Родился 06.05.1908 г. в Москве в семье рабочего. Русский. Член КПСС с 1928 г. Окончил 5 классов. Работал слесарем на Муромском паровозоремонтном заводе и Государственном механическом заводе строительных машин.
В Советской Армии с мая 1932 г. В 1933 г. окончил Луганскую военную школу летчиков, служил в частях бомбардировочной авиации.
В 1939 г. участвовал в боях на реке Халхин-Гол в составе 150 сбап.
Участник советско-финляндской войны 1939—1940 гг.
В мае 1941 г. назначен командиром 4 аэ 207 дбап.
Участник Великой Отечественной войны с первого ее дня.
Утром 24 июня аэродром Боровское, на котором базировался полк, был обстрелян одиночным Ю-88. Капитан Гастелло бросился к стоящему на стоянке бомбардировщику и огнем из турельной установки подбил "юнкерса". Тот совершил вынужденную посадку на поле, экипаж противника был взят в плен. За боевую инициативу, проявленную при отражении налета авиации противника, и сбитый немецкий бомбардировщик командование авиадивизии представило капитана Гастелло к правительственной награде.
В тот же день полк понес большие потери. Оставшиеся летчики и самолеты 207 дбап были сведены в две эскадрильи. Капитан Гастелло стал командиром 2 аэ.
26.06.41 г. в полдень для нанесения удара по немецким войскам в районе Молодечно - Радошковичи, наступающим на Минск, вылетели два самолета ДБ-3Ф капитана Н.Ф.Гастелло из 207 дбап и ведомый экипаж ст. лейтенанта Ф.Воробьева из 96 дбап. Истребительного прикрытия не было. С боевого задания вернулся только экипаж Воробьева. Он и штурман А.Рыбас в рапорте изложили, что капитан Гастелло направил свой подбитый самолет во вражескую механизированную колонну. Вместе с Гастелло погибли члены экипажа: стрелок-бомбардир лейтенант А.А.Бурденюк, стрелок-радист мл. сержант А.А.Калинин и стрелок лейтенант Г.Н.Скоробогатый (стрелок-бомбардир того же полка, вызвавшийся в боевой вылет в качестве стрелка нижней люковой установки).
26.07.41 г. Н.Ф.Гастелло присвоено звание Героя Советского Союза посмертно. Члены экипажа Гастелло награждены орденом Отечественной войны 1 степени. На предполагаемом месте подвига на шоссе Минск — Вильнюс сооружен памятник-мемориал.
Существует ряд публикаций, в которых оспаривается подвиг Николая Гастелло. Основным аргументом при этом является то, что в районе деревень Миговка-Декшняны найдены останки другого экипажа 207 дбап капитана А.С.Маслова. Но экипаж Маслова вылетел в тот же район, что и экипаж Гастелло на четыре часа раньше него. С задания не вернулся. Найденные останки экипажа Маслова лишь подтверждают факт гибели экипажа Маслова, но никак не опровергают показания очевидцев Воробьева и Рыбаса, свидетельствовавших о таране экипажа Гастелло.
Несмотря на то, что те люди, о коих пойдет речь, не являются гражданами Советского Союза, было бы несправедливым не вспомнить о них. Ведь они воевали бок о бок с нашими летчиками, в нашем небе, и отдавали свои жизни за нашу общую ПОБЕДУ! Итак, как вы, наверное, уже догадываетесь, речь пойдет о знаменитой французской эскадрилье "Нормандия-Неман".
Нормандия-Неман
Нормандия-Неман (фр. Normandie-Nimen) — французский истребительный авиационный полк (1 иап «Нормандия-Неман»), воевавший во время Второй мировой войны против войск стран Оси на советско-германском фронте в 19431945 годах.
История
В марте 1942 года французский национальный освободительный комитет «Сражающаяся Франция» обратился к властям Советского Союза с предложением направить в СССР группу французских лётчиков и авиационных механиков для участия в боевых действиях против Германии. 25 ноября 1942 года было подписано советско-французское соглашение о формировании на территории СССР французской авиационной эскадрильи. Эскадрилья была сформирована 4 декабря в Иванове. По желанию личного состава военному соединению было присвоено наименование «Нормандия».
Личный состав
Личный состав эскадрильи состоял из 72 французских добровольцев (14 лётчиков и 58 авиамехаников) и 17 советских авиамехаников. Эскадрилья была укомплектована истребителями Як-1, позднее Як-9 и Як-3. 22 марта 1943 года после освоения личным составом боевой техники эскадрилья была направлена на Западный фронт, где была включена в состав 303-й истребительной авиадивизии 1-й воздушной армии.
5 апреля 1943 года эскадрилья приступила к боевым действиям. 5 июля 1943 года на базе эскадрильи был сформирован 1-й истребительный авиаполк Нормандия в честь французской провинции, которая больше других пострадала от немецкой оккупации. Так возникла французская истребительная авиационная эскадрилья «Нормандия», боевая слава которой облетела потом весь мир. Эскадрилья приняла и герб провинции Нормандия — квадрат красного цвета с двумя золотистыми львами. Впоследствии, она была пополнена и стала полком «Нормандия-Неман», в состав которого входили уже три эскадрильи, носившие названия трёх главных нормандских городов: «Руан», «Гавр» и «Шербур». За успешное участие в боях по форсированию Немана приказом Верховного Главнокомандующего советскими Вооружёнными силами полку было присвоено почётное наименование «Неманский», и он стал называться полком «Нормандия-Неман».
Сражения и награды
Полк принимал участие в Курской битве в 1943 году, Белорусской операции в 1944 году, в боях по разгрому немецких войск в Восточной Пруссии в 1945 году.
28 ноября 1944 года, за боевые заслуги и проявленное мужество во время воздушных сражений в период боёв по освобождению Литвы и при форсировании реки Неман, полку присвоено почётное звание «Неманский», таким образом, соединение стало называться «Нормандия-Неман».
Результативность соединения
За время боевых действий на советско-германском фронте Второй мировой войны лётчики полка совершили 5240 боевых вылетов, провели около 900 воздушных боёв, одержали 273 подтверждённых победы, 36 неподтверждённых, и повредили более 80 немецких самолётов. Потери за время ведения боевых действий составили 42 лётчика. Всего за время ведения боевых действий через эскадрилью прошло 96 человек боевого личного состава
Послевоенная история
20 июня 1945 года французские лётчики на 41 боевом самолёте Як-3, переданных Советским Союзом в дар Франции, вылетели на родину. Во Франции истребители Як-3 стояли на вооружении до 1956 года.
В составе ВВС Франции и России до 2000-х годов существовали военно-авиационные подразделения, носящие имя «Нормандия-Неман». Французская истребительная группа 2/6 (GC II/6) базировалась в городе Кольмар, российский 18-й гвардейский штурмовой авиаполк — в городе Галёнки, находящемся в Приморском крае (аэродром Галёнки). Памятник летчикам Нормандии-Неман в Москве
Истребительная группа «Нормандия-Неман» участвовала в колониальной войне в Индокитае (1946—1954), а также в военной операции НАТО против Югославии (1999). С 3 июля 2009 года она была официально расформирована. Часть самолетов и пилотов, а также флаг полка, были присоединены к базе в Реймсе (Шампань)
18-й гвардейский штурмовой авиаполк расформирован в 2009 году
Награды
19 февраля и 5 июня 1945 года, за образцовое выполнение боевых заданий полк награждён орденами Красного Знамени и Александра Невского. 96 французских лётчиков, проходивших службу в полку, награждены советскими боевыми наградами. Лейтенанты Марсель Альбер, Ролан де ля Пуап, Жак Андрэ и, посмертно, командир третьей эскадрильи «Шербур» Марсель Лефевр удостоены звания Героя Советского Союза.
За время войны потери личного состава полка составили 42 человека. В 1956 году в Москве установлен мемориал с именами всех погибших лётчиков, а в 1964 году на Введенском кладбище на могиле французского лётчика, останки которого были найдены в Орловской области, был установлен памятник Неизвестному лётчику полка Нормандия-Неман.
В 1960 году был снят советско-французский фильм «Нормандия-Неман».
Французское правительство наградило полк орденом Почётного легиона, Военным крестом (6 пальм), Орденом Освобождения и Военной медалью.
10 октября 2007 года в Москве, в Краснокурсантском сквере, президентами Франции и России открыт памятник лётчикам «Нормандии-Неман».
Также памятник лётчикам установлен в месте последних боёв полка во время Второй мировой войны — в Калининграде.
Ещё один памятник установлен в Полотняном заводе в Калужской области.
В городе Орле в честь этого авиаполка названа улица на которой находится военно-исторический музей.
Источник: ====================================================================================== P.S. Что хотелось бы в конце отметить. Очень обидно, что история этой легендарной эскадрильи, которая, воистину, началсь столь героически, так бесславно закончилась... Более того, принимая участвуя в операции НАТО против Югославии, они стали соучастниками преступления. Это мое личное мнение.
Ольга Михайловна Лисикова - единственная в годы Второй Мировой войны женщина - командир крупнейших американских транспортных самолётов DC-3 ( в СССР более известный под названием Ли-2 ) и С-47. На её счету 408 вылетов в блокадный Ленинград, в глубокий тыл противника, полёты в тяжелейших условиях Заполярья. По крайней мере дважды она должна была стать Героем Советского Союза, но её не наградили даже орденом Ленина.
Она окончила Батайскую лётную школу в 1937 году. Участница войны с белофиннами 1939 - 1940 годов.
С начала Великой Отечественной войны летала на связных самолётах, перевозила раненых, доставляла медикаменты, кровь для переливания и тому подобное. Позднее, освоила двухмоторный самолёт DC-3.
Награждена орденами Красного Знамени, Красной Звезды, Отечественной войны ( дважды ), медалью "За боевые заслуги".
*************
- ЭТО Ж НАДО УМУДРИТЬСЯ, ЧТОБЫ, сидя в "кукурузнике", на котором нет даже пулемета, завалить мессершмит!
Ольга Михайловна рассказывает так словно все это случилось вчера.
- Взяла с передовой двух раненых и лечу с ними в госпиталь. Прошли всего километров двадцать, как мне в хвост заходит Ме-109. Куда деваться?! Вдруг замечаю обрыв. Это была Мета, речка небольшая, но течет между высоких берегов. Пикирую к воде, и тут же слышу, как сзади ударила мощная очередь - мимо! Резко отворачиваю в сторону, прижимаюсь к воде и лечу, едва не касаясь крыльями берегов. Теперь фашисту надо набрать высоту, снова отыскать эту "русскую этажерку" и постараться зайти ей в хвост.
Река поворачивает круто вправо. Я - следом. Спиной, плечами, затылком жду, когда же фашист снова ударит. И точно: еще одна сильная очередь. На этот раз чувствую, попал в хвостовое оперение. Самолет качнуло, да так сильно, что он левым крылом и колесом чиркнул по воде. Даю полный газ, взмываю над обрывом, а там уже наш аэродром. Сажусь с ходу, без подготовки. Выключаю двигатель, выскакиваю из кабины и первое, что вижу, наши солдатики бегут мне навстречу и кричат, показывая куда-то в сторону: "Смотри! Смотри!" Поворачиваю голову - на моих глазах мессер врезается в обрыв. С чего это он? И тут поняла: увлекся и спикировал так низко, что для набора высоты уже не хватило времени.
ТАКОВ ПРОКЛЯТЫЙ ЗАКОН ВОЙНЫ: радость победы почти всегда смешивается с горечью потерь. Не прошло и месяца, как Ольге Лисиковой сообщили о гибели мужа.
Еще недавно они вместе работали в ленинградском отряде Аэрофлота. С началом войны обоих сразу мобилизовали: ее - в эскадрилью связи, его - в одну из двух авиадивизий, которые выполняли особо важные задания Генштаба. Теперь, после того как Василий погиб, она твердо решила, что должна его заменить. Женщин - командиров кораблей в обеих дивизиях не было, но ее приняли. Не могли не принять: Лисикову в Аэрофлоте знали все - и как одну из лучших спортсменок, и как опытную летчицу, участницу еще Финской войны. А главное, знали: девушка с характером, все равно не отступится.
Так лейтенант Ольга Лисикова стала командиром "Дугласа" в 1-м авиаполку 10-й авиадивизии особого назначения.
Женская гордость в боевых условиях
- Чаще всего мы летали в блокадный Ленинград. Самый тяжелый рейс - когда на обратном пути вывозили блокадных детей. Тех, кто мог ходить, рассаживали вдоль бортов на скамейках, для остальных расстилали на полу еще теплые чехлы от моторов. Затем отдавали детям буханку из собственного пайка. Кто-нибудь из старших ребят тут же, на подносе, делил ее ровно на шестьдесят или восемьдесят кусочков, в зависимости от числа детей.
Как-то раз один мальчик забыл посчитать себя, к когда все взяли свой кусочек, он вдруг увидел, что поднос пуст. Тихо, без всяких просьб, старшие отщипнули по чуть-чуть от своей доли, и вот на подносе выросла небольшая горка хлебного мякиша.
Это были дети-старички!
Ни слез расставания с близкими, ни радости от предстоящего полета на Большую землю, где нет голода, бомбежек и обстрелов, - только огромные глаза на крохотных исхудавших личиках.
Ей повезло, свою двухлетнюю дочь она сумела увезти от блокадной смерти в один из первых же рейсов.
ПОТОМ ПОСТУПИЛИ ПО ЛЕНД-ЛИЗУ Си-47, самые большие транспортники того времени. Они брали на борт до сорока десантников с полным вооружением. Но при полетах в глубокий тыл противника пассажиров обычно было только трое: модно одетые, по-европейски элегантные молодой человек и девушка, а с ними полковник, сопровождающий из разведупра.
- Однажды взлетели, и уже на подходе к линии фронта нас засекла "рама", "Фокке-Вульф-190". Огневая мощь и летные данные у "рамы" такие, что от нее никуда не денешься, тем более на транспортном самолете. Но она нас не обстреливает, барражирует над нами, ведет в свой тыл, чтобы расстрелять уже там, у своих на виду. Сразу понимаю: любой маневр будет воспринят как попытка скрыться, а значит - сразу огонь из всех пушек, и мы погибли. Луна светит вовсю, и, как назло, вокруг ни тучки.
Вдруг замечаю - впереди по курсу легкая пелена перистых облачков. Лету до них минут пять, но каждая кажется часом. Наконец пора: неожиданно резко снижаю высоту, и вот мы уже летим, окутайные легкой пелериной. Немецкий летчик мгновенно среагировав, открывает огонь. Но поздно: я снова проваливаюсь в пике и скрываюсь в нормальном облаке. Проверила рули - вроде все в порядке. Спустя некоторое время осторожно вновь набираю высоту и, перевалив линию фронта, снижаюсь до трехсот метров. В общем, благополучно выходим на точку выброса, и очередная пара наших разведчиков отправляется выполнять свое секретное задание. Теперь на пути домой можно немного расслабиться. Передаю управление второму пилоту, мне приносят кофе...
В этот миг на доске приборов загорается красная лампочка: топливо на исходе! Значит, та "рама" нас все-таки задела. Только бы дотянуть до своих! Опять время ползет, нервы на пределе. Ну вот, слава богу, и фронт! Еще ночь: немцы, конечно, спят - у них все по часам, зато наши открывают по нас пальбу из всего, что только может стрелять. Едва перевалив через линию фронта, лихо радочно ищу место для посадки. И в тот самый момент, когда я уже готовлюсь заходить на какую-то полянку, впереди под нами загорается "Т" - посадочные огни! Садимся. И сразу, как по команде, смолкают двигатели.
ТАКИЕ ПОЛЕТЫ ТРЕБОВАЛИ ВЫСШЕГО мастерства, особой отваги, а потому даже в этом полку их доверяли лишь избранным. Не случайно один командир СИ-47 стал Героем Советского Союза уже после пяти рейдов в глубокий тыл противника, другой - после шести. Ольга Лисикова выполнила девять таких полетов, и только после этого ее наконец представили к ордену Ленина.
Но начальник штаба дивизии заявил: "Мы решили не давать тебе орден. Ведь ты такая молодая, да к тому же единственная у нас женщина-командир корабля - еще зазнаешься! Мы решили лучше выпустить плакат с твоим портретом. Чтобы летчики всей страны знали, какая ты молодец!"
Она просто онемела от обиды. Мало того что ее обошли боевой наградой, так вдобавок отчислили из полка. Высокое московское начальство, узнав, что в тыл летает женщина, устроило страшный разнос: "А если собьют? Фашисты скажут - у русских уже мужиков не хватает, они на самые опасные задания вынуждены посылать баб!"
Она с самого начала понимала, что не женское это дело - служить в авиации особого назначения. А потому, когда другие командиры самолетов в перерывах между полетами играли в бильярд или просто отсыпались, она снова и снова штудировала матчастъ, часами просиживала у метеорологов, в сотый раз выверяла по карте предстоящий маршрут. За все время службы ни разу не получила хотя бы замечания. Только одно: приземлившись после выполнения очередного задания, выходила с докладом не сразу, как положено, а спустя минут пять.
- Понимаете, - объясняет Ольга Михайловна, - от пилотного шлема на голове - буря в лесу. Поэтому перед вылетом я быстренько накручу бигуди, а после посадки сниму, наведу причесочку и только после этого бегу с рапортом.
Впрочем, отчислили Ольгу Лисикову не куда-нибудь, а в святая святых - международно-правительственную авиацию. И стала она возить генералов, маршалов, наркомов, иностранные делегации. Уже в последнюю зиму войны получила новое ответственное поручение - со стойбищ Крайнего Севера срочно перебросить в Нарьян-Мар, а оттуда в Архангельск пушнину и улов ценных рыб.
- В сорок пятом я упала без сознания прямо на улице, потом - дома. Я сутками лежала как в летаргическом сне. Профессор пришел, осмотрел и поставил диагноз: "Результат долгого пребывания без воздуха!" Ведь я в условиях Заполярья, не понимая, что на Крайнем Севере воздух более разреженный, забиралась на пять с половиной тысяч метров без кислородной маски! Просто на больших высотах летишь быстрей, и за один световой день удавалось два раза обернуться.
ПОЧТИ ВСЮ ВОЙНУ ЛЕТЧИК 1-ГО класса Ольга Лисикова воевала на наиболее опасных и ответственных участках. Она по праву считалась одним из асов отечественной авиации. В самых рискованных ситуациях не потеряла ни одной машины и ни одного члена своего экипажа. Не раз блестяще выполняла даже те задания, которые оказывались не по плечу мужчинам. Почему же, начав войну лейтенантом, она дослужилась всего лишь до старшего лейтенанта и все ее боевые награды - ордена Красного Знамени и Красной Звезды, два ордена Отечественной войны да медаль "За боевые заслуги"?
Спустя более полувека ответить на этот воспрос трудно. Но есть два, на мой взгляд, вполне реальных предположения.
Первое. На самом деле Василий Лисиков вовсе не погиб в октябре сорок первого, как сказали Ольге его товарищи. Самолет его действительно при падении взорвался на их глазах, но трое членов экипажа, в том числе командир, как позже выяснилось, были выброшены взрывной волной из развалившейся надвое машины и тяжелораненые взяты в плен. Василий прошел сначала нацистский лагерь, затем сталинский фильтрационный и вернулся в Ленинград только в сорок шестом.
Ольга Михайловна всю войну считала мужа погибшим, но бдительные особисты числили его пропавшим без вести, причем на вражеской территории. А по законам того времени жена такого мужа вряд ли могла рассчитывать на высокие чины, награды и звания. То, что Лисиковой доверяли столь ответственные полеты, уже само по себе было чудом.
И второе. Надо знать Ольгу Михайловну: она отличалась не только редкой красотой, но и крайней независимостью. А на войне, как известно, мужское начальство женскую гордость не жалует.
ПЯТЬ ЛЕТ НАЗАД ОЛЬГА МИХАЙЛОВ на была в Москве на праздновании 50-летия Победы. Уже перед самым отъездом из гостиницы раздался телефонный звонок:
- Оля, мы только что были в музее на Поклонной горе! - услышала она взволнованный голос одного из старых боевых друзей. - Там твой портрет среди наших самых прославленных летчиков! Наконец-то тебя оценили по достоинству!
Грицевец Сергей Иванович - командир истребительной авиационной эскадрильи в рядах республиканской Испании; командир отдельной авиационной группы новейших истребителей "И-153" 1-й армейской группы, майор; первый дважды Герой Советского Союза.
Родился 6 июля 1909 года в деревне Боровцы Гродненской губернии (ныне Барановичского района Брестской области Республики Беларусь) в крестьянской семье. Белорус.
В годы 1-й мировой войны семья С.И. Грицевца перебралась в посёлок Шумиха Курганской области, где прошли детство и юношеские годы будущего лётчика. Здесь же, по окончании школы-семилетки, он работал на железной дороге, и отсюда в 1927 году он уехал в город Златоуст Челябинской области, где трудился слесарем механического завода.
В рядах Красной Армии с 1931 года, по комсомольской путёвке направляется на учёбу в Оренбургскую военную школу лётчиков, навсегда связав свою жизнь с военной авиацией. Член ВКП(б) с 1931 года. По окончании в сентябре 1932 года учёбы он служит в Киевском истребительном авиаотряде, а через год - командиром звена в 1-й Краснознамённой истребительной авиационной эскадрилье на Дальнем Востоке. Успехи молодого лётчика были замечены командованием, поэтому в 1936 году он был направлен на учёбу в Одесскую школу воздушного боя, а по завершении учёбы оставлен в ней лётчиком-инструктором. С 1938 года С.И. Грицевец в Кировабадской авиационной школе готовит к воздушным боям испанских лётчиков-республиканцев, и сам пишет рапорты с просьбой направить его в сражающуюся с фашизмом Испанию.
Наконец, в июне 1938 года он с заграничным паспортом на имя Горева Сергея Ивановича в составе группы из 34-х лётчиков-добровольцев вступает в ряды республиканцев. За 116 дней пребывания на испанской земле командиру эскадрильи истребителей С.И. Грицевцу пришлось участвовать в 57 воздушных боях. В отдельные дни лётчики делали по 5-7 вылетов. В Испании ярко проявились все лучшие качества летчика-истребителя Грицевца. Человек необыкновенного мужества и отваги, он от боя к бою совершенствовал свое лётное мастерство. Тридцать сбитых вражеских самолётов лично и семь в группе на его боевом счету. В иные дни комэску Грицевцу удавалось уничтожить на своём "курносом" (так любовно испанцы называли советский истребитель И-16) двух-трёх и однажды даже семь фашистских стервятников. 15 октября 1938 года советские добровольцы получили приказ о возвращении на Родину. В конце декабря С.И. Грицевцу было присвоено звание майора...
