрожать, начните с Израэля,
вы считаете у него сейчас выбор есть, т.е. он может вдруг стать белым и пушистым? Вот и Союз был также вынужден быть с кулаками.

[amazonka-urals]

Sasha,
БАМ был достроен в 2004 году (было завершено строительство Северо-Муйского тоннеля). Без тоннеля БАМ начал действовать вроде бы в 1988 году (у меня есть точные данные, но надо искать. Но там обход тоннеля был чрезвычайно опасный.
А значение БАМа для развития экономики пока что просто не оценено. Это еще и связано с распадом страны и общим экономическим спадом. Сейчас уже достраивается АЯМ - Амуро-Якутская железнодорожная магистраль. Уже открыта станция Верхняя Амга, до Якутска осталось чуть более 300 км. Тот, кто ругает БАМ и АЯМ, просто не понимают значения этих дорог. У нас до сих пор огромные добывающие регионы снабжаются гулаговским способом - по рекам и морям в навигацию. А она там, ох, короткая. А ведь там сосредоточены основные запасы полезных ископаемых. В моем блоге в Живом Журнале транспортному строительству посвящено очень много постов. К сожалению, значение его для нашей страны не осознается большинством. потому что до сих жили за счет эксплуатации тех месторождений, которые были открыты в СССР и пользовались теми магистралями, которые были построены в СССР.

[Ратибор]

[Ратибор]

Насколько я понимаю, эта тема начата для того, чтобы рассказать о достижениях Союза в различных областях. Вот я и внесу свою маленькую лепту в это дело. Здесь, на форуме, я неоднократно спорил с некоторыми оппонентами (к примеру, кверти) о нашем машиностроении, о его успехах, о том, что продукция нашего машиностроения высоко котировалась не только у нас, но и за рубежом. К сожалению, доказать что-либо этим людям не представляется возможным, но всё же...
На днях мне в руки попал номер журнала "Техника-молодёжи" №10 за 2004 год, в нём опубликована статья "Вторжение в машиностроение", автор Лев Коваль. Если есть возможность, прочтите полностью, здесь я приведу только отдельные выдержки из неё.
Введение:
"Весной в стране отмечалось столетие со дня рождения великого российского ученого, академика Александра Ивановича Целикова. Еще при жизни он стал легендой. Его имя знали во всем мире — ведь Целиков стоял у самих истоков развития нового направления отечественной промышленности — металлургического машиностроения. Выращенная им плеяда талантливых молодых исследователей и конструкторов под его руководством создала разнообразные уникальные машины и агрегаты, которые и сейчас работают на многочисленных предприятиях России, в странах ближнего и дальнего зарубежья."
Далее уже текст статьи:
"Его называли фантазером, говорили — наши станы не скульпторы...
— Вот именно, скульпторы. И вы увидите, какие профили можно выка
тывать на станах, самые элегантные, самые изящные!
Эксперимент состоялся на Московском заводе малолитражных ав-томобилей. Сюда привезли спроектированный молодыми конструкто-рами, небольшой трехвалковый стан. Встречали его по-разному. Одни переживали, волновались, другие смотрели настороженно, с любопытством, третьи — с иронией: давайте мол, только что из этого выйдет!
Но вот конструктор дал команду нажать кнопку пуска. Приводные валки стремительно вращаясь, стали обжимать раскаленное тело заготовок, которые постепенно принимали форму и размеры будущего изделия. Еще минута — и стан выдал почти готовые автомобильные полуоси.
Специалисты подсчитали экономию. На каждой полуоси сберегался килограмм металла, который раньше уходил в стружку. В Коломне на таких станах стали прокатывать шпиндели шестерен, в Минске — тракторные полуоси, в Днепропетровске — оси для вагонных колес.
Прошло еще немного времени, и машиностроители получили станы, но уже новых конструкций. В Мариуполе на них стали прокатывать размольные шары, в Харькове - велосипедные втулки, в Челябинске и Конотопе - шестерни.
Заинтересовались новинкой и в зарубежных странах. Во ВНИИМЕТМАШ пришло письмо из города Глоустера (рядом с Лондоном). Руководитель английской фирмы писал: «Мы бы были вам очень признательны, если бы Вы изготовили для нас шаропрокатный стан, но только для прокатки размольных шаров».
Никаких сложностей эта задача не представляла. Молодые конструкторы довольно быстро внесли коррективы в действующий проект и вскоре получили машину, которая, по сути, выполняла функцию двух станов. Она могла прокатывать и размольные шары, и шарики для подшипников. А для ее наладки и пуска Целиков направил в Англию бригаду специалистов во главе с автором проекта, доктором технических наук Васильчиковым.
А тем временем, выполняя заказ
Франции, конструкторы ВНИИМЕТМАШа и труженики Ново-Краматорского машиностроительного завода занимались отправлением
гигантского гидравлического пресса усилием 65 тыс. т. (Наш журнал рассказал об этом в №9 за 1977 г. - Ред.) Чтобы погрузить и доставить эту махину заказчику, требовалось на нескольких судах пересечь три моря — Азовское, Черное и Средиземное, а затем еще предстояло железнодорожное путешествие к французскому городу Иссуару.
13 января 1977 г., в день пуска этого гиганта в Иссуар устремились жители даже самых отдаленных районов страны. Город напоминал огромное людское море. Всем хотелось увидеть, что за чудо сотворили русские. Французские средства массовой информации со всеми подробностями передавали конструктивные особенности российского пресса. Поражали французов размеры гиганта.
«Весит пресс 16 тысяч тонн, — со-общалось в журнале «Air & Cosmos», — это в два раза больше чем вес Эйфелевой башни». Другие жур-налисты сообщали, что объем цеха, где находится пресс, превосходит объем собора Парижской богоматери, что площадь его — почти два футбольных поля.
Когда наши специалисты запустили пресс, все увидели, как за каждые три минуты он стал штамповать самые крупные детали самолета, в том числе и половину его фюзеляжа. Наблюдая за этим, режиссер французского телевидения неожиданно спросил:
— А орехи колоть пресс может?
— Запросто, — ответил монтажник. На столе пресса рассыпали грецкие орехи и еще поставили на попа приоткрытый спичечный коробок.
И могучий Голиаф, только что сгибавший прочнейший металл, осторожно закрыл коробок и расколол орехи, не повредив ни одной сердцевинки.
Грянули аплодисменты. Не смог остаться равнодушным и ко всей процедуре пуска пресса президент Франции Жискар д'Эстен.
А вечером кадры праздника на экранах своих телевизоров с восхищением наблюдали миллионы французов."