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 22 февраля 1939 года "за образцовое выполнение специальных заданий Правительства по укреплению оборонной мощи Советского Союза и за проявленное геройство" майору Грицевцу Сергею Ивановичу присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина.
Отказавшись от предложенной должности начальника Борисоглебской военной авиационной школы пилотов, он направляется в строевую часть на Дальний Восток. 28 мая 1939 года японские войска вторглись на монгольскую территорию в районе реки Халхин-Гол. В ответ на этот акт агрессии Советское правительство направило на помощь Монгольской Народной Республике технику, вооружение и наиболее опытные военные кадры, среди которых был Герой Советского Союза С.И. Грицевец.
Здесь, на Халхин-Голе, в полную силу расцвёл талант летчика-истребителя С.И. Грицевца. Он летал на самолёте-истребителе "И-16", затем командовал отдельной группой новейших истребителей "И-153" ("Чайка"). За период с 22 июня по 30 августа 1939 года в небе МНР он выполнил сто тридцать восемь успешных боевых вылетов, сбив двенадцать вражеских самолётов и совершил изумительно дерзкий по своей смелости подвиг: спас подбитого японцами командира 70-го авиационного истребительного полка майора Забалуева В.М. На глазах японцев, в семидесяти километрах за линией фронта, С.И. Грицевец сел в степи, втиснул Забалуева между левым бортом и бронеспинкой своего неуязвимого "И-16" и успешно доставил его на свой аэродром.
Указом Президиума Верховного Совета СССР от 29 августа 1939 года "за образцовое выполнение боевых заданий и выдающийся героизм, проявленный при выполнении боевых заданий, дающий право на получение звания Героя Советского Союза", было постановлено "соорудить бронзовые бюсты и поставить их на постаменте на родине награждённых: 1. Героя Советского Союза майора Грицевца Сергея Ивановича. 2. Героя Советского Союза майора Кравченко Григория Пантелеевича".
Это были первые дважды Герои Советского Союза.
Но не суждено было самому результативному советскому лётчику-истребителю, имевшему на своём счету сорок два сбитых вражеских самолёта, дважды Герою Советского Союза С.И. Грицевцу получить знаки особого отличия...
Медаль "Золотая Звезда" была учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 16 октября 1939 года, но за месяц до этого, 16 сентября 1939 года майор Грицевец С.И. погиб в авиационной катастрофе в районе посёлка Болбасово Оршанского района Витебской области, вылетев к новому месту назначения, когда в его самолёт врезался приземляющийся истребитель.
Награждён орденом Ленина и орденом Боевого Красного Знамени Монгольской Народной Республики.
На месте гибели С.И. Грицевца установлен памятник. Бронзовый бюст - в городе Барановичи, памятник и мемориальная доска - в городе-герое Минске. Именем Героя названы улицы в Москве (с 1994 переименована в Большой Знаменский переулок), Санкт-Петербурге, в белорусских городах Минске, Орше, Барановичах, а также авиационно-спортивный клуб ДОСААФ Белоруссии. Мемориальная доска с рельефным портретом дважды Героя установлена на фасаде здания Минской средней школы № 22 по адресу: Минск, улица Грицевца, дом № 9.
1. ЛИНИЮ фронта в тот раз пересекли 60 бомбардировщиков. Они уверенно шли к Мадриду. Но их стройные ряды нарушились сразу же после того, как их атаковала группа истребителей, что возглавлял Сергей Грицевец. Сам он с первой атаки завалил флагманский самолёт. С близкого расстояния ударил прицельной очередью сначала по правому мотору «юнкерса», затем по кабине лётчика. Бомбардировщик клюнул носом, завалился набок и подставил под удар крыло. А затем еще четыре объятых пламенем вражеских самолета полетели к земле.
И хотя советских И-15 и И-16 всего было два звена, пилоты «юнкерсов», развернувшись, начали беспорядочно бросать бомбы, причём и на позиции франкистов, лишь бы поскорее уйти. А «курносые» и «мошки» - «чатос» и «москас», как с симпатией называли испанцы истребители И-15 и И-16, - продолжали наседать, сбив в последующих атаках ещё пять «юнкерсов». На следующий день бомбардировщики франкистов ещё раз попробовали прорваться к городу, но, потеряв четыре самолёта, опять были вынуждены ретироваться. И в этот раз им путь преградила группа капитана Сергея Грицевца. Лётчика, получившего боевое крещение в небе Испании в самый напряжённый период боевых действий, в 1938-м, когда в кольце осады был уже и Мадрид, и в считанные дни ставшего известным асом.
СПРАВКА. В июне 1936 года в Испании вспыхнул военный мятеж против республиканского правительства, который возглавил генерал Франко. Началась гражданская война. Франкистам помощь оказали Германия, Италия, Португалия, некоторые другие государства. На помощь республиканцам пришли добровольцы из 50 стран мира, в том числе более 160 лётчиков-добровольцев из Советского Союза. В Испании впервые столкнулись взгляды на тактику применения ВВС двух главных противников во второй мировой войне - СССР и Германии. Командование люфтваффе рассматривало войну как хорошую возможность испытать авиатехнику. Эта задача была, возложена на лётчиков так называемого Легиона Кондор и Вернера Мельдерса - главного разработчика «новой тактики» немецкой истребительной авиации. Такую же задачу ставило перед собой и командование советских ВВС. Участвуя в боевых действиях, говорил на одном из заседаний Военного совета НКО комкор Яков Смушкевич, «мы смогли проверить наших людей, проверить материальную часть и главным образом испытать, что из себя представляет враг, противник, с которым нам придётся драться».
Сергей Грицевец не только умело водил группы истребителей в бой, но и мастерски дрался сам. Не было воздушной схватки, из которой он бы не возвратился с победой. В одном из вылетов советский ас уничтожил сразу семь самолётов противника! Рекорд, непревзойдённый в тридцатые годы.
В группе Сергея Грицевца практиковался весь набор тактических приёмов, наработанных на то время советскими лётчиками. К примеру, вариант эшелонирования разнотипных истребителей по высоте. Располагавшиеся вверху И-16, первыми бросались на противника и прижимали его вниз, где находились И-15. Таким образом, группа добилась успеха в нескольких боях.
За три месяца боев в самый тяжелый - заключительный период войны в Испании в схватках с асами Мельдерса Сергей Грицевец лично сбил более 20 самолётов. А всего в небе Испании он уничтожил 30 вражеских бомбардировщиков и истребителей. 22 февраля 1939 года ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Результативно сражались в Испании и другие советские летчики. Иван Лакеев уничтожил 12 самолетов врага, 8 - Анатолий Серов, по 6 воздушных побед на счету Павла Короткова и Павла Рычагова.
Наивысшего результата в ходе воздушных боёв в Испании, по свидетельству некоторых источников, добился испанский лётчик Джоакин Гарсия Морато, воевавший на стороне франкистов. Он уничтожил 40 самолётов противника.
2. НА ХАЛХИН-ГОЛ Сергей Грицевец прихватил испанский багаж: острую наблюдательность, молниеносную находчивость, виртуозное владение техникой пилотирования. Вместе с ним с далёкого Пиренейского полуострова прибыли Иван Лакеев, Евгений Степанов, Борис Смирнов, другие советские воздушные асы, из Китая - лётчики Григорий Кравченко, Леонид Орлов и их сослуживцы, имевшие в активе победы над японскими пилотами, из Москвы - лётчик-испытатель Виктор Рахов. И даже среди этой когорты, которую возглавлял «генерал Дуглас» комкор Яков Смушкевич, Сергей Грицевец был звездой.
СПРАВКА. 28 мая 1939 года Япония после захвата части Китая и образования на этой территории марионеточного государства Маньчжоу-Го подвела свои войска к границам Монгольской Народной Республика и начала военные действия в районе реки Халхнн-Гол. Советский Союз, выполняя Протокол о взаимной помощи между СССР в МНР 1936 годя, по просьбе монгольского правительства ввёл свои войска в республику, и начал военные действия. Японская авиация к тому времени неожнданными налётами разгромила известные ей аэродромы на территории МНР, где было сожжено много советских самолётов. Во главе японской авиации в то время стоял один из видных лётчиков Моримото. С японской стороны в воздушных боях принимали участие истребители Накадзима AN-1 и «Боинг-281» (лицензионный вариант американского самолёта). Затем в бой были введены новейшие истребители Мицубиси S-00 «Зек» (И-97). В горизонтальном маневре и скороподъёмности И-97 превосходили советские истребители И-16. Потому в начале июня СССР направил в МНР подразделения истребителей И-16 последних типов и новые маневренные истребители с убирающимися шасси И-153 «Чайка». Были направлены и лётчики, имевшие за плечами опыт боёв в Испании и Китае.
В июне Сергей назначается командиром эскадрильи «Чаек», до этого он летал на И-16. И уже в первом боевом вылете идёт на хитрость. «Чайки» приблизились к группе японских истребителей с неубранными шасси. Японские лётчики, приняв новые машины за И-15, уступавшие И-97 в скорости, самоуверенно вступили в бой. Перед атакой шасси «Чаек» были убраны, и японцы заметили это, но было уже поздно. Девятка Грицевца с первого же захода сбила четыре И-97, остальные ретировались.
В каждом боевом вылете группу «Чаек» возглавлял Сергей Грицевец, и каждый раз группа добивалась успеха. В том числе и 25 августа, когда напряжённые бои развернулись как на земле, так и в воздухе. 7 воздушных схваток, причём ожесточённых, завязалось в тот день. В одной из них участвовало более 200 советских и японских самолётов. Бой развернулся на высоте шесть тысяч метров. По рассказам очевидцев, над долиной реки ревели моторы, гремели пулемётные очереди, падали вниз горящие самолёты. И в этой круговерти выделялась «Чайка» Сергея Грицевца.
В разгар боя лётчик заметил, как к хвосту машины его товарища Леонида Орлова пристроился японский истребитель. Наш лётчик, увлечённый атакой, не видел этого, и тогда Сергей пошёл в лоб на японца. Тот не выдержал встречной атаки и взмыл вверх. Грицевец дал короткую прицельную очередь. Пилот бросил свою машину на этот раз в крутое пике, притворился, что подбит и падает. Уловка не прошла, она была хорошо знакома Грицевцу ещё по боям в Испании. Он тут же нырнул вниз за самураем, догнал его и с близкого расстояния расстрелял.
В боях в районе реки Халхин-Гол Сергей Грицевец сбил 12 японских самолётов и довёл счёт воздушным победам до 42, добившись наивысшего результата среди лётчиков-истребителей в войнах и военных конфликтах тридцатых годов. На Халхин-Голе он совершил изумительный подвиг - спас своего командира майора Вячеслава Забалуева, подбитого над территорией, занятой противником. 26 июня он приземлился на И-16 в расположении врага и забрал своего командира.
Сергей Грицевец одним из первых советских лётчиков-истребителей стал дважды Героем Советского Союза. Второй медали «Золотая Звезда» он был удостоен 29 августа. Случись так, что ему пришлось бы принять участие в Великой Отечественной войне, его имя, несомненно, сегодня было бы более известным. Но... выдающийся советский лётчик 16 сентября 1939 года погиб в авиационной катастрофе.
Результативно в небе Халхин-Гола сражались и другие советские лётчики. К примеру, Виктор Рахов, на счету которого 8 воздушных побед. 22 июля 1939 года в районе Халхин-Гола в воздух поднялись 95 советских истребителей и 120 японских. Группу самолётов Страны восходящего солнца возглавлял известный японский ас Фукуда Такео. Его имя не сходило со страниц мировой прессы. Но в тот раз лидировать ему пришлось недолго. В первые минуты боя его сбил молодой русский пилот Виктор Рахов. Всего японцы потеряли 31 самолёт, россияне - 12.
3. БОЙ уже подходил к концу, когда Антон Губенко увидел одинокий японский истребитель, торопливо уходящий в сторону своей территории, видимо израсходовав весь боезапас. Губенко погнался за ним, поставив целью посадить на своём аэродроме. Незаметно он приблизился к противнику и рукой показал: иди на посадку. Японец стремительно сделал маневр, постарался оторваться от погони. Но Антон в этот момент подвёл свой И-16 к элерону правого крыла японского истребителя и винтом самолёта разрушил его. Тот накренился и заскользил к земле. Губенко же удачно приземлился на своём аэродроме.
Поединок произошел 31 мая 1938 года над городом Ханькоу. А всего отважный советский лётчик уничтожил в небе Китая 5 самолётов противника (по другим данным - 7). Однако не ему принадлежит первенство в споре асов в ходе японо-китайской войны. Кому?
СПРАВКА. Японо-китайская война началась в июле 1937 года. Японии первоначально удалось оккупировать значительную часть территории Китая. В тот период китайская авиация несла большие потерн. Японские ВВС безраздельно господствовали в воздухе, подвергая бомбардировкам и мирное население. По просьбе китайского руководства Советский Союз предоставил Китаю военную помощь. С октября 1937 года по июнь 1941-го СССР поставил Китаю 985 самолётов, 31,6 тысячи авиабомб различных калибров много другого авиационного имущества. Были направлены также советники по авиации и свыше 700 лётчиков и механиков.
Наиболее результативно из наших соотечественников в xoде японо-китайской войны, по данным автора этого очерка, сражался Пётр Козаченко. Он уничтожил в воздушных боях 11 японских самолётов. Вторым в это списке - известный лётчик Алексей Благовещенский. Он сбил 9 самолётов противника лично и в группе. Третий результат у Aнтона Губенко, о котором я уже упомянул. На его счету 5 воздушных побед.
Приоритет среди асов в японо-китайской войне принадлежит японским лётчикам, которые воевали продолжительное время (напомним, война продолжалась по 1945 год), и воевали умело. На счету Мечтсуоши Таруи - 28 воздушных побед, Тетсуцо Ивамото - 14. Наивысший результат среди китайских асов принадлежит Ли Чи Суну - 11 уничтоженных самолётов.
В СКОРОТЕЧНОЙ советско-финляндской войне никто из лётчиков не смог войти в число асов - добиться пяти воздушных побед. Вместе с тем многие советские и финские пилоты сражались результативно. Так, в советско-финляндской войне Пётр Козаченко сбил четыре самолёта противника и довёл общий счёт своим воздушным победам до 15. Четырежды добивался успеха Виктор Талалихин, известный многим по ночному тарану осенью 1941-го на подступах к Москве.
Анатолий Докучаев «Красная звезда» от 19 июля 1995 года.
СЕРГЕЮ ГРИЦЕВЦУ НЕ БЫЛО РАВНЫХ. И ЭТО ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ТАК
Приятно сознавать, что твои материалы читают, на них откликаются. Сразу несколько звонков раздалось в редакции в день публикации очерка о воздушных асах тридцатых годов «Сергею Грицевцу не было равных» («Красная звезда» от 19 июля с.г.). Мотивы звонивших были разными. Одни благодарили за публикацию, другие уточняли приведённые цифры, третьи предлагали свои услуги в предоставлении редакции соответствующей информации. Но почти все звонившие были единодушны в том, что «Красной звезде» к лицу опубликовать табель о рангах воздушных асов тридцатых годов. Как отметил в разговоре один из студентов Московского авиационного технологического университета, для отечественной прессы это будет в новинку.
Что ж, у редакции есть такая возможность. Сегодня мы публикуем две таблицы, в которых «соперничество между собой ведут» советские и зарубежные лётчики, отличившиеся в тридцатые годы - в войнах в Испании (1936-1939 годы) и Китае (началась в 1937 году и продолжалась по 1945 год), в боях на Халхин-Голе (1939 год), в ходе советско-финляндской войны (1939-1940 годы).
Сразу сделаю уточнения. Воздушные победы советских лётчиков в таблице приводятся по архивным документам тридцатых годов - представлениям к наградам, отчётам, историческим формулярам частей, и их можно считать достоверными. Другие источники мною в расчёт не принимались. К примеру, в отечественной литературе встречаются публикации, в которых Павлу Рычагову, безусловно талантливому лётчику, приписывают около 20 воздушных побед. На самом деле в Испании он сбил 6 самолётов противника.
Что касается иностранных пилотов, то, хотел бы заметить, таблица составлена по данным зарубежных исследователей, которые, в свою очередь, опираются на воспоминания самих асов.
Итак, давайте, сравним талант, мастерство и мужество лётчиков тридцатых годов.
СОВЕТСКИЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ
1. Сергей Грицевец - 42 самолёта (война в Испании, бои на Халхин-Голе) 2. Пётр Козаченко - 15 (японо-китайская и советско-финляндская войны) 3. Иван Лакеев - 12 (война в Испании) 4. Виктор Рахов - 8 + 6 в группе (бои на Халхин-Голе) 5. Степан Данилов - 8 (бои на Халхин-Голе) 6 Анатолий Серов – 8 (война в Испании) 7. Алексей Благовещенский - 7 +2 в группе (японо-китайская война) 8. Арсений Ворожейкин - 6 (бои на Халхин-Голе) 9. Павел Коротков - 6 (война в Испании) 10. Павел Рычагов – 6 (война в Испании)
* В ЧИСЛЕ советских асов тридцатых годов - лётчики Антон Губенко, Григорий Кравченко, Георгий Захаров, Александр Осипенко, Степан Супрун, Иван Еремёнко, Виктор Бодров, Сергей Денисов, Евгений Степанов, Николай Герасимов, Пётр Пумпур, Борис Смирнов, Александр Гусев, Александр Зайцев, Емельян Кондрат, Иван Копец, Леонид Орлов, Лев Шестаков, Сергей Тархов, Михаил Якушин. Каждый из них уничтожил, по данным некоторых исследователей, более 5 самолётов противника. Однако точных данных о всех их воздушных победах нет.
ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЗДУШНЫЕ АСЫ ТРИДЦАТЫХ ГОДОВ
1. Джоакин Гарсия Морато (Испания, ВВС франкистов) – 40 самолётов (война в Испании) 2. Мечтсуоши Таруи (ВВС Японии) - 28 (японо-китайская война) 3. Джулио Сальвадор Диас Венджумео (Испания.ВВС фр.) - 23 4. Роберт X. Хсйль (ВВС союзников Китая) - 16 (японо-китайская война, на стороне Китая) 5. Кернер Мельдерс (ВВС Германии) - 14 (война в Испании, на стороне франкистов) 6. Тетсуцо Ивамото (ВВС Японии) - 14 (японо-китайская война) 7. Андреас Гарсия Лакалле (Испания, ВВС республик.) - 11 (война в Испании) 8. Ли Чи Сун (ВВС Китая) - 11 (японо-китайская война) 9. Иосиф Браво Фернаьдес (Испания, ВВС республиканцев) - 10 (война в Испании) 10. Мигуэль Самбудио Мартинес (Испания.ВВС республик.) - 10 11. Мигуэль Сарауз Клавивр (Испания, ВВС республик ) - 10 12. Рудольф де Хенрикорт (ВВС Бельгии) - 10 (война в Испании, на стороне франкистов)
* На счёт некоторых лётчиков занесены неподтверждённые воздушные победы.
Анатолий Докучаев. «Красная звезда» (1995 год). Обе газетные статьи на сайт «Герои страны» любезно предоставлены старшей дочерью первого дважды Героя Советского Союза С.И. Грицевца - Архангельской (урождённой Грицевец) Ларисой Сергеевной (город-герой Москва). Биография предоставлена Уфаркиным Николаем Васильевичем
Кутахов Павел Степанович – командир авиаэскадрильи 19-го гвардейского истребительного авиационного полка (258-я истребительная авиационная дивизия, 7-я воздушная армия, Карельский фронт), гвардии майор; Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны, Главный маршал авиации.
Родился 3 (16) августа 1914 года в селе Малокирсановка ныне Матвеево-Курганского района Ростовской области. Русский. В 1930 году окончил 7 классов школы. С 1930 года жил в городе Таганрог Ростовской области. В 1933 году окончил школу ФЗУ трамвайщиков. Работал слесарем на авиационном заводе в Таганроге. В 1935 году окончил рабфак при Таганрогском индустриальном институте.
В армии с августа 1935 года. В 1938 году окончил Сталинградскую военную авиационную школу лётчиков. Служил в строевых частях ВВС (в Ленинградском военном округе).
Участник советско-финляндской войны 1939-1940 годов в должности командира звена 7-го истребительного авиационного полка; совершил 131 боевой вылет на истребителе И-16. В одном из воздушных боёв был сбит, спасся на парашюте.
Участник Великой Отечественной войны: в июне 1941-мае 1944 – заместитель командира и командир авиаэскадрильи 145-го (с апреля 1942 года – 19-го гвардейского) истребительного авиационного полка, в мае1944-январе 1945 – командир 20-го гвардейского истребительного авиационного полка. К февралю 1943 года совершил 262 боевых вылета, в 40 воздушных боях сбил лично 7 и в группе 24 самолёта противника.
За мужество и героизм, проявленные в боях, Указом Президиума Верховного Совета СССР от 1 мая 1943 года гвардии майору Кутахову Павлу Степановичу присвоено звание героя советского Союза с вручением ордена Ленина и медали «Золотая Звезда» (№1026).
Во время войны сражался на Ленинградском и Карельском фронтах. Участвовал в обороне Ленинграда, Мурманска и Заполярья, прикрытии союзнических конвоев, Петсамо-Киркенесской операции. Всего за время войны совершил 367 боевых вылетов на истребителях И-16, ЛаГГ-3 и Р-39 «Аэроркобра», в 79 воздушных боях сбил лично 14 и в группе 28 самолётов противника.
После войны продолжал службу в строевых частях ВВС (в Заполярье). В 1949 году окончил Липецкие высшие офицерские лётно-тактические курсы. Командовал дивизией (в Группе советских войск в Германии), корпусом (в Прибалтийском военном округе). В 1957 году окончил Военную академию Генштаба. В 1957-1959 годах – заместитель командующего по боевой подготовке, в 1959-1961 годах – 1-й заместитель командующего 30-й воздушной армией (Прибалтийский военный округ). В 1961-1967 годах командовал 48-й воздушной армией (Одесский военный округ). В 1967-1969 годах – 1-й заместитель Главкома ВВС. С марта 1969 года – Главнокомандующий Военно-Воздушными Силами страны.
За время его руководство Военно-Воздушные силы страны достигли наивысшего развития и подъёма. По настоянию П.С.Кутахова были вновь (после «хрущёвского» сокращения) сформированы и вооружены современной техникой сотни авиационных полков. Главком, его заместители и Главный штаб ВВС проделали большую работу по созданию смешанных ударных и фронтовых авиационных объединений Резерва Главного командования.