"Живет целиковский настрой и в создании машин, призванных конкури-ровать на международном рынке. Об этом говорит внушительный рост экспортных заказов. Причем интерес к ним стал проявляться не только в Европе, но и за океаном. Так, ВНИИМЕТМАШ прорвался в автомобиль-ную индустрию США. В стране, которая, благодаря производству авто-мобилей, стала сильнейшей экономической державой, неожиданно уз-нали, что самое лучшее оборудование для изготовления подшипнико-
вых колец делают в России. Американский концерн «Тимкен» незамед-лительно закупил это оборудование, построив для него специализированный завод на границе штатов Северная и Южная Каролина.
Не меньший интерес к ВНИИМЕТМАШевской новой технике проявили и в Японии. В соответствии с заключенным контрактом туда в этом году будет поставлено два самых производительных в мире стана холодной прокатки труб.
Говоря о масштабности экспортных заказов, достаточно отметить, что один только опытный завод ВНИИТОЧМАШа уже поставил 180 высокопроизводительных машин в Великобританию, Германию, Фран-цию, Сирию, Китай."

Вопрос к кверти и пр.: мне думается, что эти станы куплены иностранными предприятиями не с целью использовать их в качестве металлолома?

В свете всего вышеперечисленного, мне думается, что нам таки есть чем гордиться и были мы далеко не самой отсталой страной, хоть порой нам и не хватало телевизоров, пылесосов, стиральных машин и пр. барахла.

А теперь выскажу некоторые мысли, возникшие у меня в связи с осмыслением того, что сейчас творится с нашей Родиной.
Ни для кого не секрет, что наша цивилизация - это техноцивилизация.
Для того, чтобы страна занимала достойное место на мировой арене (или хотя бы просто поддерживать уровень жизни на некоей приемлемой отметке), она должна обладать развитой промышленностью и определённым потенциалом для дальнейшего её развития, поскольку задачи, ставящиеся перед промышленностью насущной необходимостью, усложняются год от года и растут масштабы этих задач. А теперь взгляните на то, что осталось от промышленности некогда Великой Страны... Жалкие крохи! Вопрос: уж не миновали ли мы так называемую "точку возврата"? Ту точку, миновав которую, мы уже физически не сможем возродить промышленность, как бы нам этого не хотелось. У меня складывается впечатление, что мы уже прошли её, либо вот-вот перешагнём через неё.
Поверьте, это не пустые слова. Вспомните историю строительства линкоров типа "Советский Союз". Что не позволило уложиться в отвёдённые сроки строительства? Отсутствие необходимой материально-технической базы (в частности, промышленность физически не могла обеспечить строительство потребным количеством броневого проката)! Ну и война, конечно. Но тогда мы были на старте, а теперь... Похоже, что финиш! В теории можно разработать любой проект, а вот воплотить его в жизнь... В отсутствие развитой промышленности любой проект только лишь бумага. И кадры, стоит помнить о кадрах: нет ГРАМОТНЫХ инженеров - нет ничего. Пример? Извольте: пожар останкинской телебашни. Когда взялись за устранение последствий, схватились за голову, никто не знал КАК исправить повреждения. Документация, если не ошибаюсь, была утрачена. Исправить положение помогло то, что нашли тех людей, которые принимали непосредственное участие в проектировании и строительстве телецентра. Слава Богу, что они оказались живы, а ведь им уже по 70-80 лет, а то и за... Если бы не они, башню бы, с большой долей вероятности, демонтировали.
Когда осознаешь, в какую бездну катимся, ужас когтистой лапой сжимает сердце! Возврата может не быть и у нас есть реальный шанс НАВСЕГДА остаться страной третьего мира.

[Future]

спрашивается, какими затратами "гигант" добился достижений? чьи это были идеи (бам, электрификация...)
если сегодня мы нудим, то не от следствия ли истории? 70 лет нас отбросили на 700 в среднем

[Дмитрий С]

70 лет нас отбросили на 700 в среднем

Ну, если так считать, то последние 20 вообще на 2000.

[Future]

нкито про настоящий день и не спорит...
просто благодаря коммунизму мы ТАК живём