За большой вклад в повышение боевой готовности и оснащение современной авиационной техникой ВВС и в связи с 70-летием со дня рождения Указом Президиума Верховного Совета СССР от 15 августа 1984 года Главный маршал авиации Кутахов Павел Степанович награждён орденом Ленина и второй медалью «Золотая Звезда» (№123/II).
Жил в Москве. Умер 3 декабря 1984 года. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
Главный маршал авиации (1972), заслуженный военный лётчик СССР (1966), лауреат Ленинской премии (1983). Награждён 4 орденами Ленина (1.05.1943, 15.08.1974, 21.02.1978, 15.08.1984), орденом Октябрьской Революции (4.05.1972), 5 орденами Красного Знамени (1.05.1942, 13.07.1942, 22.02.1955, 30.12.1956, 22.02.1968), орденами Кутузова 1-й степени (4.11.1981), Александра Невского (5.11.1944), Отечественной войны 1-й степени (22.09.1943), 2 орденами Красной Звезды (15.11.1950, 29.04.1954), орденом «За службу Родине в ВС СССР» 3-й степени (17.02.1976), медалями, орденом Британской империи 4-го класса (1944) и другими иностранными наградами. Член Центрального Комитета КПСС с 1971 года. Депутат Верховного Совета СССР с 1970 года.
Бронзовые бюсты П.С.Кутахова установлены в селе Малокирсановка и городе Люберцы Московской области. В Москве на доме, в котором жил Герой, и в Таганроге на здании школы, в которой он учился, установлены мемориальные доски. Его именем названа улица в селе Малокирсановка, а также гимназия в Люберцах.
Степанян Нельсон Георгиевич - лётчик-штурмовик военно-воздушных сил Краснознамённого Балтийского флота.
Родился 28 марта 1913 года в Азербайджане - в городе Шуша (Нагорный Карабах) в семье служащего. Армянин. В 1935 году окончил Батайскую школу Гражданского флота.
В первые дни Великой Отечественной войны Н.Г. Степанян направлен в авиацию Черноморского флота. Свой боевой путь начал в составе 46-й штурмовой авиаэскадрильи в районе Николаева и Одессы. На 20-м вылете во время очередной штурмовки Нельсон был ранен осколком зенитного снаряда, но сумел дотянуть свою поврежденную машину до аэродрома. После госпиталя с августа 1941 года воевал в составе 57-го штурмового авиаполка ВВС Краснознамённого Балтийского флота на подступах к Ленинграду.
В небе Ленинграда он совершил более 60-и боевых вылетов и вместе со своим звеном уничтожил и вывел из строя 8 танков, почти 90 автомашин, более 60-и зенитных орудий, множество другой техники.
Звание Героя Советского Союза, с вручением ордена ленина и медали "Золотая Звезда" (№ 723), командиру звена 57-го штурмового авиационного полка 8-й бомбардировочной авиационной бригады ВВС Краснознамённого Балтийского флота младшему лейтенанту Степаняну Нельсону Георгиевичу присвоено Указом Президиума Верховного Совета СССР от 23 октября 1942 года за отличное выполнение заданий командования.
В ноябре того же 1942 года Н.Г. Степанян становится командиром эскадрильи 57-го штурмового авиаполка, который в марте следующего года, одним из первых на флоте, был переименован в 7-й гвардейский.
Спустя некоторое время Н.Г. Степаняна отзывают с фронта, и назначают готовить лётные кадры на курсах командиров звеньев ВВС Краснознамённого Балтийского флота, а затем и на Высших офицерских курсах ВВС ВМФ.
В апреле 1944 года, после настойчивых просьб о возвращении в боевой состав авиации, Степанян Н.Г. назначается командиром 47-го штурмового авиаполка ВВС Черноморского флота. Полк в это время отчаянно сражался с врагом в небе Крыма и Кубани. С ходу включился в боевую работу и только что прибывший его новый командир.
За время Крымской операции полк Степаняна уничтожил 8 транспортов, 12 быстроходных десантных барж, 9 сторожевых катеров, свыше 3000 солдат и офицеров противника. Оставаясь верным своему принципу - учить подчиненных личным примером - Нельсон Степанян сам водил свой полк в бой. Так, 16 апреля 1944 года, будучи ведущим группы из 12-ти "Илов", он потопил в районе Судака сразу 3 быстроходные десантные баржи. 22 мая участвовал в разгроме прорывающегося из блокированного Севастополя в Румынию конвоя, лично утопив немецкий транспорт. При этом самолет командира полка был сильно поврежден: оторваны левый элерон и часть стабилизатора. Но, несмотря на это, Степанян сумел выполнить до конца поставленную боевую задачу и привести свой разбитый "Ил" на аэродром. За успешные действия при освобождении Феодосии 47-й ШАП был удостоен почетного наименования "Феодосийский", и в этом была немалая заслуга его командира.
После освобождения Крыма полк Степаняна был переведен на Балтику. Едва перелетев на новое место, штурмовики Степаняна сразу же вступили в бой. Они непрерывно наносили сокрушительные удары по плавсредствам противника в Наварском, Выборгском и Финском заливах, совершали налёты на его базы. За короткое время 47-й полк уничтожил 30 фашистских кораблей и судов. По заслугам и честь, а потому 22 июля 1944 года командующий флотом адмирал Трибуц торжественно прикрепил к боевому знамени полка орден Красного Знамени. Отныне полк становился Краснознаменным.
К августу 1944 командир 47-го Краснознамённого штурмового авиационного полка 11-й штурмовой авиационной дивизии ВВС Краснознамённого Балтийского флота подполковник Степанян Н.Г. совершил 239 боевых вылетов. Он лично потопил целую эскадру: миноносец, два сторожевых корабля, тральщик, 2 торпедных катера и 5 транспортов, общим водоизмещением более 80000 тонн! Кроме этого во время штурмовок уничтожил до 5000 солдат и офицеров врага, разбил 4 переправы, вызвал более 80 взрывов и 70 пожаров. Проведя более 30 воздушных боев, сбил 2 бомбардировщика Ju-88, и, кроме этого, расстрелял и разбомбил на аэродромах еще 25 самолетов различных типов. За это же время лётчики его полка совершили около 1500 боевых вылетов, потопили свыше 50 кораблей и судов противника, сбили в воздушных боях 13 вражеских самолетов.
14 декабря 1944 года Нельсон Степанян повел группу "Илов" для нанесения бомбово-штурмового удара по Либавскому (Лиепайскому) порту. Сам командир полка во главе первой группы должен был подавить береговую и корабельную зенитную артиллерию. Вторая же группа тем временем должна была пробиться к транспортам и разделаться с ними. Уже на самом подходе к целям самолёты Степаняна были внезапно атакованы сразу 30-ю вражескими истребителями. Завязался ожесточенный и скоротечный воздушный бой. Спустя несколько минут самолёт ведущего, который первым храбро бросился в контратаку, прикрывая остальных, был подожжён и упал в море. Так погиб Н.Г. Степанян и бывший с ним штурман 2-й эскадрильи 47-го авиаполка капитан А.Г. Румянцев.
6 марта 1945 года за умелое руководство полком и личное мужество, проявленное в боях с врагами, Нельсон Григорьевич Степанян был посмертно удостоен второй медали "Золотая Звезда".
Награждён 2 орденами Ленина и 3 орденами Красного Знамени.
Памятники герою воздвигнуты на родине в Шуше и в Лиепаи. Его имя носил и большой морозильный траулер Рижского тралового флота. Бюст Героя установлен в городе Ереване.
С уходом Российского флота из Латвии местные власти потребовали забрать с собой и памятник прославленного лётчика, грозя в противном случае его разрушением... Памятник Нельсону Степаняну был перевезён в Калининград...
Родилась 12 Июня 1921 года в селе Охримовка, ныне Акимовского района Запорожской области, в семье рабочего. Окончила 2 курса Московского государственного педагогического института. В Октябре 1941 года добровольно вступила в ряды Красной Армии, освоила специальность штурмана.
С Мая 1942 года в действующей армии. Штурман звена 46-го Гвардейского ночного бомбардировочного авиационного полка ( 325-я ночная бомбардировочная авиационная дивизия, 4-я Воздушная армия, 2-й Белорусский фронт ) Гвардии лейтенант В. Л. Белик участвовала в битве за Донбасс и Северный Кавказ, освобождении Кубани, Крыма и Белоруссии, наносила бомбовые удары по военным объектам в Восточной Пруссии.
К Августу 1944 года совершила 813 ночных вылетов, нанеся врагу большой урон в технике и живой силе. В ночь на 25 Августа 1944 года, выполняя очередное боевое задание, погибла северо - западнее города Замбрув ( Польша ). 23 Февраля 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, посмертно удостоена звания Героя Советского Союза. Награждена орденами Ленина, Красного Знамени, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды.
Похоронена в городе Остроленка Варшавского воеводства ( Польша ). Её памятники установлены в Керчи и на родине, бюст - в вестибюле Московского государственного педагогического института. Её именем названы улица и школа № 7 в Керчи, рыболовный сейнер.
Свой первый боевой вылет Вера Белик, как и большинство её подруг, совершила в ночь на 9 Июня 1942 года с полевого аэродрома "Труд Горняка" в Донбассе. Бомбили живую силу врага в районе Снежного и Никифоровки.
- Чуть не опростоволосилась, - возбуждённо рассказывала она после посадки. - Первый же вылет ! По времени должны пересекать линию фронта, а на земле не видно ни зги. Спасибо командиру. "Бросай САБы !" - кричит. Когда они вспыхнули, траншеи - как на ладони. Тут уж я не растерялась. Остальное было делом техники...
Первый боевой вылет завершился успешно, а потом наступила полоса неудач. Нет, виной этому была не боевая подготовка лётчиц и штурманов - началось отступление наших войск к югу. 588-й ночной бомбардировочный авиаполк, укомплектованный по инициативе Героя Советского Союза Марины Расковой исключительно женщинами, в составе 218-й ночной бомбардировочной авиационной дивизии отходил из Донбасса к предгорьям Кавказа.
Трудное было время. Но девушки не унывали. Они мужественно переносили тяготы отступления, а любовь к Родине и ненависть к врагу приумножали их силы. Летали каждую ночь. Чаще всего без парашютов - так можно взять на борт ещё 1 - 2 бомбы. Когда гибли подруги, делали за них дополнительные вылеты. 6 - 8 подъёмов в огненное небо войны за ночь ! Такое не всегда выдерживали на У-2 даже мужчины. В 588-м полку это было нормой.
Но всему приходит конец. Прекратилось и отступление. В Августе 1942 года полк перебазировался в станицу Ассиновскую, что недалеко от Грозного. Войска Северной группы Закавказского фронта закрепились на рубеже реки Терек и перешли к активной обороне. Нагрузка на женские экипажи ещё больше возросла. Они получили задачу бомбардировочными ударами деморализовать и уничтожать живую силу и технику противника, его узлы связи, штабы и переправы в районах Моздока, Прохладного, Эльхотова.
Погода в Сунженской долине, где базировался полк, отличалась неустойчивостью. Сплошная облачность и непроглядные туманы сваливались на аэродром, когда экипажи находились в воздухе. Опасность столкновения с горами подстерегала их каждую секунду. К тому же цели были прикрыты зенитной артиллерией, по небу беспрестанно шарили прожекторы.
Под Моздоком Вера Белик чаще всего летала с коренной москвичкой Таней Макаровой. В полку между эскадрильями и экипажами разгорелось соревнование за точный выход на цель и снайперское поражение её. Татьяна Макарова и Вера Белик шли в этом соревновании впереди. Сначала они разбомбили железнодорожный эшелон, потом уничтожили склад с боеприпасами, нанесли удар по вражеской колонне.
- Они в рубашках родились, - говорили о Тане и Вере подруги. - Летают наравне со всеми, даже чаще других, а на самолёте ни царапины.
- Мой командир, - шутила в ответ Вера, - знает заветное слово. Стоит ей запеть - и зенитные трассы уходят в сторону.
Шутки шутками, но удача сопутствовала девчатам. Они уверенно лидировали по точности выхода на цель и по результативности бомбовых ударов. Однако до поры до времени. Как - то при бомбардировке переправы через Терек правую нижнюю плоскость их биплана продырявил зенитный снаряд.
По всем писаным и неписаным законам девчата могли прекратить полёт и вернуться на свой аэродром. Но Таня и Вера не сделали этого. Они не свернули с боевого курса, положили бомбы точно в цель.
Но не так - то легко оказалось уйти от цели. В легкокрылый У-2 ударил ещё один зенитный снаряд.
- Как Таня довела машину до аэродрома, ума не приложу, - удивлялась потом Вера.
- А кто давал мне курс кратчайшего пути к дому ? - лукаво спрашивала подругу Макарова.
Вскоре после этого вылета командующий 4-й Воздушной армией Генерал К. А. Вершинин вручил Вере Белик орден Красной Звезды. Кроме неё получили боевые награды ещё более 30 девушек полка. Это произошло 27 Сентября. А в Октябре командующий Воздушной армией, выступая на общем собрании полка, сказал слова, которые ветераны части помнят до сих пор.
- Вы самые красивые девушки в мире, - говорил Вершинин, - потому что красота ваша заключается не в накрашенных губах и бровях, а в том прекрасном душевном порыве, с которым вы ведёте борьбу за счастье и свободу нашей Родины. Нельзя равнодушно смотреть, как маленькие, хрупкие девушки поднимают для маскировки самолёта целые деревья, как лётчицы мастерски управляют самолётом, как девушки - вооруженцы подвешивают бомбы, которые тяжелее их собственного веса. Ваша работа очень нелёгкая, но и благодарная...
Период боевых действий под Моздоком ознаменовался ещё двумя важными событиями. Во - первых, экипажи стали летать на боевые задания парами - один освещал цель и подавлял зенитные средства противника, второй в это время бомбил. И во - вторых, в 218-ю авиадивизию влился 899-й ночной авиационный полк, лётный состав которого действовал тоже на У-2. Только в том полку не было ни одной женщины.
Началось негласное соревнование между мужским и женским полками. Главным в нём была взаимовыручка. В Феврале 1943 года мужчины первыми поздравили лётчиц, когда 588-й ночной бомбардировочный авиационный полк Указом Президиума Верховного Совета СССР был переименован в 46-й Гвардейский.
Весной 1943 года началось знаменитое воздушное сражение над Кубанью. К тому времени войска Северо - Кавказского фронта, продолжая наступление, отбросили врага на Таманский полуостров и к 16 Марта вышли на рубеж Анастасиевская, Троицкая, река Вторая, Новороссийск, удерживая плацдарм на полуострове Мысхако, который вошёл в историю Великой Отечественной войны под названием Малая земля.
В начале Апреля на Кубани шли сильные дожди. Полевые аэродромы раскисли. Даже У-2 взлетали с трудом. Но девушки продолжали наносить удары по врагу. На подвиги их вдохновляло обращение Военного совета 18-й десантной армии к защитникам Малой земли: "Клянёмся своими боевыми знаменами, именами наших жен и детей, именем нашей любимой Родины, клянёмся выстоять в предстоящих схватках с врагом, перемолоть его силы и очистить Тамань от фашистских мерзавцев. Превратим Малую землю в большую могилу для гитлеровцев !"
В Апреле ночи стояли лунные, светлые, и враг стал широко применять против наших ночных бомбардировщиков свои истребители. В одну из таких ночей от прямого попадания снаряда в кабину погибла Дуся Носаль. Но самолёт вернулся на аэродром. Его привела штурман Ирина Каширина. Носаль первой в полку было присвоено звание Героя Советского Союза, а Каширина удостоилась ордена Красного Знамени.
Евдокия Носаль мечтала стать первой в полку "тысячницей" ( совершить 1000 боевых вылетов ). После её гибели за этот рубеж стали бороться многие лётчицы и штурманы полка. Особенно старалась Вера Белик. Когда Татьяна Макарова как опытный инструктор вводила в строй молодых лётчиц, она при любой возможности вылетала на боевое задание с другими командирами экипажей.
- Обходит меня штурман, - в шутку жаловалась Татьяна подругам.
- Зато твои ученицы становятся отличными воздушными бойцами.
10 Июня полку вручали Гвардейское знамя. На торжественной церемонии присутствовал командующий 4-й Воздушной армией генерал К. А. Вершинин. Командир полка Подполковник Е. Д. Бершанская произнесла слова клятвы:
- Товарищи ! Принимая знамя, дадим клятву советскому народу, что высокое звание Гвардейцев оправдаем с честью в жестоких боях с врагом. Мы, женщины - воины, гордо пронесём Гвардейское знамя через фронты Отечественной войны до окончательного разгрома врага. Будем преданно служить Родине, защищать её мужественно и умело, не щадя своих сил, крови и самой жизни.
- Клянёмся ! - голос Веры Белик влился в хор сотни голосов девушек.
Всё лето экипажи 46-го Гвардейского полка летали на бомбардировку живой силы и техники противника. Немцы вынуждены были применить против легкокрылых У-2 ночные истребители. В ночь на 1 Августа не вернулись с задания сразу 4 экипажа. Но не дрогнули Гвардейцы. Они снизили высоту полёта над целью и увеличили бомбовую нагрузку. Инициатором этих починов в числе других был и экипаж Татьяны Макаровой и Веры Белик.
С 10 по 16 Сентября 1943 года войска Северо - Кавказского фронта прорвали "Голубую линию" врага, приступили к ликвидации их Таманского плацдарма. Напряжение возросло. Вера Белик вылетала по 6 - 8 раз за ночь. Не отставали от неё и другие штурманы. Полк заслужил благодарность наземных войск.
"Наши лётчики, - писал после войны Главный маршал авиации К. А. Вершинин, - успешно громили с воздуха отступающие в Крым остатки разгромленной на Тамани группировки вражеских войск, нанося удары по портам их погрузки и выгрузки. Особенно отличился 46-й Гвардейский ночной бомбардировочный женский полк, которым командовала Подполковник Е. Д. Бершанская. Лётчицы этого полка самоотверженно выполняли сложные боевые задания, проявляя героизм и мужество. За участие в боях по освобождению от противника Таманского полуострова полку было присвоено наименование "Таманский".
Весть о новой высокой оценке боевых действий полка совпала с началом полётов в районе Керчи. Гвардейцы ликовали. Только по лицу Веры Белик нет - нет да и пробегала тень тревоги. Ей предстояло вылетать в район города, где она выросла, куда мечтала после окончания института вернуться с дипломом, учить детей.
Татьяна Макарова отлично понимала состояние подруги, старалась отвлечь её от грустных мыслей.
- Вот как бывает, - растерянно говорила Вера, - бегаешь девчонкой босиком по пыльной улице, а потом самой эту улицу разрушать...
- Не надо, Вера, - попыталась остановить подругу присутствовавшая при разговоре Марина Чечнёва.
- Нет, надо ! - вдруг жёстко сказала Вера. - Не для сочувствия и жалости к себе говорю, а чтобы злее быть. Ты, Марина, вспомни, как в Июле 1941 горел в Москве твой дом. Так его они, фашисты, подожгли, а я родное мне вынуждена сама уничтожать. Но всё равно только за одно то, что фашисты по улицам Керчи ходят, я готова там всё с землёй сровнять...
Вера не пропустила ни одного боевого вылета в район города. Как и раньше, она при первой возможности летала с другими девушками: чем больше вылетов, тем быстрее придёт свобода в родную Керчь.
46-й Гвардейский полк по - прежнему взаимодействовал с 889-м. В ночь на 3 Ноября они обеспечивали высадку морского десанта в районе Маяк - Еникале. В числе 50 экипажей Татьяна Макарова и Вера Белик с интервалом в одну минуту наносили бомбовые удары по войскам противника до самого рассвета.
Большую помощь оказали девушки и морскому десанту под командованием В. Ф. Гладкова, который высадился в районе Эльтигена. Но здесь экипажи вынуждены были не бомбить противника, а выполнять роль транспортников. Требовалась срочная доставка десанту боеприпасов и продовольствия.
Летать приходилось на высоте не более 300 метров. Видимость была отвратительная. При подлёте к цели экипажи У-2 обстреливались крупнокалиберными пулемётами с катеров врага, блокировавших десант с моря. Но это не могло остановить мужественных девушек. Они знали, что от их поддержки полностью зависит успех операции.
11 Апреля 1944 года войска Отдельной Приморской армии перешли в наступление с плацдарма на Керченском полуострове. 46-й Гвардейский полк получил необычную задачу: с наступлением сумерек освещать САБами пути отхода противника, чтобы облегчить наступление наших войск. Конвейер, одним из звеньев которого был экипаж Макарова - Белик, действовал безупречно. 24 Апреля 1944 года за участие в освобождении города Феодосии полк удостоился ордена Красного Знамени.
Сапун - гора, Малахов курган, скопление войск и пехоты на окраине и в центре города, причалы в бухтах - это объекты, по которым Вера Белик наносила бомбовые удары при освобождении Севастополя. Последний вылет был в ночь на 12 Мая для удара по врагу на мысе Херсонес. А впереди мужественную девушку ждали вылеты в Белоруссии, куда ещё раньше перебазировались полки и дивизии 4-й Воздушной армии.
На 2-м Белорусском фронте девушкиы вступили в бой в разгар наступления. Темпы его были невиданными. С 23 по 30 Июля им пришлось вести боевую работу с 10 аэродромов.
- Ну и местность, - вздыхала Вера Белик, - леса и болота, характерных ориентиров почти нет. Как тут не заблудиться !
Однако они с Татьяной Макаровой, как, впрочем, и все остальные экипажи полка, ни разу не потеряли ориентировки. Между тем летать приходилось не только ночью, но и днём. Громили разрозненные группировки врагов, которые после Минского котла отступали на запад. Был даже случай, когда лётчицы вместе с солдатами батальона аэродромного обеспечения захватили в плен остатки крупного немецкого штаба во главе с Генералом.
За время Белорусской операции, которая завершилась выходом наших войск на границу с Польшей, экипажи полка совершили 1735 боевых вылетов. Одно из первых мест по количеству выполненных боевых заданий среди штурманов держала Вера Белик.
- Надо воплотить в жизнь мечту Дуси Носаль, - говорила она подругам. - Тысячный вылет ! Это же звучит.
Но не суждено было Вере Белик стать "тысячницей". В конце Августа 1944 года во время выполнения боевого задания она погибла вместе с Татьяной Макаровой в районе Остроленки, в Польше.
Жива память о подвиге штурмана Веры Белик. Её имя присвоено одной из школ города - героя Керчи. Её помнят не только однополчане, но и жители Москвы, откуда она добровольно ушла на фронт.
Родился 30 Октября 1921 года в деревне Авсимовичи, ныне Бобруйского района Могилёвской области, в семье крестьянина. В 1938 году окончил среднюю школу и аэроклуб. В том же году призван в ряды Красной Армии. В 1940 году окончил Одесскую военную авиационную школу.
С первого дня Великой Отечественной войны Младший лейтенант Ф. Ф. Архипенко в действующей армии. По Январь 1943 года служил в 17-м ИАП; по Октябрь 1943 года - в 508-м ИАП; по Май 1945 года - в 129-м Гвардейском ИАП. Сражался на Юго - Западном, Западном, Брянском, Сталинградском, Воронежском, 2-м и 1-м Украинских фронтах.
Участвовал в обороне Ковеля, Ровно, Новоград - Волынска, Киева, Харькова, Воронежа, в боях под Сталинградом, на Курской дуге, Днестре, в освобождении Молдавии, Польши, в штурме Берлина, в освобождении Праги.
К Маю 1945 года помощник командира 129-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 22-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт ) Гвардии майор Ф. Ф. Архипенко совершил 467 боевых вылетов, провёл 102 воздушных боя, лично сбил 30 вражеских самолётов и 14 в группе.
27 Июня 1945 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
В 1951 году окончил Военно - Воздушную академию. До 1956 года командовал учебным полком Сталинградского ВАУЛ, затем служил в Чкаловском ВАУЛ, был председателем Государственной экзаменационной комиссии. С 1959 года Полковник Ф. Ф. Архипенко - в запасе. В 1968 году окончил Московский инженерно - экономический институт им. Орджоникидзе. Живя в Москве, работал в аэропорту Внуково, был заместителем управляющего трестом "Мособлоргтехстрой".
Награждён орденами Ленина, Красного Знамени ( трижды ), Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды, 17 медалями.
***
Среди имен выдающихся лётчиков - истребителей советских ВВС Фёдор Архипенко входит в десятку самых результативных. Его ратная судьба исключительна: можно назвать лишь немногих лётчиков, кто прошёл войну с первого дня и до Мая 1945 года. На его счету один из лучших лётчиков Германии - Герхард Баркхорн.
Он родился 30 Октября 1921 года в деревне Авсимовичи Бобруйского уезда Могилёвской губернии. С 4 лет воспитывался дедом и бабкой. Стремясь дать внуку образование, дед отвёз 12 летнего паренька в Бобруйск. В 1938 году он окончил 9 классов и аэроклуб.
Его лётные способности были замечены, и, не успев закончить 10-й класс, юноша был направлен в Одесскую военную авиационную школу. В школе Архипенко сразу проявил характер, настояв, чтобы его зачислили в эскадрилью И-16, и наотрез отказался обучаться на И-15. Сомнения приёмной комиссии основывались на невнушительном внешнем виде курсанта: невысокого роста и худенький, он был, однако, хорошим стайером и футболистом.
В Октябре 1939 года Младший лейтенант Ф. Ф. Архипенко в числе других 11 выпускников лётной школы был направлен "для дальнейшего прохождения службы" в 17-й истребительный авиаполк ( город Ковель, Западная Белоруссия ).
Летом 1940 года Фёдор Архипенко освоил самолёт И-153 и уже уверенно летал в строю пар, в том числе и на больших высотах с кислородной маской, теоретически был подготовлен и для ночных полётов.
Великую Отечественную войну полк встретил в составе 13-й смешанной авиационной дивизии, имеющей 4 эскадрильи истребителей И-153 "Чайка".
"В первый день войны аэродром Велицк бомбили 4 раза группы по 40 - 60 бомбардировщиков. Можно себе представить, какой страх и ужас царили на аэродроме - многие лётчики и техники стали седыми", - вспоминал Фёдор Фёдорович. В тот день ему выпало быть оперативным дежурным по аэродрому, на младшего лётчика произвели неизгладимое впечатление выдержка и выправка заместителя командира 13-й смешанной авиадивизии героя Испании и Халкин - Гола Ивана Лакеева, прилетевшего на аэродром около полудня и взявшего в свои руки руководство деморализованными полками. Когда около 16 часов Лакеев отпустил его с КП, он по собственной инициативе выполнил первый полет в военном небе; прошёл от Бреста до Равы - Русской, попал под огонь зенитной артиллерии и, встретив незнакомый И-153, привёл его на свой аэродром...
К концу 3-го дня войны в полку осталось 6 самолётов, и Архипенко в числе других оставшихся в живых лётчиков 17-го ИАП был отправлен сначала в Киев, потом в Москву и, наконец, в Ростов-на-Дону. Там шло переучивание на новые истребители ЛаГГ-3.
Выполнив зачётный полёт первым, он был назначен на дежурство в готовности № 1 и отдежурил в кабине 2-е суток непрерывно, к концу не то засыпая, не то теряя сознание. О дежурном звене просто забыли. Когда на 3-и сутки командир дал команду вылезти из самолётов, на аэродроме появился командующий ВВС округа Генерал С. Красовский и, не вникая в детали, приказал расстрелять всё звено. Под пистолетом растерянного порученца, кому были вменены, обязанности палача, Архипенко не потерял присутствия духа, а поддерживал своих товарищей, вселяя надежду, что расстреливать не будут - отправят на фронт. И действительно, командир полка Майор Дервянов решительно вступился за лётчиков, добился отсрочки исполнения абсурдного приговора и нашёл в себе мужество проигнорировать его.
Боевые действия лётчики полка продолжили в районе города Нежин, под Киевом. В Августе 1941 года, в одном из вылетов на сопровождение бипланов И-15, выполнявших роль штурмовиков, в районе Кременчуга Фёдор Архипенко одержал свою первую победу - сбил истребитель Ме-109, ещё один - подбил. Второй его жертвой стал бомбардировщик Ju-88...
Сражение за Киев закончилось поражением наших войск. Понесла потери и авиация. После очередного переформирования в районе Харькова, 17-й авиаполк начал действовать по прикрытию бомбардировщиков Су-2, летавших в район Полтавы на штурмовку войск противника.
15 Октября 1941 года Фёдор Архипенко в паре с Николаем Савиным вылетел на штурмовку немецких войск. Во время одной из атак самолёт ведомого был подбит и пилот совершил вынужденную посадку. Архипенко, решив вывезти товарища на своей машине, сел рядом с ним, но при посадке поломал стойки шасси. Произошло это на вражеской территории...
10 дней переодетые в гражданскую одежду лётчики пробирались через немецкие тылы к линии фронта, однажды даже были остановлены патрулём, но белорусская речь Архипенко и их мальчишеский вид обманули бдительных немцев. В холщовой рубахе, босиком, выходил с оккупированной территории худенький юноша, которому было суждено уничтожить несколько эскадрилий Люфтваффе. В канун своего 20-летия он пересёк линию фронта и после короткой проверки СМЕРШем вернулся в родной полк.
Вскоре они снова начали летать. До Мая 1942 года 17-й ИАП базировался в Старом Осколе, откуда и вёл боевую работу: прикрывал Су-2 и конницу Генерала Белова, вёл разведку. Затем перелетел в район города Ливны.
В то время как раз началось формирование 2-й Воздушной армии и 17-й ИАП вошёл в состав 205-й авиационной дивизии Подполковника Е. Я. Савицкого. Вскоре в полку была сформирована 3-я эскадрилья, вооружённая самолётами Як-1. Возглавил её Фёдор Архипенко. После отлёта личного состава полка в Иваново для переучивания на новую технику - американские Р-39 "Аэрокобра", Архипенко с группой лётчиков был оставлен в 508-м авиаполку, воевать на Як-1.
После окружения вражеской группировки под Сталинградом, в начале 1943 года, этот авиаполк располагался на аэродроме у города Калач ( Воронежский фронт ).
Под Сталинградом Архипенко провёл несколько исключительных по своей сложности и важности разведок: одну - под Калачом, в условиях крайне ограниченной видимости, другую - в районе Ворошиловграда, покрыв расстояние, превышающее расчётную дальность полёта. Из второй разведки он вернулся в режиме планирования, перетянув через Дон, разделявший советские и немецкие войска, на высоте нескольких десятков метров и посадив машину на снег...
В начале Февраля за выполнение ответственного задания по поиску юго - западнее Кантемировки ушедших в прорыв частей 3-й танковой армии, Фёдор Архипенко был награждён орденом Отечественной войны 2-й степени. Вручал ему награду лично командарм П. Рыбалко...
После освобождения нашими войсками Харькова полк перебрался на аэродром Основа. В Апреле 1943 года, уже в Новокузнецке, полк был перевооружён на новенькие Як-7Б. А в Мае 1943 года - перелетел уже на полевой аэродром в районе никому тогда не известной станции Прохоровка, под Белгород...
С первых дней Орловско - Курской битвы лётчики 508-го авиаполка приняли участие в боевых действиях. За время боёв под Прохоровкой Фёдором Архипенко были сбиты 12 самолётов противника ( 2 Не-111, 8 Ju-87, 2 Ме-109 ). Из них на его личный счёт были записаны лишь 2 Ме-109, сбитые прямо над своим аэродромом. Остальные 10 - записаны как групповые: другие лётчики, мол, обеспечивали успех в бою, прикрывая от нападения истребителей противника. Как пишет в своих воспоминаниях Фёдор Архипенко: "...фактически сбитые мною тогда 10 самолётов в мой личный счёт не включаются, о чём я сожалею".
На земле во время налёта немецкой авиации он был ранен в ногу и руку ( речь шла даже об ампутации руки ). Однако выбыл из строя всего лишь на 2 недели.
Бои на Курской Дуге были очень тяжёлыми. Уже через 2 недели полк получил приказ "передать имеющиеся самолёты прилетевшим на фронт авиаполкам", а 205-я дивизия отправилась в Иваново осваивать "Аэрокобры". Лётчики дивизии не участвовали в последующих боях, когда наши войска перешли в контрнаступление, и вернулись на фронт уже в районе реки Днепр.
В те дни Фёдор Архипенко, в результате досадного случая, попал в опалу, восстановив против себя командира полка и его заместителя. В результате он не был представлен к наградам за боевые действия под Белгородом, где сбил 12 вражеских самолётов. Всего же к тому времени на его счету числилось 23 воздушные победы.
После переучивания на "Аэрокобры", 508-й полк перелетел в район Кременчуга. Однако Архипенко, хоть и имевшего на своём счету уже немало сбитых самолётов, ввиду строптивого характера решили поменять на строптивца из соседнего полка - Капитана Павла Чепиногу, за 22 личные победы ставшего Героем Советского Союза в 1944 году. Так Фёдор Архипенко, неожиданно для всех, принял командование 1-й эскадрильей 129-го Гвардейского истребительного авиаполка. Его замом недолго был выдающийся советский ас Н. Гулаев. Парой они провели лишь один бой, в котором сбили по самолёту: Гулаев - истребитель Ме-109, Архипенко - пикировщик Ju-87...
Полк, где воевал Архипенко, возглавляли известные асы - В. Бобров, затем В. Фигичев. Под их командованием Архипенко провёл эскадрилью с минимальными потерями через сражение за Днепр, жестокие бои в Молдавии, Румынии, Польше, Чехословакии, Германии.
Сам Фёдор Фёдорович на всю жизнь запомнил один бой под Воронежем: "Во время этого воздушного боя при лобовой атаке лётчик Ме-109 выстрелил, и я видел, как вылетел трассирующий снаряд, и услышал удар, как ложится шар в лузу при игре в билльярд. На встречных курсах мы проскочили друг от друга в 45 метрах. Снаряд прошёл между моей рукой и правым боком, ударил возле бронеспинки в шпангоут, где выгорела дырка диаметром 10 сантиметров... Если бы у немца не кончился боезапас, он мог бы очередью перерезать меня". Представляется, что речь здесь идёт о замедленном восприятии событий, проявляющемся при крайнем напряжении сил, воображения, воли.
Осенью 1943 года 129-й ГвИАП действовал в составе 205-й истребительной авиадивизии, 6-го истребительного авиакорпуса, 5-й Воздушной армии, 2-го Украинского фронта. Вместе с другими полками дивизии ( 438-м и 508-м ) он базировался на аэродроме Пятихатка, откуда и выполнялись боевые задания. Об одном из вылетов вспоминает сам Фёдор Архипенко:
"15 Ноября мы вылетели звеном на прикрытие наших наземных войск в район Новогрудка, где встретили до 40 бомбардировщиков Ju-88 под сильным прикрытием истребителей Ме-109. Группой в составе 4-х самолётов мы немедленно атаковали "Юнкерсы", которые уже перестроились в боевой порядок для бомбометания по нашим наземным войскам. Захожу в хвост первому, даю длинную очередь - он загорается, проскакиваю ко второму - тоже самое, сблизился с третьим самолётом на расстояние до 20 метров, но... боекомплект исчерпан. Мгновенно приходит мысль таранить вражескую машину. Я начал сзади снизу пристраиваться, чтобы винтом своего истребителя отрубить хвост "Юнкерсу". В это мгновение немецкий лётчик открыл бомболюки, и бомбы начали медленно отделяться от самолёта, и я чуть не столкнулся с ними. Моментально дал рули на вывод и выскочил из - под хвоста немецкого бомбардировщика. Не хватало ещё так глупо погибнуть..."
Зимой 1943 - 1944 годов войска 2-го Украинского фронта вели боевые действия по освобождению правобережной Украины. В канун нового 1944 года наши войска подошли к городу Кировоград, начав одноимённую фронтовую операцию. Принял в ней участие и Фёдор Архипенко: 8 Января в воздушном бою он сбил истребитель Ме-109, а 10 Января, в районе Кировограда - пикировщик Ju-87.
Наши войска успешно продвигались на Запад и к середине Марта 1944 года вышли на реку Днестр к границе Молдавии в районе города Ямполь. В те дни лётчикам 129-го ГвИАП приходилось летать на задания с подвесными баками, поскольку они базировались относительно далеко от линии фронта. 19 Марта Фёдор Архипенко в паре с Виктором Королёвым сбил истребитель FW-190.
23 Марта 1944 года четвёрка Архипенко схватилась в тяжёлом бою с несколькими десятками "Лаптёжников", сбила 8 немецких самолётов ( 2 из них - Архипенко ). Горючее было выработано полностью, и лётчики приземлили самолёты неподалёку - на берегу Днестра. Одна из жительниц близлежащей деревеньки пригласила офицеров к себе, от души угостила их нехитрой снедью, посетовав, к слову, что немцы увели корову. Бравый комэск, растроганный рассказом хлебосольной селянки, дал ей 700 рублей, и та, не откладывая, привела на свой двор корову, которую купила по соседству. Случай этот стал широко известен, и до конца войны Архипенко доводилось принимать в воздухе шутливые радиограммы вроде такой: "Десятка. Вижу стадо коров и твою Бурёнку..."
Расширив плацдарм на Днестре в районе Ямполя, наши войска при поддержке авиации приступили к освобождению Бессарабии. Эскадрильи полка часто вели воздушные бои: 26 и 30 Марта в районе Бельцов и Флорешти, Фёдор Архипенко сбил по одному Ju-87. Всего же, за Март 1944 года, он провёл 8 воздушных боёв и сбил 6 самолётов противника.
В начале Апреля полки дивизии перебазировались на полевой аэродром Ямполь. Летали тогда много, прикрывая наши наземные войска, которые уже форсировали Прут, перешли на территорию Румынии и успешно продвигались в направлении Яссы. Немецкое и румынское командование, стараясь ненести нашим войскам максимальные потери, использовало даже старые трофейные самолёты PZL-24, PZL-37, IAR-80 и другие древние типы. В одном из вылетов Фёдор Архипенко сбил один из таких бипланов. Всего же, за Апрель 1944 года, он произвёл 21 боевой вылет, провёл 6 воздушных боёв и сбил 3 вражеских самолёта.
В Мае 1944 года 129-й ГвИАП принял участие в Ясской операции, действуя с аэродрома Тодирени. Особенно напряжённые бои развернулись в конце Мая в районе Тыргу - Фрумос. В одном из боёв Фёдор Архипенко сбил новый немецкий двухмоторный штурмовик Hs-129.
30 Мая - уничтожил истребитель Ме-109 и пикировщик Ju-87.
31 Мая 1944 года около 18:00 в своём 4-м боевом вылете Архипенко сбил очередной Ме-109. В кабине этого "Мессера", по всей видимости, сидел Герхард Баркхорн - 2-й ас Германии, который отправился в госпиталь почти на полгода.
В начале Июня немецкое наступление под Яссами было остановлено и в конце месяца полк перебазировался на аэродром Ямполь. В эти дни Фёдор Архипенко совершил свой 400-й боевой вылет. Вскоре полк был передан в распоряжение 1-го Украинского фронта и перебазировался на аэродром Окопы, в район Шепетовки.
В Августе 1944 года лётчики 129-го ГвИАП вели бои над Сандомирском плацдармом. 10 и 17 Августа в воздушных боях Фёдор Архипенко сбивает по одному FW-190. К тому времени общий счёт сбитых им вражеских самолётов перевалил за 40. В осенне - зимний период 1944 года летать на боевые задания приходилось мало из - за плохих метеоусловий, притом не было активных боевых действий наших наземных войск.
1945 год ознаменовался переходом в наступление наших войск на Сандомирском плацдарме и переносом боевых действий на территорию Германии. Война подходила к концу...
В первых числах Мая, Фёдор Архипенко убыл на учёбу в Липецк на Высшие офицерские курсы. Там и застал его Указ Президиума Верховного Совета СССР от 27 Июня 1945 года о присвоении звания Героя Советского Союза. Надо сказать, вышел он с большим опозданием: первый материал был представлен на него ещё 17 Июля 1944 года. Уже к тому времени он довёл число личных побед до 30.
Вообще, Фёдор Архипенко стал одним из тех лётчиков - истребителей, чей официальный счёт одержанных побед был в годы войны незаслуженно занижен. По официальным данным, помошник командира 129-го Гвардейского авиаполка ( 22-я Гвардейская авиационная дивизия, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт ) Гвардии майор Ф. Ф. Архипенко к Маю 1945 года совершил 467 боевых вылетов, из них 235 - на И-153, ЛаГГ-3 и Як-1, 69 - на Як-7Б и 163 - на "Аэрокобре", провёл более 30 штурмовок. Участвуя в 102 воздушных боях, официально сбил 30 вражеских самолётов лично, 10 в составе группы и 4 в паре с ведомым. На самом же деле Архипенко одержал 42 личные победы ( по архивным данным 205-й ИАД на его счету официально числятся 32 победы, ещё 10 лично сбитых им самолётов записаны в разряд групповых побед ). Сам сбит не был.
За период войны он освоил следующие типы боевых самолётов: И-153, ЛаГГ-3, Ла-5, Як-1 и P-39 "Аэрокобра".
После окончания войны Фёдор Фёдорович продолжил службу в ВВС. В 1951 году окончил Военно - Воздушную академию ( в подмосковном Монино ) и был назначен на должность командира истребительного авиационного полка в Сталинградское авиационное училище, где помимо наших курсантов ему пришлось обучать венгерских и албанских лётчиков.
В начале 1950-х годов он получил новое назначение - в 57-й истребительный авиационный корпус, базировавшийся в городе Таллине ( Эстония ), а затем в Волковысске ( Белоруссия ).
В 1956 году он был назначен на должность старшего лётчика - инспектора ВВС. Работал под прямым руководством главкома ВВС Маршала авиации К. А. Вершинина. Архипенко была поручена щепетильная роль по организации переучивания египетских, сирийских и афганских летчиков. Учитывая восточное образование и происхождение этих людей, можно оценить всю сложность поставленной задачи. До 1958 года сам летал на всех типах реактивных "МиГов".
С 1959 года Гвардии полковник Ф. Ф. Архипенко - в запасе. После списания с лётной работы Фёдор Фёдорович окончил Московский инженерно - экономический институт ( в 1968 году ), 35 лет проработал в должности инженера, а затем заместителем управляющего трестом "Мособлоргтехстрой".
В 2003 году, имея 65 календарных лет ( ! ) стажа, он ушёл на пенсию. В 1999 году увидела свет книга воспоминаний Ф. Ф. Архипенко "Записки лётчика - истребителя".
***
Всего боевых вылетов - 467; Воздушных боёв - 102; Сбитых самолётов ( официально ) - 30 лично и 14 в группе. Найдено в архивах и лётной книжке: 32 лично и 16 в группе.
По данным лётной книжки за период с 22.06.1941 г. по 1.06.1943 г. совершил 235 боевых вылетов. Проведя 35 воздушных боёв, он сбил 4 самолёта противника ( 1 "Не-113", 1 Ju-88, 2 Ме-109F. ) лично и 3 ( 1 Hе-111, 1 Do-215, 1 Ju-87. ) в группе. А за Октябрь 1943 года сбито 2 Ju-87. По данным М. Ю. Быкова за этот срок он одержал 5 личных и 5 групповых побед ( отсюда и 2 + 2 лишние победы ).
***
Бой эскадрильи истребителей со смешанной группой противника.
В один из Декабрьских дней 1943 года моей эскадрилье была поставлена задача прикрывать наземные войска в районе Новгородка согласно графику боевых вылетов.
Первую четвёрку как ударную группу возглавил я, ведомым моим был лейтенант Бургонов. Вторую пару моей группы вёл командир звена Герой Советского Союза старший лейтенант Лусто, ведомым у него был младший лейтенант Трутнев.
Вторую четвёрку ( прикрывающая группа ) вёл мой заместитель старший лейтенант Королёв, ведомым у него был младший лейтенант Чугунов. Вторую пару этой четвёрки возглавлял Герой Советского Союза старший лейтенант Мариинский, ведомым у него был младший лейтенант Орлов.
Взлёт производили звеньями. Группа в составе 8 самолётов "Аэрокобра" собралась на втором развороте. Со второго разворота взяли курс в район действия. Я сразу же проверил связь по радио со своим ведомым и ведущим пар.
Боевой порядок во время следования в район боевых действий был следующий: в четвёрках, строй, "фронт" с превышением пары на 100 метров, в группе - прикрывающая группа с превышением над ударной группой на 400 метров.
Не долетая 10 - 15 км до района патрулирования, я связался со станцией наведения. Мне передали, что западнее Новгородка Ме-109 парами в количестве 20 самолётов штурмуют наши войска. Ещё в подходе я увидел противника. Ме-109, видимо, увлекшись штурмовкой, расстроили свой боевой порядок, образовав запутанный клубок. Высота облачности не превышала 1200 метров, что позволяло сковать противника в вертикальном маневре. Боеприпасы и бензин у немцев, вероятно, были на исходе.
Оценив, таким образом, обстановку, я со своей четвёркой вступил в бой, предварительно подав команду: "Паре Мариинского вступить вместе с моей четвёркой в бой, а паре Королева следить за ходом боя и сковывать противника на вертикальном маневре".
Бой продолжался в течение 10 минут как на вертикальном, так и на горизонтальном маневре. Противник, не проявляя активности, поспешил перейти на бреющий полёт и выйти из боя. Лишь одна пара сделала попытку подняться вверх, но вверху старший лейтенант Королёв с полувиража зашёл в хвост одному из "Мессеров" и с дистанции 30 метров зажёг его, второй сделал переворот и на бреющем полёте ушёл с поля боя.
После ухода противника группа построилась в боевой порядок, и мы продолжали патрулирование. Через 5 минут я заметил 2 группы по 30 самолётов Ju-87 с прикрытием из 8 Ме-109. Я принял решение четвёркой атаковать бомбардировщиков на встречных курсах под ракурсом 1 / 4 с последующим выходом в заднюю полусферу; одновременно прикрывающей группе связать боем Ме-109.
Прикрывающая группа во главе с Королёвым связала боем Ме-109, вследствие чего после лобовой атаки Ju-87 остались на время без прикрытия. Я зашёл крайнему левому звену снизу - сзади, атаковал одного из "Юнкерсов" и зажёг его. Не выходя из атаки, перенёс огонь на второго Ju-87, которого тоже зажёг с дистанции 20 - 30 метров. Мой ведомый атаковал Ju-87 и почти "в упор" расстрелял и зажёг его.
Пара Ме-109 пыталась атаковать нас в этот момент, но безрезультатно. Ведомый предупредил меня об атаке Ме-109, и мы вышли из-под удара. Пара, возглавляемая Лусто, атаковала правое крайнее звено, зайдя снизу - сзади с дистанции 30 - 40 метров, зажгла Ju-87, после чего бомбардировщики в панике сбросили бомбы на свои войска и с правым разворотом начали уходить на юг.
Вторая группа, шедшая бомбить этот район, видя участь первой группы, не долетая до цели, развернулась организованно и ушла, не сбросив груза.
Преследовать бомбардировщиков не пришлось, так как мы вынуждены были всей группой вступить в короткий бой с Ме-109. В хвост и с дистанции 30 метров сбили ведущего группы. Ме-109 начали поспешно выходить из боя. Я собрал группу над Новгородком и благополучно привёл на аэродром.
При выполнении задания нами было сбито 4 Ju-87 и 2 Ме-109, бомбардировщики противника отбомбились по своим войскам.
Родился 11 Июля 1915 года в городе Луганске, в семье рабочего. В 1930 году окончил 10 классов, в 1932 году - школу ФЗУ. Работал бригадиром слесарей на паровозоремонтном заводе в Луганске. С 1934 года в Красной Армии. В Ноябре 1936 года окончил Луганскую военную авиационную школу лётчиков. Лейтенант, младший лётчик 57-й истребительной авиаэскадрильи 142-й истребительной авиабригады Белорусского военного округа.
Участник национально - освободительной войны испанского народа с 26 Марта по 13 Августа 1938 года. Летал на И-16. Совершил 78 боевых вылетов ( налёт боевой 97 часов ), в 8 воздушных боях сбил 4 самолёта лично и 13 в группе ( по другим источникам - 13 лично и 4 в составе группы ). 22 Февраля 1939 года награждён орденом Красного Знамени.
После возвращения присвоено звание Капитан, в должности младшего лётчика значился в составе 4-го и 10-го ИАП.
Участник Советско - Финляндской войны. В 1941 году окончил Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования командиров эскадрилий.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня. По Февраль 1942 года служил в 237-м ИАП; по Ноябрь 1942 года - в 521-м ИАП; по Декабрь 1942 года - в 21-м ИАП; по Апрель 1943 года - в 161-м ИАП; по Март 1944 года - в 27-м ИАП ( 129-м ГвИАП ); по Апрель 1944 года - в Управлении 190-й ИАД; по май 1945 года - в 104-м ГвИАП. В одном из боёв был сбит, получил при этом ранение.
К концу войны совершил 451 боевой вылет, в 112 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 20 самолётов противника. 11 Августа 1944 года командир 104-го Гвардейского истребительного авиаполка Гвардии подполковник В. И. Бобров представлен к званию Героя Советского Союза, но тогда не получил его.
После войны продолжал служить в ВВС. В 1952 году окончил курсы усовершенствования командиров и начальников штабов авиационных дивизий при Военно - Воздушной академии. В 1960 году Гвардии полковник В. И. Бобров уволен в запас. Жил в Москве. В 1966 году окончил юридический институт. Затем жил в Харькове. Работал заместителем директора института "Гипрокоммунстрой". Умер 28 Марта 1970 года.
Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( четырежды ), Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды ( дважды ), иностранным орденом и медалями. 20 Марта 1991 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
********
Владимир Бобров - один из лучших Советских лётчиков - истребителей, сбивший в двух войнах более 60 вражеских самолётов, но по непонятным причинам так и не ставший при жизни Героем Советского Союза.
Непросто найти второго такого лётчика, в чьей лётной книжке Великая Отечественная война обозначилась бы более полно: он воевал на 6 фронтах, командовал двумя прославленными Гвардейскими полками. Сбив неприятельский истребитель в небе Прибалтики ранним утром 22 Июня 1941 года, последнюю победу одержал над Прагой 9 Мая 1945 года в 12 часов 40 минут. Воспитал 31 Героя Советского Союза, а сам при жизни так и не получил этого неоднократно заслуженного звания.
Он родился 11 Июля 1915 года в Луганске в семье рабочего. Окончил 10 классов в 1930 году и, с Января 1931 года по Декабрь 1932 года учился в школе ФЗУ при заводе № 60. Затем, до Августа 1934 года работал литейщиком и слесарем - бригадиром на Луганском паровозостроительном заводе. С 19 Августа 1934 года стал служить в Красной Армии и учиться в 11-й Ворошиловградской военной школе лётчиков имени Пролетариата Донбасса. После окончания школы в Ноябре 1936 года, в звании Лейтенанта служил младшим лётчиком 57-й ИАЭ 142-й ИАБ Белорусского военного округа.
Своё боевое крещение Владимир Бобров получил, когда ещё пламя войны не бушевало над нашей Родиной. Он был одним из многих лётчиков - добровольцев, мужественно сражавшихся с фашистскими пилотами в небе Испании. 25 нашим добровольцам, прибывшим в Марте 1938 года на пароходе "Кооперация" ( под командованием В. Ф. Родина ), засиживаться не пришлось. Время торопило: противник безнаказанно бомбил мирные города и села, убивая ни в чём не повинных людей.
Командование Народного фронта вместе с советскими представителями сразу же знакомили лётчиков с наземной и воздушной обстановкой и после коротких тренировок на боевое применение срочно отправляли на фронт. На долю пилотов группы Родина пришлось особенно большое количество боевых вылетов, во многих неравных воздушных схватках выходили они победителями.
Лейтенант В. Бобров ( имел псевдоним "Вольдемар Борисовский" ), как и другие советские лётчики, имел хорошую лётную и воздушно - стрелковую выучку, быстро освоился с фронтовой жизнью и вместе с испанскими лётчиками с первых же воздушных боёв активно включился в работу эскадрильи. Его самолёт всё чаще появлялся во фронтовом небе. Владимир не знал страха перед "Мессерами" и "Фиатами". Он на большой скорости врывался в боевые порядки "Юнкерсов", обстреливая их из пулемётов.
В один из таких вылетов эскадрилья наших истребителей на высоте 2000 метров приближалась к линии фронта. Внизу, объятая огнём безчисленных пожаров, простиралась израненная многострадальная земля Испании. Ведущий группы подал сигнал, покачивая самолёт с крыла на крыло, увеличил скорость полёта и пошёл с набором высоты, увлекая за собой всех лётчиков группы.
Впереди шла большая группа вражеских "Фиатов". Скорее на перехват ! Каждый лётчик жаждал встречи с врагом. Через пару минут столкнулись две силы, завязался ожесточённый воздушный бой. И вот падает один "Фиат", объятый пламенем, за ним другой... В этом бою было сбито 7 итальянских самолётов, одну из побед записал на свой личный счёт и Владимир Бобров. В нашей эскадрилье был подбит 1 самолёт, который под прикрытием своих товарищей благополучно дотянул до аэродрома и произвёл посадку.
В один из дней, во время взлёта с аэродрома отказал мотор и самолёт Боброва врезался в автомашину - стартёр. Пилот был ранен, но вскоре вернулся в строй.
31 Мая в районе Саррион в течение 35 минут происходил воздушный бой 22 И-15 и 22 И-16, прикрывавших наземные войска, с 30 "Фиатами" националистов, сопровождавших 17 двухмоторных бомбардировщиков. Было потеряно 3 И-15, но лётчики ( все они - испанцы ) остались живы. Один истребитель загорелся, у другого И-15 были перебиты тросы управления, пилоты спаслись на парашютах. Третий самолёт из-за неисправности двигателя произвёл вынужденную посадку на аэродром Саррион и был сожжён "Фиатом". Ещё один И-15 с остановившимся двигателем скапотировал при вынужденной посадке. Республиканскими лётчиками было заявлено о 10 сбитых "Фиатах", упавших в районе Саррион - Мора-де-Рубиелос. На одну победу претендует Андрей Степанов в паре с испанским лётчиком, на другую - Владимир Бобров. Наземные войска зафиксировали падение 14 самолётов, в том числе 4 республиканских.
Националисты заявили о 8 сбитых И-15 и 2 И-16 без собственных потерь. О 3-х победах заявил ас Сальвадор. Судя по его описаниям, похоже, что он был единственным, кто в действительности уничтожил республиканские самолёты, включая И-15, сожжённый на аэродроме.
13 Июня группа из 6 СБ под прикрытием 18 И-16 встретила в районе Вильяфамес 8 Bf-109. 10 И-16 вступили в бой, остальные самолёты продолжили полёт. В бою погиб Лейтенант Александр Сироченко, его самолёт упал на территории противника. Самолёт Георгия Прокопенко получил 42 пробоины, в том числе 3 в бронеспинке. Лётчик был ранен, но смог вернуться на аэродром и произвел аварийную посадку.
По отечественным данным, Владимир Бобров сбил 1 Bf-109, который выходил из пикирования. Наземные войска подтвердили падение самолёта противника. Тем временем основная группа встретила и сбила одинокий двухмоторный франкистский разведчик.
К концу пребывания в Испании у 23-летнего Владимира Боброва на счету числилось уже 17 воздушных побед, одержанных лично и в составе группы. Уже тогда в полной мере проявились и его индивидуальное воинское мастерство, и незаурядная тактическая одарённость, большие организаторские способности.
Говоря о боях в Испании, хотелось бы обратить внимание вот на что. Вся отечественная литература советского периода указывает на 13 личных побед В. И. Боброва и 4 групповые. С. В. Абросов в своей книге, "Воздушная война в Испании", пишет: "Лично сбил несколько ( "Есть сбитые им самим" ) и группой 13 самолётов". М. Ю. Быков, в своей книге "Асы Великой Отечественной", указывает на 4 личные и 13 групповые победы. Таким образом, общее число побед осталось неизменным, но количество личных и групповых побед поменялось местами: было - 13 + 4, стало - 4 + 13. Чем вызвано подобное явление, сказать сложно. Поскольку и С. В. Абросов, и М. Ю. Быков в своей работе используют материалы различных архивов, доверимся их сведениям и примем их за основу.
Возвратился он домой с орденом Красного Знамени на груди. С той поры крепко запомнил: порох в пороховнице надо всегда держать сухим. И готовил своих подчинённых к решающим боям, передавая им свой богатый боевой опыт, полученный в небе Испании...
С Августа по Сентябрь 1939 года был командиром звена 4-го ИАП Западного военного округа, затем по Октябрь командовал звеном в 10-м ИАП того же округа. В этом же полку, с Октября 1939 года по Декабрь 1940 года, он служил помощником командира эскадрильи. В составе своего полка участвовал в Советско - Финляндской войне, совершил 48 боевых вылетов.
С Декабря 1940 года по Июнь 1941 года был слушателем Липецких высших авиационных курсов командиров. После окончания курсов был назначен командиром эскадрильи 237-го ИАП Прибалтийского военного округа.
Великая Отечественная война застала его на Западной границе. 22 Июня 1941 года в 4 часа 30 минут командир эскадрильи 237-го ИАП Капитан В. И. Бобров снова поднял по тревоге свой истребитель в воздух, но теперь уже в своём небе и вступил в бой с хорошо знакомыми ему самолётами Люфтваффе. Уже через 10 минут на самолёте Як-1 ( их полк одним из первых в Советских ВВС получил эти машины ), он одержал свою первую победу в этой войне. А в скором времени, в одном из последующих вылетов, его истребитель будет подбит и Владимир Бобров, раненый и обожжёный, очнётся на госпитальной койке.
После выздоровления отважный лётчик - истребитель прошёл долгий путь жестоких боёв и побед. С Февраля 1942 был командиром эскадрильи 521-го ИАП. Воевал на Калининском фронте, участвовал в боях под Москвой. 19 Мая 1942 года ему присвоили звание Майора.
Вспоминает известный лётчик - истребитель, Герой Советского Союза, А. Я. Баклан:
"Осенью 1941 года в полк прибыл новый комэск - Владимир Иванович Бобров, снискавший славу отважного воздушного бойца ещё в Испании, где сбил лично и в группе 17 вражеских самолётов. Появилось в полку и ещё одно новшество - реактивные снаряды, подвешиваемые под крыльями "Яков".
Как - то летели мы в паре с комэском... и повстречали тоже пару Ме-109. Мы имели преимущество, находясь выше противника и на солнечной стороне. Бобров выпустил РС и надо же: попал точно по "Мессеру". Тот, конечно, сразу развалился на куски".
С Апреля по Октябрь 1942 года командовал 521-м ИАП. Воевал также на Северо - Западном фронте, где командовал 21-м ИАП ( в Ноябре - Декабре 1942 года ) и 161-м ИАП ( командовал 19 Декабря 1942 года по Февраль 1943 года ).
Во время воздушного боя 23 Января 1943 года был сбит и получил лёгкое осколочное ранение в грудь, некоторое время не летал.
4 Апреля 1943 года Майор В. И. Бобров был назначен командиром 27-го истребительного авиаполка на Воронежском фронте, где "состоялись" такие выдающиеся асы, как Николай Гулаев и Фёдор Архипенко.
В Мае 1943 года обстановка на Восточном фронте вновь накалилась: потерпев поражение на Волге, немцы попытались взять реванш на Курской дуге. Надо было сорвать их попытку захватить стратегическую инициативу. Бобров получил приказ: "Нельзя пропустить в тыл ни одного воздушного разведчика !"
Эту ответственную задачу лётчики 27-го полка решили успешно. С 10 Мая по 5 Июля, вплоть до начала наступления немецких войк, полк сбил 23 самолёта - разведчика. Часть экипажей всегда находилась в готовности № 1. У самой линии фронта противника встречали истребители, вылетавшие из засад, близ переднего края. Кроме того, всегда были начеку и экипажи, базировавшиеся на основном аэродроме. Таким образом, немецкие разведчики попадали в своеобразные клещи, вырваться из которых было невозможно.
Удручённый неудачами, враг, по - видимому, решил во что бы то ни стало отомстить нашим истребителям. Вечером 14 Мая, на подходе к аэродрому Грушки, где находился 27-й полк, показалась группа бомбардировщиков Ju-87. Немцы, конечно, рассчитывали застать наших лётчиков врасплох. Но недаром говорят: "Где бдительность есть, там врагу не пролезть". Звено истребителей, которое барражировало в воздухе, сразу же получило приказ перехватить вражеские бомбардировщики. Оно нанесло по врагу внезапный удар. Строй "Юнкерсов" дрогнул, и они в беспорядке стали сбрасывать бомбы за пределами аэродрома. Воспользовавшись замешательством неприятеля, в воздух поднялась дежурная эскадрилья. Ей пришлось вступить в бой с Me-109, спешившими на помощь бомбардировщикам.
В этой схватке пополнили свой боевой счёт лётчики В. А. Карлов, Л. В. Задирака, М. В. Бекашонок, Чепинога, В. Г. Кармин и командир полка В. И. Бобров. Каждый из них сбил по самолёту противника. Ни одному Ju-87 не удалось уйти за линию фронта или хотя бы дотянуть до своего переднего края.
Особенно отличился Николай Дмитриевич Гулаев, ставший впоследствии дважды Героем Советского Союза. Он сбил 2 бомбардировщика, а когда выяснилось, что боеприпасы кончились, - пошёл на таран. И третий "Юнкерс", потеряв управление, полетел в последнее пике. Гулаев же, благодаря замечательной выдержке и самообладанию, сумел посадить израненную машину близ переднего края.
Лётчики 27-го ИАП особенно отличились в битве на Курской Дуге, где тогда за период с 5 Июля по 5 Августа 1943 года сбили в воздушных боях 88 самолётов противника ( 19 из них - 5 Июля ! ).
В книге "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", на странице 225 есть следующее сообщение, относящееся к тому периоду:
"6 Июля 1943 года выполняя задачу по прикрытию с воздуха наземных войск, сражавшихся на Курской Дуге, 10 советских истребителей, возглавляемых командиром 27-го ИАП Подполковником В. И. Бобровым, вступили в бой с 27 бомбардировщиками Ju-87 и 12 истребителями Ме-109. Каждый наш лётчик в этом бою сбил по вражескому самолёту. Выполнив задачу, группа без потерь возвратилась на свой аэродром".
14 Августа 1943 года В. И. Боброву присвоено звание Подполковник.
За успехи в воздушных боях Указом от 8 Октября 1943 года 27-му истребительному авиаполку было присвоено звание 129-го Гвардейского. Словно отмечая это торжественное событие новыми успехами, 20 Октября Владимир Бобров уничтожил в одном бою сразу 2 пикировщика Ju-87.
По Февраль 1944 года командовал полком, участвовал в боях за освобождение Украины, воевал на 2-м Украинском фронте. Затем был отстранён от занимаемой должности и назначен инспектором - лётчиком по технике пилотирования 190-й ИАД.
Известный лётчик - ас, Герой Советского Союза Фёдор Фёдорович Архипенко, вспоминая о тех днях пишет:
"О командире 129-го ГвИАП Подполковнике Боброве Владимире Ивановиче скажу - энергичный, колготной, правда, но был он хороший лётчик и блестящий боец, участник боев ещё в Испании, а как человек добрый и сердечный... Накануне перелёта полка в Кировоград что - то не поладил он со своим заместителем Майором Овчинниковым и его сняли, переведя в другую дивизию нашего корпуса. Очень жалко было нам потерять такого командира, каким был Владимир Бобров в то трудное время".
Действительно, личная неприязнь некоторых крупных военных чинов долгое время преследовала Боброва. В начале 1944 года он без достаточных оснований был снят с командования полка ( с Апреля по Май 1944 года находился в резерве отдела кадров 5-й Воздушной армии ), и лишь несгибаемый рыцарь А. И. Покрышкин взял на себя смелость пригласить Боброва в свою прославленную 9-ю Гвардейскую истребительную авиационную дивизию.
С Мая по Сентябрь 1944 года командовал эскадрильей в 104-м Гвардейском ИАП, затем до конца войны был командиром этого полка. Воевал в Крыму и Молдавии, участвовал в Ясско - Кишиневской и Сандомирской операции, освобождал Польшу. Участвовал в боях над Германией и Чехословакией. Его ведомым долгое время был Михаил Девятаев, сбивший 9 самолётов противника и улетевший из плена на немецком бомбардировщике He-111.
Летом 1944 года наши войска вели упорные бои в районе Львова. Отличный бой провела 13 Июля группа из трёх звеньев под командованием П. П. Крюкова. Прикрывая наземные войска, она была наведена с КП дивизии на группу из 9 бомбардировщиков Не-111, шедших без истребительного прикрытия. Наши лётчики атаковали противника и добились полной победы - 6 самолётов были сбиты, а 3 подбитых - совершили вынужденные посадки в расположении наших войск. В этом бою Павел Крюков сбил 3 самолёта, а Владимир Бобров - 2.
В конце Июля 1944 года группа из 12 "Аэрокобр" 104-го ГвИАП под командой Л. И. Горегляда вылетев на задание, обнаружила в районе Броды 4 девятки бомбардировщиков Ju-87 в сопровождении 16 FW-190. Наши лётчики разделившись на 2 группы атаковали врага. Неожиданно свалившись сверху, Горегляд последовательно сбил 2 "Юнкерса". Бобров своей шестёркой нанес удар по второй девятке и, сбив одного, сразу же устремился на "Фоккеров", связав их боем. Этим воспользовалась группа Горегляда и в короткий период сбила ещё 3 Ju-87. Бомбардировщики, сбросив свой груз неприцельно, стали поспешно уходить на запад. Потеряв двух "Фоккеров", вражеские истребители также вышли из боя.
В совершенстве владея "Аэрокоброй", Бобров продемонстрировал своё высокое боевой мастерство и в Сентябре 1944 года, когда в паре с Павлом Крюковым они буквально растерзали группу бомбардировщиков Не-111, уничтожив по 3 грозные машины...
...Когда 1-й Украинский фронт повернул на Прагу, 104-й Гвардейский Краковский орденоносный полк получил боевое задание по "зачистке" воздуха от фашистских самолётов. 9 Мая 1945 года около 12 часов дня в полк поступил приказ: подняться в воздух и нести патрульную службу над Прагой в течение часа. Ведущий ударной группой был Владимир Бобров. Станция наведения передала:
- Над Прагой корректировщик, высота 3500 метров.
Вскоре Бобров увидел прямо перед собой FW-189, корректирующий огонь немецкой артиллерии. Бобров ринулся на врага, увлекая за собой звено. Это была последняя победа лётчика.
Итоги его боевой деятельности в период Великой Отечественной войны, по различным источниках, весьма неоднозначны. По документам, официально опубликованным в советские времена, Гвардии подполковник В. И. Бобров, с учётом поездки в Испанию, совершил 577 боевых вылетов. Проведя 159 воздушных боёв, сбил 43 самолёта лично и 24 в группе. 11 Августа 1944 года командир 9-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии Гвардии полковник А. И. Покрышкин представил В. И. Боброва к званию Героя Советского Союза за 24 лично сбитых самолёта и 18 в составе группы.
Взяв за основу исправленные данные по Испании ( 4 + 13 побед ) и официальные данные по Великой Отечественной войне ( 30 + 20 побед ), получим в итоге 67 ( 34 + 33 ) побед В. И. Боброва в 2-х войнах. [ Согласно данных М. Ю. Быкова за время Великой Отечественной войны он выполнил 451 боевой вылет, провёл 112 воздушных боёв, сбил 23 самолёта лично и 11 в группе. Таким образом, на его счету 27 личных и 24 групповые победы: 4 + 13 в Испании и 23 + 11 в ВОВ. ]
Как бы там ни было, в любом случае, этих побед с лихвой хватало на звание дважды Героя Советского Союза ! Но единственная "Золотая Звезда" была присвоена ему лишь в 1991 году, 20 лет спустя после смерти.
За участие в Великой Отечественной войне был награждён орденом Ленина ( 27.04.1942 ), двумя орденами Красного Знамени ( 11.08.1943 и 1.05.1945 ), орденами Суворова 3-й степени ( 18.05.1945 ), Отечественной войны 1-й степени ( 29.01.1944 ), Александра Невского ( 25.09.1945 ), медалями "За боевые заслуги" ( 3.11.1944 ), "За победу над Германией" ( 9.05.1945 ), "За взятие Берлина" ( 9.06.1945 ), "За освобождение Праги" ( 9.06.1945 ).
Хочется отметить и тот факт, что уже в наше время в воспоминаниях некоторых ветеранов стали появляться довольно негативные высказывания в адрес В. И. Боброва. Например, Е. П. Мариинского в своей книге "Я дрался на "Аэрокобре" ( серия "Война и мы", издательства "Яуза", "ЭКСМО", 2005 год. ), С. З. Букчина в книге А. Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе" ( та же серия и издательство, 2006 год. ). По словам этих людей, В. И. Бобров и сбитые самолёты сам себе приписывал, и награды зажимал ( пока, мол, сам Героем не стану, и вам ничего не дам ), и даже самолёт Мариинского умудрился сбить ( при этом - записал его на свой личный счёт ). Странно одно, почему подобная информация появилась только в наши дни, спустя многие десятилетия после смерти самого В. И. Боброва. Так, тот же Мариинский в своих первых книгах ( они вышли в свет в 1960 - 1970-х годах ) ни словом не обмолвился о "проделках" своего бывшего командира, а вот теперь - пожалуйста... Ну, да ладно. Бог им судья.
После войны Владимир Иванович продолжал служить в ВВС на различных руководящих постах. 26 Января 1948 года ему присваивают очередное воинское звание - Полковник. С Декабря 1951 года по Сентябрь 1952 года учился на курсах усовершенствования командиров и начальников штабов авиационных дивизий.
Затем, за нарушения по службе, он был понижен в звании сразу до Майора ! 10 Февраля 1956 года снова получил звание Подполковника, а 19 Февраля 1958 года ему вернули звание Полковника.
За выслугу лет был награждён орденами Красного Знамени ( 5.11.1954 ), двумя орденами Красной Звезды ( 15.11.1950 и 16.10.1957 ), медалями "30 лет Советской Армии и Флота" ( 22.02.1948 ), "40 лет Вооружённых Сил СССР" ( 22.02.1958 ).
30 Июля 1960 года вышел в отставку. Окончив юридический институт, работал заместителем директора Харьковского института "Гипрокомунстрой". Проживал в Харькове ( Украина ). Умер 28 Февраля 1970 года.
При жизни вновь неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, однако главные Маршалы авиации ( Новиков, а потом и Вершинин ), "от представления воздерживались". Лишь 20 Марта 1991 года ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза с награждением орденом Ленина. Столь позднее присвоение этого высокого звания, по всей видимости, связано с тем, что В. И. Бобров неоднократно имел взыскания по службе. Кроме того, ещё в Мае 1944 года он был исключён из членов ВКП(б) с достаточно красноречивой формулировкой "за недостойное поведение в быту и нарушение партийной этики". Лишь в Марте 1945 года, за большие боевые успехи, его восстановили в партии с сохранением прежнего стажа.
Лидия Литвяк, самая результативная женщина - истребитель Второй Мировой войны, по воспоминаниям сослуживцев, была образцом женственности и обаяния. Невысокая белокурая девушка очень сдержанно относилась к восторженным взглядам и словам однополчан и, что особенно импонировало лётчикам, никому не отдавала предпочтения. Главным для неё была борьба с фашизмом, и этому она отдавала все свои силы.
Родилась Лилия Литвяк в Москве 18 Августа 1921 года. В 14 лет поступила в аэроклуб, в 15 - выполнила первый самостоятельный полёт. Затем училась на курсах геологов, участвовала в экспедиции на Крайний Север.
После окончания Херсонской школы пилотов стала одним из лучших инструкторов Калининского аэроклуба. К началу Великой Отечественной войны она успела "поставить на крыло" 45 курсантов - будущих воздушных бойцов.
С первых дней войны Литвяк пыталась попасть на фронт. А когда узнала о том, что известная лётчица Герой Советского Союза Марина Раскова приступила к формированию женских авиаполков, быстро добилась своего. Схитрив, ей удалось приписать к имевшемуся налёту 100 часов и получить назначение в авиагруппу Марины Расковой. Вспоминает старший сержант Инна Паспортникова, бывшая в годы войны техником самолёта Лидии Литвяк:
"В Октябре 1941 года, когда мы ещё тренировались на учебной базе под Энгельсом, во время построения Лиле приказали выйти из строя. Она была в зимней форме, и мы все увидели, что она отрезала верха своих меховых унтов, чтобы сделать модный воротник для лётного комбинезона. Наш командир Марина Раскова спросила, когда она это сделала, и Лиля ответила: "Ночью..."
Раскова сказала, что следующей ночью Лиля, вместо того чтобы спать, отпорет воротник и пришьёт мех обратно на унты. Её к тому же ещё и арестовали, посадив в отдельное помещение, и она действительно всю ночь занималась обратной перешивкой меха.
Это был первый раз, когда другие женщины обратили внимание на Лилю, поскольку раньше никто даже не замечал эту невысокую, миниатюрную девушку. В свои 20 лет она была такая худенькая, симпатичная и очень похожая на популярную в те годы актрису Серову. Странное дело: шла война, а эта маленькая девушка с белокурыми волосами думала о каком - то меховом воротничке..."
Свои первые боевые вылеты отважная лётчица совершила в составе 586-го женского истребительного авиаполка летом 1942 года в небе Саратова, прикрывая Волгу от налётов вражеской авиации.
В Сентябре 1942 года, имея уже одну групповую победу - сбитый бомбардировщик Ju-88, она добилась перевода в составе группы девушек - лётчиц в 437-й истребительный авиаполк, защищавший небо Сталинграда. Здесь 13 Сентября, во 2-м боевом вылете, открыла счёт своих побед в новом полку. Сначала сбила бомбардировщик Ju-88, затем выручая свою подругу Раю Беляеву, у которой кончились боеприпасы, заняла её место и после упорного поединка сбила истребитель Ме-109. Две победы в одном бою ! Не каждому такое под силу.
Под вечер она вновь встретилась со своим противником, но уже на земле. Лётчик сбитого ею "Мессера", пленённый немецкий барон, Полковник из отборной эскадры "Рихтгофен" награждённый 3-мя Железными Крестами, просил показать ему своего победителя. Мог ли предположить матерый имперский ас, что у великой русской реки придёт к нему возмездие от руки русской девушки. Узнав кто его сбил, он был потрясён и предсказал ей, как лётчице, большое будущее. Не ошибся немецкий ас. С каждым вылетом росли её опыт и мастерство.
Женское истребительное звено просуществовало недолго. Его командир, Старший лейтенант Р. Беляева, вскоре была сбита и после вынужденного прыжка с парашютом долго лечилась. Вслед за ней выбыла из строя по болезни М. Кузнецова. В полку остались только 2 лётчицы: Л. Литвяк и Е. Буданова. Именно они достигли наивысших результатов в боях. Вскоре Лидия сбила ещё один "Юнкерс" и вошла в состав 9-го Гвардейского истребительного авиаполка.
Уже 3 сбитых немецких самолёта, из них один - лично имела она, когда пришла в полк советских асов. Недолгое, но заметное пребывание в полку Лили Литвяк, её техника Инны Паспортниковой и Кати Будановой надолго остались в памяти Гвардейцев. Школа 9-го ГвИАП закалила отважных лётчиц и повысила их боевое мастерство. Так, в конце Декабря 1942 года Литвяк уничтожила неподалёку от своего аэродрома тяжёлый бомбардировщик "Дорнье-217".
Новыми боевыми победами была увенчана их слава и после перевода в Январе 1943 года в 296-й авиационный полк. К тому времени на счету Литвяк значилось уже 6 воздушных побед.
11 Февраля 1943 года командир 296-го ИАП Майор Н. И. Баранов повёл четвёрку истребителей в бой. И снова, как в Сентябре 1942 года, Лида сбила 2 самолёта: лично бомбардировщик Ju-88 и в группе - истребитель FW-190.
Всего, во время наступательных боёв под Сталинградом, Литвяк совершила 89 боевых вылетов, сбила лично 4 вражеских самолёта и столько же в группе.
В одном из боёв её "Як" был подбит и Лидия совершила вынужденную посадку на вражеской территории. Выскочив из кабины она, отстреливаясь, бросилась бежать от приближающихся немецких солдат. Но расстояние между ними быстро сокращалось. Вот уже последний патрон остался в стволе... И вдруг над головами противника пронесся наш штурмовик. Поливая немецких солдат огнём, он заставил их броситься на землю. Затем, выпустив шасси, спланировал рядом с Лидой и остановился. Не вылезая из самолёта, лётчик отчаяно замахал руками. Девушка бросилась навстречу, втиснулась пилоту на колени, самолёт пошёл на взлёт и вскоре Лида была в полку...
23 Февраля 1943 года Литвяк вручили первую боевую награду - орден Красной Звезды. В Марте обстановка в воздухе ещё более осложнилась.
22 Марта в небе Ростова Лидия участвовала в перехвате группы Ju-88 и одного из них сбила. Подошедшая на помощь "Юнкерсам" шестёрка Ме-109 с ходу пошла в атаку. Лидия заметила их первая и, чтобы сорвать внезапный удар, одна встала на их пути. 15 минут вертелась смертельная карусель. С большим трудом раненая лётчица привела искалеченный "Як" домой. Доложив, что задание выполнено, она потеряла сознание... А противник, не выполнив задания, возвратился на свой аэродром впятером. Она выиграла и этот бой !
После лечения в госпитале, она отправилась в Москву, дав расписку, что в течение месяца будет долечиваться дома. Но уже через неделю Лидия вернулась в полк.
5 Мая, ещё не совсем окрепнув, Литвяк вылетела на сопровождение группы бомбардировщиков. Во время вылета завязался боздушный бой и Лидия сбила истребитель противника. Через 2 дня она снова вырвалась в небо, вела бой, и ещё один "Мессер", задымив от её меткой очереди, упал на землю.
В конце Мая на участке фронта, где действовал полк, немцы эффективно использовали аэростат - корректировщик. Неоднократные попытки сбить эту "колбасу", прикрываемую сильным зенитным огнём и истребителями, ни к чему не привели.
Лидия эту задачу решила. Взлетев, она прошла вдоль линии фронта в сторону, затем углубилась в тыл противника и на аэростат зашла уже из глубины вражеской территории, со стороны солнца. Скоротечная атака длилась менее одной минуты !... За эту блестящую победу Младший лейтенант Литвяк была награждена орденом Красного Знамени.
В Апреле 1943 года весьма популярный журнал "Огонёк" поместил на первой странице ( обложке ) фото боевых подруг - Лидии Литвяк и Екатерины Будановой и короткое пояснение: "12 самолётов противника сбили эти отважные девушки".
К тому времени имя Лидии Литвяк уже хорошо знали не только в 8-й Воздушной армии. Командование допустило Лиду к полетам на "свободную охоту". На капоте своего "Яка" Литвяк нарисовала яркую, издалека заметную, белую лилию. Не раз доводилось ей сопровождать наши штурмовики и бомбардировщики. В одном из вылетов она сбила Ме-109, через пару дней - снова бой...
15 Июня 1943 года отбиваясь от 3-х Ме-109, Лида пришла на помощь своему командиру И. Голышеву, на которого навалилась четвёрка "Мессеров". Меткая очередь настигла вражескую машину. Но был подбит и её самолёт. Преследуемая до самой земли, она сумела посадить свой истребитель на фюзеляж. Наблюдавшие за боем пехотинцы прикрыли огнём её приземление. Они были вохищены, узнав, что бесстрашным лётчиком оказалась девушка. Невзирая на лёгкие ранения, она уже на следующий день опять заняла своё место в кабине "Яка". Як-1 Л.В.Литвяк.
16 Июля 1943 года, сопровождая группу Ил-2 к линии фронта, шестёрка наших "Яков" завязала бой с противником. 30 "Юнкерсов" и 6 "Мессеров" пытались нанести удар по нашим войскам, но их замысел был сорван. В этом бою Литвяк сбила "Юнкерс" лично и Ме-109 - в паре с ведомым. Сама получила ранение - второе. На требование ехать лечиться ответила категорическим отказом.
1 Августа 1943 года командир звена 3-й эскадрильи 73-го Гвардейского истребительного авиаполка Младший лейтенант Л. В. Литвяк не вернулась с боевого задания. По архивным данным, Лидия Владимировна за 8 месяцев совершила 168 боевых вылетов и провела 89 воздушных боёв. Лично сбила 11 самолётов, 3 в группе, уничтожила аэростат - корректировщик ( в различных источниках встречаются и другие цифры, например - 8 лично и 4 в группе, или 12 лично и 4 в группе ). [ М. Ю. Быков в своих исследованиях указывает на 4 личные и 3 групповые победы. ] Была награждена орденами: Красного Знамени, Отечественной войны 1-й и 2-й степени, Красной Звезды.
Характеризуя её как воздушного бойца, бывший командир 273-го ИАП, в котором Лиде пришлось некоторое время воевать, Борис Ерёмин вспоминал: "Это была прирождённая лётчица. Она обладала особым талантом истребителя, была смела и решительна, изобретательна и осторожна. Она умела видеть воздух".
В тот роковой день она совершила 3 боевых вылета. В одном из них в паре с ведомым сбила Ме-109. В 4-м вылете шестёрка "Яков", вступив в бой с группой из 30 бомбардировщиков Ju-88 и 12 истребителей Ме-109, завязала смертельную круговерть. И вот уже горит сбитый ею "Юнкерс", затем разваливается на куски "Мессер". Выходя из очередного пике, Лидия увидела, что противник уходит. Собралась и наша шестёрка. Прижавшись к верхнему краю облаков, они пошли домой.
Внезапно из белой пелены выскочил "Мессер" и, прежде чем нырнуть обратно в облака, успел дать очередь по ведущему 3-й пары с бортовым номером "23". Лидин "Як" как бы провалился, но у земли лётчица, видимо, пыталась выровнять его... Во всяком случае, так рассказывал товарищам ведомый Лидии в этом бою - Александр Евдокимов. Это родило надежду, что Лида жива.
Были срочно организованы её поиски. Однако ни лётчицы, ни её самолёта найти не удалось. После гибели в одном из боёв сержанта Евдокимова, который лишь один знал в каком именно районе упал Лидин "Як", официальный поиск прекратили.
Именно тогда, лётчица Лидия Владимировна Литвяк посмертно была представлена командованием полка к званию Героя Советского Союза. Фронтовая газета "Красное знамя" от 7 Марта 1944 года писала о ней как о бесстрашном соколе, лётчице, которую знали все воины 1-го Украинского фронта.
Вскоре с вражеской территории вернулся один из сбитых ранее лётчиков. Он доложил, что, по словам местных жителей, на дорогу возле села Мариновка сел наш истребитель. Лётчиком оказалась девушка - белокурая, небольшого роста. К самолёту подошла автомашина с немецкими офицерами, и девушка уехала с ними... Большинство авиаторов слуху не поверили и продолжали попытки выяснить судьбу Лидии. Но тень подозрений уже вышла за пределы полка и достигла вышестоящих штабов. Командование, проявив "осторожность", не утвердило представление Литвяк к званию Героя Советского Союза, ограничившись орденом Отечественной войны 1-й степени.
Но Лидию искали, искали упорно. Ещё летом 1946 года командир 73-го Гвардейского ИАП И. Запрягаев послал в район Мариновки на машине несколько человек для поисков её следа. К сожалению, однополчане Литвяк опоздали буквально на несколько дней. Обломки Лидиного "Яка" уже были уничтожены...
В 1968 году газета "Комсомольская Правда" предприняла попытку восстановить честное имя лётчицы. В 1971 году в поиск включились юные следопыты школы № 1 города Красный Луч. Летом 1979 года их поиски увенчались успехом. Находясь в районе хутора Кожевня, ребята узнали что летом 1943 года на его окраине упал советский истребитель. Пилотом, раненым в голову, была женщина. Она похоронена в селе Дмитриевка Шахтерского района, в братской могиле. Это была Лида, что подтвердилось ходом дальнейших расследований.
В Июле 1988 года имя Лидии Владимировны Литвяк было увековечено в месте её захоронения, а ветераны полка, в котором она воевала, возобновили ходатайство о присвоении ей звания Героя Советского Союза посмертно. И справедливость восторжествовала - спустя почти полвека, Указом Президента СССР от 5 Мая 1990 года это звание было ей присвоено ! Орден Ленина № 460056 и медаль "Золотая Звезда" № 11616 были переданы на хранение родственникам погибшей Героини.
В Москве на доме № 14 по улице Новослободской, в котором жила Героиня и откуда она ушла на фронт, установлена мемориальная доска. Мемориальная плита установлена на мемориале на месте захоронения, в селе Дмитриевка Снежнянского района Донецкой области.
Родился 25 Октября 1920 года в городе Алупка, Ялтинского Горсовета, в семье рабочего. Окончил 7 классов и школу ФЗУ ( ныне СПТУ № 4 города Симферополя ). Работал подручным котельного мастера в железнодорожном депо, одновременно учился в аэроклубе. В Красной Армии с 1939 года. После окончания в 1940 году Качинской авиационной школы, 1 год служил в Белоруссии, в строевой части.
Участник Великой Отечественной войны с Июня 1941 года. По Сентябрь 1942 года сражался в составе 4-го ИАП ( летал на И-153, "Харрикейне" и Як-7 ), затем - до конца войны в составе 9-го ГвИАП ( на Як-1, "Аэрокобре" и Ла-7 ).
К Августу 1943 года командир эскадрильи 9-го Одесского Краснознамённого Гвардейского авиаполка ( 6-я Гвардейская истребительная авиационная дивизия, 8-я Воздушная Армия, Южный фронт ) Гвардии капитан Амет - Хан Султан совершил 359 боевых вылетов ( из них 110 в небе Сталинграда ), провёл 79 воздушных боёв, в которых сбил 11 самолётов противника лично и 19 - в составе группы. 24 Августа 1943 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза.
К концу войны произвёл 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 30 и в группе 19 самолётов противника.
29 Июня 1945 года помощник командира 9-го Гвардейского истребительного авиаполка ( 1-я Воздушная армия ) Гвардии майор Амет - Хан Султан награждён второй медалью "Золотая Звезда".
После войны поступил в Академию ВВС, но вскоре ушёл и стал работать лётчиком - испытателем ( всего освоил около 100 машин ). В 1946 года - Гвардии подполковник. В 1947 году получил звание "Лётчик - испытатель 1-го класса". В 1952 году удостоен Сталинской премии. В 1961 году присвоено звание "Заслуженный лётчик - испытатель СССР".
Погиб в испытательном полёте 1 Февраля 1971 года. Награждён орденами Ленина ( трижды ), Красного Знамени ( пять ), Александра Hевского, Отечественной Войны 1-й степени, Красной Звезды, "Знак почёта", медалями. Почётный гражданин города Ярославля. Навечно зачислен в списки воинской части. Бронзовый бюст Героя установлен на родине, мемориальная доска - в городе Каспийске Дагестанской АССР. Его имя носят школы № 27 в Махачкале и № 8 в Каспийске. Родные Героя живут в Москве.
***
Этот удивительный человек родился у лакца и крымской татарки в Алупке 25 Октября 1920 года. Отчий дом Амет - Хана был построен на крутом склоне горы и напоминал птичье гнездо. Любимым развлечением мальчишки были походы на вершину Ай - Петри, куда он провожал отдыхающих, а в межсезонье, когда "работы" не было, пытался ловить... орлов. Но жизнь брала своё: бурно развивалась промышленность, машины завоёвывали сердца ровесников. Не остался в стороне и Султан: закончив 7 классов, подался в железнодорожное ФЗУ. Работал слесарем, подручным котельного мастера в депо. Был там комсомольским вожаком.
Невысокого крепкого парня приняли в Качинскую военную авиационную школу, после окончания которой он год прослужил в Белоруссии в строевой части.
Начало Великой Отечественной войны Младший лейтенант Амет - Хан встретил в 4-м истребительном авиаполку ( Одесский Военный округ ) под Кишинёвом. В первый же день на биплане И-153 он провёл несколько штурмовок, а через 3 дня полк перестал существовать: материальная часть была полностью уничтожена...
В Октябре 1941 года лётчик был назначен командиром звена того же полка ( 147-я истребительная авиационная дивизия, Юго - Западный фронт ). К тому времени он произвёл 130 боевых вылетов на разведку и штурмовку войск противника, за что был награждён орденом Красного Знамени.
В конце Декабря 1941 года Лейтенант Амет - Хан Султан в числе других лётчиков полка был направлен в Кинешму ( Ивановская область ) для переподготовки на английский истребитель "Харрикейн". Затем вернулся в свой полк, который в это время вошёл в систему ПВО города Ярославля.
31 Мая 1941 года на окраине Ярославля на высоте 7300 метров Амет - Хан встретил немецкий бомбардировщик Ju-88D-1. Он бросился в атаку, открыв огонь из всех пулемётов. "Юнкерс" на большой скорости, умело маневрируя, изворотливо уходил от прицельного огня. Наконец Амет - Хану удалось зайти с задней полусферы. Длинной очередью уничтожил пулемётную точку бомбардировщика. Когда после очередного боевого разворота поймал в прицел "Юнкерс", снова нажал на гашетку, но выстрелов не последовало - кончился боезапас. Тогда Амет - Хан правым крылом своего "Харрикейна" ударил по плоскости "Юнкерса"...
При ударе его "Харрикейн" застрял в загоревшемся "Юнкерсе" так, что крыло бомбардировщика наглухо закрыло Амет - Хана в кабине. К счастью, ему удалось оторваться от вражеской машины и выпрыгнуть из падающих обломков с парашютом. За этот подвиг Указом Президиума Верховного Совета СССР он был награждён орденом Ленина.
В Июне 1942 года, летая на "Харрикейне", Амет - Хан Султан сбил 2 вражеских истребителя Ме-109 ( оба в районе Елец - Липецк ).
В Августе 1942 года 4-й авиаполк, в составе которого сражался Амет - Хан, приступил к боевой работе на Сталинградском фронте. Быстро освоив новый для себя Як-7А и одержав в Августе - Сентябре несколько побед ( так, 7 Сентября сбил Ме-109 ), Амет - Хан снискал славу сильного, не знающего страха воздушного бойца.
Человек общительный и остроумный, он сразу становился душой компании. Амет - Хана, или Аметку, как звали его товарищи, хорошо знали в войсках, его запоминающееся сказочное имя стало легендарным, синонимом непобедимого искусного истребителя и блестящего, неистощимого остроумца. Взыскательная солдатская память донесла до нас некоторые его каламбуры. "Пересаживаемся с ишака на жеребца", - шутил он при переучивании на новый самолёт.
"Полк без Амет - Хана, что свадьба без музыки", - говорили о нём соратники. Отличаясь своим особенным, то мягким и вкрадчивым, то резким и яростным лётным почерком, он и на земле умел сохранять свой неповторимый стиль во всём, даже во внешности и одежде.
Невысокого роста, чуть сутулящийся, коренастый, подвижный, с чёрными, словно завитыми, кудряшками волос, он внимательно, редко мигая, смотрел на собеседника карими глазами. Очень любил шахматы. Если шахматистов не оказывалось, с удовольствием играл в шашки и домино. Даже тогда, в 1942 году, он носил модные по тому времени брюки - галифе с напуском на голенища вычищенных до блеска сапог, длинную гимнастерку из довоенного коверкота и вечный, казалось, неснимаемый реглан... Настороженный и нервный перед вылетом, он волновался, ожидая ракету, менялся в лице, но в воздухе любые колебания исчезали, в небе он становился яростным и решительным, не знающим малейших сомнений бойцом.
После короткого пребывания в отдельной группе истребителей, созданной специально для борьбы с немецкими асами, где Амет - Хан сбил 2 Ме-109, сам был сбит и вновь выбросился с парашютом, его вместе с Иваном Борисовым и Владимиром Лавриненковым перевели в 9-й Гвардейский истребительный авиаполк, которому командование готовило ударную роль.
По прибытии в часть он был назначен заместителем командира эскадрильи. В боях над Касторной и Воронежем уничтожил ещё 7 самолётов, за что был награждён орденом Красного Знамени и назначен уже командиром 3-й ( жёлтоносой ) эскадрильи.
"Как лётчик, отлично владеющий самолётом Як-1, Амет - Хан не имеет себе равных. Как командир, он требователен к себе и подчинённым", - так отозвался о нём Лев Шестаков - сам прекрасный боец, командир и тактик, имевший в подчинении лучший на то время истребительный полк. Высокая оценка была у них взаимной. Владимир Лавриненков вспоминал, как после полёта в зону вместе с Шестаковым "трёхжильный" Султан упал на землю, раскинув руки, произнёс: "Наш командир не лев и не сокол, он чистый дьявол"...
В Октябре - Декабре 1942 года эскадрилью Амет - Хана нацелили на уничтожение транспортной авиации противника, снабжавшей продовольствием и боеприпасами окружённые под Сталинградом войска. В этот период он сбил 2 Ju-52 и 1 He-111.
...15 Марта 1943 года, атаковав, невзирая на прикрытие, ведущего большой группы "Юнкерсов", сблизившись с ним до 20 - 30 метров и сбив его длинной очередью, ушёл от атак вражеских истребителей. В этом бою бывший в составе его четвёрки П. Коровкин таранил Ju-88 и погиб. Разъярённый Амет - Хан набрал высоту и на обратном пути, в одиночку, с пикирования атаковал пару Ме-109 и сбил её.
23 Апреля 1943 года Командующий 8-й Воздушной армией Генерал - лейтенант авиации Т. Т. Хрюкин представил его к званию Героя Советского Союза. В представлении написано:
"Товарищ Амет - Хан Султан произвёл 359 боевых вылетов, провёл 79 воздушных боёв, лично сбил 11 самолётов противника и в групповых боях 19 самолётов.
Имеет один таран самолёта противника. Всего на Сталинградском фронте произвёл 110 боевых вылетов, лично сбил 6 самолётов противника и в группе 7 самолётов противника".
Над переправами через Дон в Июле 1943 года Амет - Хан сбивает 2 бомбардировщика Не-111 ( за что получил благодарность Командующего 8-й Воздушной армии Тимофея Хрюкина ), ещё 2 самолёта подбивает, и те со снижением уходят в сторону Азовского моря ( их дальнейшая судьба неизвестна ).
"Высота - ключ к победе, - писал Амет - Хан в "Сталинских крыльях". - Тот, кто выше, может в любую минуту спикировать на вражеский самолёт и, развив большую скорость, достичь его".
Затем он воевал под Ростовом - на - Дону и на реке Миус. К этому времени Амет - Хан Султан стал уже опытнейшим бойцом. Он научился замечать врага раньше, чем тот заметит его, атаковал стремительно и неожиданно, точно стрелял короткими очередями. Бывало и так, что сбитые вместе с напарником самолёты Амет - Хан Султан записывал своему ведомому, чтобы у того было побольше личных побед.
20 Августа в районе Калиновки под Таганрогом он сбивает 2 пикировщика Ju-87. На следующий день, атакуя в лоб, - бомбардировщик Ju-88, а буквально через несколько минут заходом сзади - снизу - бомбардировщик Не-111. Его эскадрилья сбила тогда 6 самолётов противника, и наблюдавший бой командующий фронтом Ф. Толбухин наградил Амет - Хана орденом Красного Знамени. Всего, в боях за Таганрог, он сбил 11 самолётов.
24 Августа 1943 года, за мужество и отвагу проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
С 1942 и до начала 1944 года большинство своих вылетов Амет - Хан проводил в паре с Иваном Борисовым, лично и в группе сбил 23 самолёта противника.
В Январе 1944 года лётчики посадили на свой аэродром немецкий связной самолёт "Физлер - Шторх" Fi-156. Неугомонный Амет - Хан Султан, осмотревшись в кабине, уже через несколько минут поднял его в воздух...
Амет - Хан Султан считался в полку одним из лучших мастеров штурмовых ударов по наземным целям и объектам врага. Как - то под его командованием истребители обнаружили 2 железнодорожных состава с боевой техникой и топливом. Они вначале вывели из строя паровозы, затем подожгли цистерны с горючим. Образовавшееся море огня уничтожило технику, оружие - всё, что находилось в двух составах. Десятки вылетов эскадрилья Амет - Хана совершила на удары по вражеским автоколоннам, артиллерийским и миномётным батареям, другим целям.
8 Февраля 1944 года, в районе Борислава сбив свой 7-й "Хейнкель-111", Амет - Хан стал рекордсменом по уничтожению этого типа самолёта. Надо заметить, что с середины 1943 года Не-111 нёс усиленное вооружение - до 4 спаренных установок для стрельбы назад и был исключительно грозной машиной.
А вскоре Амет - Хан провёл тяжелейший бой с известным немецким асом. Произошло это так:
В Марте 1944 года над их аэродромом пролетел немецкий истребитель Ме-109 и сбросил вымпел с запиской. Вражеский пилот вызывал на дуэль нашего лучшего аса, обещая не вступать в бой, пока советский лётчик не наберет высоту 3000 метров. Такой наглости в 9-м ГвИАП от противника никак не ожидали. К этому времени лётчики полка уже доказали немцам, что и они не лыком шиты. Доложили командующему 8-й Воздушной армией Тимофею Хрюкину. Тот, не долго думая, приказал готовить к вылету "Аэрокобру" Амет - Хана.
Надо отдать должное немцу - он выполнил условия дуэли. Все, находившиеся на аэродроме, запомнили этот бой навсегда, хотя длился он не более 15 минут. "Мессершмитт" и "Аэрокобра" устроили в небе неистовую карусель. Выписывая немыслимые пируэты, самолёты без единого выстрела гонялись друг за другом. А затем прозвучала короткая очередь. "Мессер" задымился и рухнул в пике. Позже стало известно, что Амет - Хан свалил немецкого аса, сбившего 50 наших самолётов.
10 Апреля отважный лётчик уничтожил 2 FW-190, 12 Апреля над Севастополем в труднейшем поединке сбил FW-190, на следующий день - ещё один и помог своему ведомому зажечь другой. Осенью 1944 года в районе Гульбинена он уничтожил очередной FW-190.
Перед перелётом в Прибалтику эскадрилья, которой командовал Амет - Хан, отличилась в боях над Днепром. Только за неделю боёв его подопечные уничтожили 32 немецких самолёта. Из них 4 - сбил лично командир эскадрильи: 2 - в районе Одессы и 2 - над Николаевым.
Войну Амет - Хан Султан заканчивал летая на истребителе Ла-7. На этой машине он воевал в небе Латвии и Восточной Пруссии, где сбил ещё 6 вражеских самолётов ( в том числе 18 Января и 26 Января - по одному FW-190 ).
Последнюю победу он одержал 25 Апреля 1945 года над аэродромом Темпельхоф, сбив ещё один истребитель FW-190 ( пилот - командир группы, кавалер Железного креста с Дубовыми листьями ).
По официальным источникам, к концу войны совершил 603 боевых вылета, в 150 воздушных боях лично сбил 30 ( в том числе 12 бомбардировщиков, 17 истребителей и 1 транспортный ) и в группе 19 самолётов противника.
В своих исследованиях М. Ю. Быков нашёл документальные подтверждения ещё на 3 личные победы аса.
29 Июня 1945 года помошник командира 9-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 1-я Воздушная армия ) Гвардии майор Амет - Хан Султан был награждён второй медалью "Золотая Звезда".
После войны направленный в академию по настоянию командования, Амет - Хан не мог заставить себя учиться, несколько раз убегал оттуда, возвращался в полк. Вынужден был уйти из армии, демобилизовался в звании Подполковника.
...Он нашёл себя на испытательной работе в НИИ ВВС, где почти четверть века испытывал реактивные самолёты и планеры. В 1961 году ему было присвоено звание "Заслуженный лётчик - испытатель СССР".
1 Февраля 1971 года Амет - Хан вылетел на "летающей лаборатории", чтобы испытать новый авиационный двигатель, который помещался внутри салона и выпускался наружу с помощью специального устройства. Когда самолёт вошел в зону испытаний и бортинженер начал опускать двигатель, радист сообщил на землю о начале выполнения полётного задания. Это было последнее сообщение, которое получили на КП от лаборатории...
Самолёт упал в болото. Весь экипаж погиб. Пилотскую кабину с Амет - Ханом, вторым пилотом Евгением Бенедиктовым и штурманом Вильяном Михайловским отбросило далеко в сторону, а бортмеханика Радия Ленского и радиста Алексея Воробьева нашли в самолёте. До последнего мгновения экипаж пытался спасти машину. Что произошло в тот трагический день, до сих пор неясно. Скорее всего, взорвался опытный двигатель.
Родился 28 Октября 1912 года в деревне Прокофьево, ныне Городецкий район Нижегородской области, в семье крестьянина. С 1931 года в Красной Армии. Окончил Харьковское военное лётное училище.
Боевое крещение получил летом 1939 года в небе над Халхин - Голом. Совершил более 160 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боев, сбил 6 самолётов лично и 13 в группе. Награждён орденом Красного Знамени.
Участник Советско - Финляндской войны 1939 - 1940 годов, был военкомом авиационной эскадрильи. В 1942 году окончил Военно - Воздушную академию.
С Сентября 1942 года старший политрук А. В. Ворожейкин в действующей армии. По Июль 1944 года служил в 728-м ИАП; по Август 1944 года - в 32-м ИАП; по Май 1945 года - в ГУ ФА ВВС РККА. Сражался на Калининском, Воронежском, 1-м Украинском и других фронтах.
4 Февраля 1944 года командир эскадрильи 728-го истребительного авиационного полка ( 256-я истребительная авиационная дивизия, 5-й истребительный авиационный корпус, 2-я Воздушная армия, 1-й Украинский фронт ) Капитан А. В. Ворожейкин за 20 личных побед удостоен звания Герой Советского Союза.
19 Августа 1944 года командир 32-го истребительного авиационного полка, той же 256-й истребительной авиационной дивизии, Майор А. В. Ворожейкин за 45 воздушных побед награждён второй медалью "Золотая Звезда".
После войны командовал полком, дивизией, был первым заместителем командующего ПВО Черноморского флота. В 1952 году окончил Военную академию Генерального штаба. С 1957 года Генерал - майор авиации А. В. Ворожейкин - в запасе. Жил в Москве. Умер в 1997 году. Автор книг: "Рядовой авиации", "Под нами Берлин", "Солдаты неба" и других. Его бюст установлен в городе Городец, а одна из улиц носит его имя.
Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( четырежды ), Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды ( дважды ); медалями и американским "Крестом за боевые заслуги".
*****
Один из выдающихся советских лётчиков периода Великой Отечественной войны, Арсений Ворожейкин обладал своей собственной, неповторимой манерой боя. Например, для улучшения обзора он почти до конца 1943 года летал с открытым фонарём кабины. Осторожный в безрассудстве, Ворожейкин не был сторонником лобовых атак, шаблонно приписываемых советским пилотам, и всегда старался выйти из них в последний момент. Мастер пилотажа, он не боялся резких маневров, от которых темнело в глазах, и часто использовал различные уловки для введения противника в заблуждение. Отличная стрельба с короткой дистанции дополняла его характеристику.
Его исключительные способности воздушного снайпера, посылавшего в мишень - "конус" снарядов в 10 раз больше, чем требовалось для отличной оценки, были заложены в детстве: в их основе была бедность, в какой он рос, когда простенькое ружьишко в мальчишечьих руках становилось не забавой, а кормильцем.
Родился Арсений Васильевич в 1912 году в селе Прокофьеве Нижегородской губернии. Рано оставшись без отца, погибшего на Гражданской войне, он познал сиротскую долю, голод и нужду. В 1931 году, 18-летним пареньком, он был призван в Красную Армию. Три года служил в кавалерийской части. После демобилизации из армии был послан на учёбу в комвуз, а оттуда по спецнабору - в Харьковское военное лётное училище. В те дни он и полюбил небо.
Боевое крещение Ворожейкин получил в боях с японскими захватчиками летом 1939 года в небе над Халхин - Голом. Там же пришла к нему слава лётчика - истребителя, с первой очереди без промаха сбивающего воздушного противника. В одном из боёв он был тяжело ранен, но, досрочно выбравшись из госпиталя и "потеряв" справку о списании с лётной работы, браво рапортовал о возвращении в часть. Комиссар 5-й эскадрильи 22-го ИАП Арсений Ворожейкин совершил более 160 боевых вылетов, провёл 30 воздушных боёв, сбил 6 самолётов лично и 13 в группе. За эту компанию награждён орденом Красного Знамени.
...Остался в прошлом вагон спецпоезда, станция в Забайкалье, где собирали из прибывших в ящиках узлов самолёты, промежуточный аэродром, на котором облётывали новенькие истребители И-16. Лётчики, истосковавшиеся за время пути по полётам, с нескрываемой радостью садились в пахнувшие ещё заводской краской истребители, обживали кабину, изучали новый самолёт. Всем нравилось вооружение - 2 пулемёта ШКАС и 2 пушки ШВАК, стоявшие на И-16, - сила, которой они ещё не видали. Эскадрилья, в которой Ворожейкин был комиссаром, перелетела в Монголию из Забайкалья, когда японцы уже вели военные действия в районе реки Халхин - Гол. Выполняя условия договора о взаимопомощи, заключённого ещё в 1936 году, наше командование перебросило сюда некоторые воинские части. Враг наращивал силы, и с нашей стороны были приняты ответные меры. В частности, эскадрилья, о которой идёт речь, приземлилась в Монголии, влившись в состав 22-го истребительного авиаполка.
Монголия... Полуденное до рези в глазах яркое солнце слепит, на горизонте колеблется золотистое марево, вокруг ни домика, ни дерева, всё голо, пустынно. Лётчиков разместили в юртах. Комиссар эскадрильи в первый же день на боевом аэродроме организовал открытое партийное собрание. На повестке один вопрос: "Задачи личного состава эскадрильи в боевой обстановке". Потом состоялись встречи с опытными боевыми лётчиками, воевавшими с японцами в небе Китая, Героем Советского Союза Григорием Кравченко и Александром Николаевым, а также героями боёв в Испании Иваном Лакеевым, Сергеем Грицевцом.
Арсений Ворожейкин с жадностью ловил каждое слово боевых лётчиков, каждый их жест, имитирующий тот или иной маневр истребителей, старался понять его, осмыслить. Особенно запомнились слова, которые любил повторять Майор С. Грицевец:
- Кто не умеет видеть в воздухе, тот не истребитель, а летающая мишень. Увидел врага первым - опередил. А опередил - победил. Прозевал - обречён на поражение. Никогда не смотри в одну точку, постоянно крути головой на все 360...
Первый воздушный бой, крещение огнём. Для комиссара эскадрильи Арсения Ворожейкина это событие произошло 22 Июня 1939 года. По сигналу эскадрилья в плотном строю устремилась к Халхин - Голу. Вскоре впереди вырисовывалась большая группа японских самолётов. Ворожейкин определил: больше 50. Летели они уверенно, стройно, как хозяева монгольского неба.
Сердце учащённо забилось. Эскадрилья шла в лобовую атаку на врага. Но что это ? На вражескую группу откуда - то сверху обрушилась лавина краснозвёздных истребителей, их удар оказался эффективным. Десятки машин перед глазами Арсения завертелись в бешеной карусели. Групповой организованный бой распался на множество одиночных схваток. Наши лётчики атаковали на виражах, увертывались от врага, вновь пытались зайти в хвост противнику. Арсений стрелял по врагу из пулемётов и пушек, сам получал порции металла. Он отличал вражеские самолёты И-97 от своих по их белизне, неубирающимся шасси и каким - то особенным плавным движениям. В воздухе то и дело вспыхивали самолёты и, дымя, падали вниз, на барханы.
К врагу подоспело подкрепление, ещё несколько десятков истребителей, и бой ужесточился. Тупоносые И-16 крутились, словно волчки, а И-15бис, несколько уступавшие по скорости японским лёгким истребителям, предпочитали драться на крутых виражах. Арсений врезался в самую гущу боя, бросался врагу вдогонку, прицеливался, стрелял, уклонялся от вражеских атак. Вскоре стало ясно, что противник не выдерживает яростного боя, начинает уходить. Это поняли даже новички. Ворожейкин, заметив уходящий японский самолёт, зашёл ему в хвост, догнал, изготовился к стрельбе, но пушки и пулемёты молчали: кончились боеприпасы.
Приземлившись на аэродроме, Арсений долго не мог понять свершившееся, не вылезал из кабины, находясь всем своим существом ещё там, в раскалённом небе, среди рёва моторов, грохота боя.
- С боевым крещением, товарищ комиссар, - сказал Ворожейкину его боевой друг техник Васильев. И добавил, разглядывая плоскости машины: - Да, порядочно всадили.
- Они самые, - ответил техник, - Дюжина, товарищ комиссар. Говорят, эта цифра счастливая. Долго воевать будете. А эти пробоины я быстро залатаю, скоро можно в бой, ведь машина цела.
Вспоминая о своём боевом крещении, впоследствии Арсений Ворожейкин скажет: "Человек, впервые бухнувшийся в бассейн и ушедший под воду, закрывает глаза. Он ничего не видит, только ощущает. Так и лётчик в первом воздушном бою. Он чувствует и схватывает лишь то, с чем непосредственно соприкасается, не проникая вглубь, не охватывая общей картины. А вообще - то говоря, восстановить динамику воздушного сражения, в котором участвовало с обеих сторон более 200 истребителей, было бы трудно даже очень опытному боевому командиру".
И всё же многое запомнилось Ворожейкину. И как нелепо был сражён один из наших самолётов, лётчик которого, видимо, зазевался, и как другой лётчик на И-16 расчётливым маневром зашёл в хвост японцу и короткой очередью свалил его на землю. Словом, понюхал пороха, глянул смерти в глаза и сделал вывод: думай, учись Ворожейкии.
Поздно вечером лётчики узнали итог того сражения: враг потерял более 30 самолётов, наши потери - 10. Завершая разбор, Григорий Кравченко сказал:
- Счёт 1 к 3 в нашу пользу. Победа наша, но какой ценой ! Дорогой, очень дорогой. Учиться будем каждый час, каждую минуту передышки. И в бою - тоже. Наш класс - земля и небо.
Воздушная битва в монгольском небе разгоралась день ото дня. Японцы, имея численное превосходство в истребителях, поднимали в воздух большие группы. Наши лётчики с зари до зари не покидали своих кабин, вели бои, обретая опыт. Многому научился в воздушных схватках комиссар эскадрильи Арсений Ворожейкин. Его энергии хватало на всё: и на боевые вылеты, и на работу с людьми, и на обобщение опыта лучших воздушных бойцов, среди которых он занял ведущее место.
Летали много, этого требовала обстановка. Битва за господство в воздухе шла ожесточённая. Ворожейкин поднимался в бой по 3, 4, а то и 5 раз за длинный летний день. Много атак провёл, немало пуль и пушечных снарядов влепил в японские самолёты. Но в одном из боёв и самому пришлось получить порцию горячего металла и раненым на дымящем истребителе скапотировать в монгольской степи. Сказалась усталость: в тот день он полетел уже на 4-ю схватку, силы лётчика ослабли, его движения были не точны, рефлексы запаздывали. Физическое перенапряжение, а не ошибка или беспечность, оказалось роковой причиной поражения.
Окровавленного, беспамятного, с еле прослушиваемым пульсом Ворожейкина подобрали в степи монгольские пограничники. Самолётом переправили тяжелораненого в Читу, в госпиталь. Врачи поставили диагноз: ранение левой руки, повреждение позвоночника, в трёх местах пробит череп, в затылке сидит металлический осколок. При таких повреждениях, после выздоровления ставится категорическое заключение: к полётам не годен. Арсений, узнав о грозящем ему приговоре, решил во что бы то ни стало вернуться в строй. Переносил адские боли, но тренировал тело нещадно и добился своего: в конце Июля вернулся в родной полк на новом истребителе.
Вновь стал летать на воздушные бои, разведку, штурмовку вражеских бомбардировщиков, оказывая помощь наземным войскам.
Особенно запомнился Ворожейкину один из разведывательных полётов. Было это в то время, когда наши войска замкнули кольцо окружения вражеской группировки. Поднявшись в воздух, Арсений обнаружил на правом фланге фронта скопление вражеских танков, автомашин и артиллерии. Эти сведения немедленно передали в штаб армейской группы. Последовал приказ: перепроверить. Снова - в небо. Картина была прежней, только свежих окопов стало больше. Ворожейкина вызвали на командный пункт для личного доклада.
На горе Хамар - Даба располагался командный пункт армейской группировки. Здесь лётчика встретил заместитель начальника ВВС комкор Я. В. Смушкевич.
- Пойдёмте со мной к командующему, - не теряя времени сказал Смушкевич.
Ворожейкин был представлен командующему Дальневосточным фронтом Г. М. Штерну и командующему армейской группой Г. К. Жукову. Лётчик доложил о том, что обнаружил на правом фланге во время разведывательных полётов.
- Вы уверены, что это японцы ? - переспросил Г. М. Штерн.
- Это японцы, - ответил Ворожейкин. - У наших грузовиков кабины узкие, а у тех, которые я обнаружил, кабины во весь кузов.
С затаённым дыханием слушал Арсений размышления высоких общевойсковых начальников о действиях противника и запомнил вывод, сделанный Жуковым.
- Я полагаю, что на правом фланге появились последние резервы японцев, которыми они сейчас располагают для помощи окружённым войскам. Раньше утра начать наступление противник не сможет... - Обращаясь к лётчику, командующий сказал: - Спасибо вам за очень ценную информацию. Но сегодня после захода солнца и завтра на рассвете ещё раз слетайте и внимательно просмотрите. Ну, пока.
Сведения, добытые Ворожейкиным, оказались верными. По вражеской группировке ещё до её наступления рано утром наши бомбардировщики нанесли мощный удар, а наземные войска успешно отразили все атаки японцев, пытавшихся пробиться к окружённой группировке. Через несколько дней эта группировка была уничтожена. А в середине Сентября блестящей победой советских войск завершились бои на Халхин - Голе.
После боевой страды выдалось время, чтобы осмыслить множество вопросов: как воевали, что было хорошо, что плохо и почему. Склонный к аналитике по своему характеру, Арсений Ворожейкин на лётно - тактических конференциях высказал немало из того, что наболело на душе, с чем нельзя было мириться. Ну, например, почему в штабах имеются специалисты различных профилей, но нет главнейшего - специалиста по изучению, обобщению, внедрению передового опыта в тактике воздушного боя ? Почему нет радио на самолёте ? Без него управлять групповым боем невозможно ? Почему в звеньях не утверждается новый боевой порядок - пара ? И многое другое.
- На учёбу надо тебе, Арсений, в академию, - сказал ему при расставании ставший одним из первых дважды Героем Советского Союза Майор С. И. Грицевец. - А предложения твои дельные. Доложим по команде.
Быстро промчались осенние месяцы, а лютой зимой Арсений Ворожейкин вновь взлетал с полевых аэродромов на воздушные схватки, на сопровождение бомбардировщиков в операциях против белофиннов. Будучи военкомом авиационной эскадрильи, он вновь продемонстрировал высокое лётное мастерство и отвагу. Правда участвовать в воздушных боях пилотам его эскадрильи практически не пришлось - занимались штурмовкой вражеских войск, ведением разведки, сопровождением бомбардировщиков. Об одном из эпизодов той войны вспоминает сам Арсений Васильевич:
"Получил я как - то задание: вылететь на бомбардировку небольшого железнодорожного узла Лахти. Лечу, смотрю - финская деревушка под крылом, вся в снегу, дымки к небу тянутся. Какой, думаю, тут узел ?.. Упадут бомбы на крыши - сколько беды у людей будет ! Словом, взял да чуть в сторонке и сбросил бомбы, в лесок какой - то. И вот тут как рванёт что - то, мой самолёт, словно щепку, швырнуло высоко вверх - едва удержал его. Как потом оказалось, угодил я в склад боеприпасов. За такую работу впору к ордену представить, а признаться нельзя. Так и решили, что чьи - то бомбы случайно в сторону отнесло..."
И только после окончания боевых действий на Карельском перешейке его направили на учёбу в Военно - Воздушную академию, которую успешно закончил летом 1942 года.
Начало Великой Отечественной войны Ворожейкин встретил на посту командира эскадрильи истребительного авиаполка, размещённого под Ереваном. Однако в этой должности он продержался недолго.
В конце Июня 1941 года истребители И-153 эскадрильи Ворожейкина, поднятые по тревоге, перехватили девятку наших бомбардировщиков ДБ-3. Тёмный камуфляж двухмоторных самолётов запутал всё дело, а груз бомб не позволил тяжёлым машинам произвести посадку по требованию Ворожейкина. Предупредительные очереди, выпущенные ведущим "Чайки", один из лётчиков истребителей принял за атаку и изрешетил замыкающий ДБ-3, убив хвостового стрелка. Эпизод, в конце концов, был замят командованием, но командиров бомбардировочной и истребительной эскадрилий, участвовавших в конфликте, отправили, на всякий случай, на учёбу в академию...
В итоге, в действующую армию Ворожейкин попал только в Сентябре 1942 года, назначенный с понижением, якобы из - за отсутствия фронтового опыта, старшим политруком 728-го истребительного авиаполка. К тому времени он был уже "стреляным воробьём", по его собственным словам "...лишь боевого налёта имел около 200 часов, из них четверть - фронтовых".
До конца войны Ворожейкин сражался на Калининском, Воронежском, 1-м Украинском и других фронтах. Его путь в небо - это путь отважного и мужественного человека. Его не волновали ни должности, ни звания. Главная цель, к которой он всеми силами стремился, - это овладение наивысшим мастерством пилотажа и воздушного боя.
До Марта 1943 года 728-й ИАП летал на И-16. В первом же вылете на сопровождение штурмовиков на "ишачке" Ворожейкина не убралось шасси. Несмотря на это, пилот продолжил полёт, а когда разгорелся воздушный бой, сумел в одиночку продержаться в поединке с 6 Ме-109, пока не подоспела помощь.
Прекрасный воздушный боец, Ворожейкин в полной мере проявил свои боевые качества в сражениях над Курской дугой, куда был переброшен 728-й ИАП, получивший новые истребители Як-7Б. С первых дней боев он стал практически основным ведущим сводных групп вскоре поредевшего истребительного полка.
На земле и в воздухе шли ожесточённые бои. Лётчикам - истребителям приходилось взлетать по 4 - 5 раз в день, сражаясь с врагом от ранней утренней зари до поздних вечерних сумерек. Эскадрильи истребителей прикрывали действия бомбардировщиков, штурмовиков, очищали от вражеских самолётов фронтовое небо.
Возглавив эскадрилью, Майор А. Ворожейкин зарекомендовал себя не только искусным пилотажником, но и снайпером. Авторитет его утвердился сразу же после первых боевых вылетов.
Утром 12 Июля Ворожейкин во главе 6 Як-7Б вылетел в район Богородицкого. Погода не баловала лётчиков. Облачность была почти сплошной, с редкими разрывами. Ведущий вывел шестёрку за верхний ярус облаков почти над линией фронта и сразу увидел группу вражеских самолётов. Зоркий глаз бывалого воздушного бойца сразу определил: идут "Юнкерсы", их более 30. А где их прикрытие ? Ещё несколько взглядов в небесную высь, и "Мессеры" обнаружены. Их около десятка.
- Бьём "Юнкерсы", - скомандовал Ворожейкин и с высоты начал пикировать на ведущего.
Вот он, вражеский бомбардировщик, в перекрестье прицела. Но нажимать на гашетку рано, надо подойти ближе. И, когда до врага осталось всего 25 - 30 метров, грянул залп. Короткий, экономный, разящий намертво. Есть один ! Арсений вывел машину из атаки, набрал высоту, по радио приказал одной паре связать боем "Мессеров", а сам повёл четвёрку в новую атаку на вражеские бомбардировщики. Он знал, что они шли бомбить наши наземные войска, значит, главная его задача - сорвать их планы. И это ему удалось.
Потеряв ведущего, девятки "Юнкерсов" сломали боевой порядок, а вторая атака разметала их в стороны. Ещё 2 бомбардировщика загорелись и дымящими факелами устремились к земле. Остальные стали беспорядочно сбрасывать бомбовый груз и уходить назад. Главная задача шестёрки "Яков" выполнена, и Ворожейкин повел свою четвёрку на помощь паре, отчаянно дравшейся с "Мессерами". И в схватке с вражескими истребителями он добился победы, поджёг один из них, ударив по мотору с короткой дистанции пушечным залпом. "Мессеры" вынуждены были покинуть район боя.
Эскадрилья Ворожейкина вернулась на свой аэродром без потерь. Пока техники заправляли машины, заделывали пробоины, комэск произвёл короткий разбор. Он поблагодарил лётчиков эскадрильи, дал несколько рекомендаций по выполнению атак, осмотрительности.
- Лейтенант Выборнов сбил один "Юнкерс". Молодец, действовал хорошо, но можно лучше, - спокойно сказал комэск. - Я спросил техников самолётов, с каким боезапасом мы вернулись из боя. У некоторых кое - что осталось, а у Выборнова ни единого снаряда, ни единого патрона. А если бы возле аэродрома на нас налетела плюгавенькая пара "Мессеров", чем бы нам отбиваться ?
Лётчики понимающе переглянулись, каждый вспомнил, сколько раз и почему он открывал огонь. Для острастки ? Видимо, да. Они знали от техников, что сам комэск Ворожейкин, свалив 2 самолёта врага, израсходовал лишь треть боекомплекта. Вот что значит разящий удар с близкой дистанции по наиболее уязвимому месту машины.
Может быть, успех в том бою у комэска случаен ? Но вот буквально через день эскадрилья вновь встретилась в воздухе с вражескими самолётами. Общее число: 18 против 6 в пользу немцев. И опять Ворожейкин сумел первым увидеть врага, занял своей шестёркой "Яков" более выгодное положение и обрушился на противника. Вначале удар он нанёс по "Юнкерсам", сбил один, потом второй, расстроил их боевой порядок и обратил в бегство. После этого вступил в схватку с "Мессерами", уничтожил 1 из них сам, ещё 2 сбили лётчики его шестёрки. И вновь техники на аэродроме обнаружили, что комэск израсходовал лишь половину боекомплекта.
Доставалось и ему. 14 Июля, во второй половине дня, он был подбит - всего 2 пули немецкого стрелка вывели из строя мотор "Яка" и заклинили сдвижную часть фонаря кабины. Чтобы избавиться от горячего пара, проникшего к лётчику, пришлось разбить остекление фонаря выстрелами из пистолета.
Счёт его побед рос довольно быстро и вскоре ему было разрешено самому формировать группы для выполнения боевых заданий. Уже тогда Ворожейкин пользовался в полку исключительным авторитетом. При формировании групп и организации ведения боя он далеко не всегда считался с мнением даже командира полка В. С. Василяки.
С Августа 1943 года полк принял участие в контрнаступлении советских войск на Белгородско - Харьковском направлении. 4 Августа, прикрывая с воздуха танковые колонны, Ворожейкин сбил в одном бою 3 пикировщика Ju-87 и тут же выдержал поединок с разукрашенным черноносым "Мессером". Намеренно "клюнув" на приманку в виде одиночного Ме-109, Ворожейкин позволил немецкому асу зайти в хвост своему самолёту и придал "Яку" скольжение на крыло, чтобы помешать противнику целиться. А когда вражеский лётчик отвернул для повторного захода, выполнил крутой разворот и сразу открыл огонь. Попавший в прицел "Мессершмитт" взорвался...
Через несколько дней, напав сверху четвёркой на большую группу двухмоторных бомбардировщиков Не-111, советские истребители потеряли один самолёт. В отчаянии Ворожейкин принял решение атаковать в лоб немецкие бомбардировщики. Тройка оставшихся "Яков" в сомкнутом строю легла на боевой курс. Далее лётчик вспоминал:
"Бомбардировщики ложатся в прицел большим прямоугольником... Держу небольшую скорость, а сближение всё равно идет быстро. Ведущий "Хейнкель" у меня на перекрестии прицела. Целюсь в верхний обрез кабины.
"Огонь !" - подаю команду с очень большой дистанции. Пучок сплошных красных, оранжевых и зелёных нитей потянулся ниже ведущего бомбардировщика, впиваясь в задние и пропадая в них. По мере приближения струи огня поднимаются всё выше и выше. Вот трассы на какое - то мгновение упираются в головной самолёт. "Хейнкель" как - то внезапно вырос передо мной в такого великана, что стало жутко. Я рванул ручку на себя и на миг закрыл глаза..."
После первого захода из немецкой формации выпали два самолёта. Но лишь вторая самоубийственная атака, в ходе которой Ворожейкин почти решился на таран, позволила разметать по небу ведущую девятку "Хейнкелей", беспорядочно сбросивших бомбы в поле...
В ходе Курской наступательной операции Арсений Ворожейкин по несколько раз ежедневно водил свою эскадрилью на прикрытие советских войск, штурмовку наземных объектов противника, сопровождение наших штурмовиков и бомбардировщиков.
За 2 месяца воздушных боёв на Курской Дуге, с 20 Июля по 20 Сентября 1943 года, лётчики его 3-й эскадрильи совершили 254 боевых вылета, делая в среднем по 4 вылета в день. Проведя более 100 воздушных боёв, сбили около 70 вражеских самолётов. Напряжение огромное, но оно было по силам воздушным бойцам, а пример в этом лётчикам показывал бывший комиссар, ставший командиром, Майор А. Ворожейкин. За эти же 2 месяца он совершил 78 боевых вылетов, провёл 32 воздушных боя и лично уничтожил 19 самолётов противника.
Пример комэска взяли на вооружение лётчики не только его эскадрильи, но и всего полка. Его ведомые Емельян Чернышов, Дмитрий Аннин старались во всём подражать командиру. Любил Ворожейкин повторять в минуты затишья своё незыблемое правило из области тактики воздушного боя:
- Воюй по закону лётчика - истребителя: всегда атакуй первым. Замечай врага первым, высоту набери первым, атакуй первым, а если ещё со стороны солнца, то совсем хорошо. Помни: эффективность первых залпов решает успех всего боя. Первый - хозяин неба.
В конце Августа, постоянно меняя аэродромы, полк расположился на освобождённой территории Украины. Здесь Ворожейкин получил небольшой отпуск по ранению: во время посадки его "Як" подожгла пара немецких "охотников" FW-190. Вновь включившись в боевые действия, он в одном из поединков сбил за 1 минуту 2 Ме-109.
Очередные баталии разгорелись в воздухе, когда войска Красной Армии начали форсирование Днепра. Бои на правобережье шли ожесточённые. Эскадрилья Ворожейкина решала многие задачи: прикрывала переправы, сопровождала штурмовики, очищала небо над Днепром от вражеских самолётов, летала на разведку. Успехи наземных войск радовали лётчиков, их наступательный порыв был высоким, а мастерство росло день ото дня.
С Октября 1943 года полк действовал на Киевском направлении. При этом, Ворожейкин часто сбивал по несколько самолётов за вылет. Так, в одном из вылетов на прикрытие своих войск он сбил сразу 2 истребителя Ме-109 и 1 бомбардировщик Ju-88. В этот день Ворожейкин одержал свою 22 победу.
В ожесточённых схватках быстро возрос список побед советского аса. В Октябре 1943 года, прикрывая переправы через реку, шестёрка Як-7Б под командованием Ворожейкина разогнала четыре девятки Ju-87 в сопровождении истребителей. Предприняв атаку снизу сзади, Ворожейкин обстрелял бомбардировщик первой группы - его пилот в испуге врезался в своего соседа. В следующей девятке он быстро сбил замыкающий "Юнкерс" и сразу же перенёс огонь на другие машины. Всего же в этом бою немцы потеряли 9 Ju-87. При возвращении к переправе был повреждён "Фоккерами" и самолёт Ворожейкина - лётчику пришлось сажать его на одно колесо.
3 Ноября 1943 года Ворожейкин снова схватился в воздухе с немецким асом. В течение 2 - 3 минут боя никто не мог одержать верх, а когда советский пилот попытался нажать на гашетку оружия, враг увернулся и бросил свой FW-190 в отвесное пикирование, надеясь таким образом стряхнуть с хвоста более лёгкий "Як". На предельно допустимой скорости Ворожейкин продолжил преследование:
"Фашист, пытаясь скрыться от меня, резко, штопором, поворачивается в противоположную сторону и уменьшает угол пикирования. Чтобы не потерять "Фоккера", я повторяю за ним маневр. "Як", сжатый воздухом, поворачивается с трудом. На моём самолёте открытая кабина. Для улучшения обзора я снял среднюю часть фонаря, поэтому упругие струи воздуха, хлестнув мне в лицо, сорвали очки. Глаза застилает мутная пелена. Противника уже не вижу. Обхитрил ? Вырвался ? Нет !"
Немецкий истребитель всё ещё находился ниже, а высота быстро уменьшалась. Схватив ручку управления обеими руками и уперевшись ногами в педали, Ворожейкин начал выход из пикирования. Огромная перегрузка навалилась на пилота - дышать было почти невозможно. Наконец "Як" медленно поднял нос и пролетел над самыми верхушками деревьев. Взрыв позади завершил карьеру пилота Люфтваффе - FW-190, имевший большую массу, врезался в землю. Возвратившийся на аэродром Як-7Б был настолько деформирован, что пришлось отправить его на слом.
В канун годовщины Великого Октября, 6 Ноября 1943 года, наши войска освободили Киев и устремились дальше, в глубь правобережья. В тот памятный день комэск Ворожейкин, получив задачу на боевой вылет, собрал накоротке летчиков, поздравил их с наступающим праздником и закончил речь уточнением предстоящего задания.
- Нам приказано прикрыть наступающие войска в районе Белгородка, Плесецкое, Васильков. Нет сомнения, что фашисты обязательно будут пытаться бомбить их. Сорвать планы врага - наш долг, наша святая обязанность. Итоги этого боевого вылета - наш подарок Родине в честь годовщины Великого Октября. Понимаете, какая ответственность легла на нас ?
Взлетели семёркой. Ворожейкин повел её вверх, верный своему правилу: кто выше, тот хозяин в воздухе. Была ясная погода. Вдали, на горизонте, где виднелись контуры Киева, висели косматые облака дыма от ещё не угасших пожаров. Впереди угадывались кварталы деревянных домов Василькова.
Не прошло и минуты, как с пункта наведения ему передали приказ:
- "Тридцатый", с юго - запада идет цель. Курс... высота... Атаковать !
Мгновенный взгляд на карту, вправленную в планшет, короткий расчёт времени, курса, места встречи с ожидаемым противником, и Ворожейкин, изменив свой курс, повёл семёрку снова вверх, навстречу осеннему солнцу. Вскоре показались девятки "Юнкерсов", шедшие под прикрытием 16 истребителей. В подобной обстановке Ворожейкин, как всегда, атаковал "Юнкерсы" со стороны солнца, и с первой же атаки лётчики его эскадрильи сбили сразу 3 бомбардировщика. Враг, видимо, не ожидал удара, он не мог видеть "Яки", обрушившиеся со стороны солнца. Ошеломлённые дружной и разящей атакой истребителей с красными носами, немецкие лётчики растерялись и стали бросать бомбы на свои же войска, торопясь выйти из - под удара.
Не сразу оценили обстановку и лётчики "Мессеров", а когда поняли, в чём дело, было уже поздно. Пришлось и им покинуть район боя. Используя замешательство в рядах противника, эскадрилья Ворожейкина в этой схватке уничтожила 9 вражеских самолётов. Кроме этого, несколько машин со шлейфами дыма ушли за линию фронта, спасаясь от очередной пулемётно - пушечной очереди. Семёрка "Яков" вернулась на свой аэродром без потерь.
Следует отметить, что во время этого боя Ворожейкину удалось сбить 3 "Юнкерса", доведя число своих личных побед до 30. По примеру командира решительно действовали и другие лётчики. По некоторым источникам, в этом бою было уничтожено 11 самолётов противника. На свой аэродром Арсений Ворожейкин еле добрался - кончилось горючее. Израненную машину, умело спланировав, посадил благополучно.
Интересно отметить и тот факт, что с 6 Ноября 1943 года, по предложению Героя Советского Союза Игоря Кустова, носы самолётов эскадрильи до самого крыла были выкрашены в красный цвет. Несколько удачных боёв, проведенных на них, создали лётчикам известность. Но вскоре на "красноносые" пересела молодежь, схватки обострились, и потери стали рости. Чтобы не привлекать излишнего внимания, капоты были перекрашены в стандартный цвет.
Всего же в боях за Киев, Арсений Васильевич одержал 10 воздушных побед. Ещё одну победу на его официальный боевой счёт командир полка записывать не стал. Этот самолёт, сбитый Ворожейкиным над Днепром, оказался советским бомбардировщиком Ил-4 ( случайно залетевшим в район воздушной схватки ). Идя в облаках, он был атакован и сбит. К счастью, экипажу удалось совершить вынужденную посадку и остаться в живых...
К концу 1943 года полк был оснащён новыми истребителями Як-9, и очередной жертвой Ворожейкина стал опять истребитель FW-190.
4 Февраля 1944 года командир эскадрильи 728-го истребительного авиаполка Капитан А. В. Ворожейкин был награждён медалью "Золотая Звезда" Героя Советского Союза.
В Марте 1944 года он атаковал разведывательный биплан "Хеншель" Hs-123, после чего посадил подбитый истребитель на вражеской территории. Друзья не оставили товарища в беде: присланный ими У-2 приземлился на небольшой площадке, подобрал Ворожейкина и переправил его обратно в часть.
31 Марта 1944 года облётывая новую машину Як-9Т с мощной мотор - пушкой НС-37, он встретил в районе Тернополя трёхмоторный Ю-52.
"Юнкерс" вёл себя мирно: турельные пулемёты были задраны вверх, курс изменён, он шёл в сторону советских войск. Ворожейкин с ведомым сблизились с транспортником, даже разглядели лётчиков, поднимающих руки, и множество лиц в иллюминаторах. Короткой очередью указав направление, Ворожейкин повёл свой истребитель рядом. Можно представить себе его удивление, когда более десятка огненных трасс протянулись к нему с борта "Юнкерса": стрелки и пассажиры, усыпив его бдительность, открыли огонь.
Мгновенно среагировав, Ворожейкин "провалил" машину, выполнил боевой разворот и длинной очередью сзади буквально растерзал противника. Позднее, в этом же вылете, он сбил ещё 2 Ju-52 и Не-111. Если считать по количеству моторов, уничтоженных в этом бою, то это был, по - видимому, самый "урожайный" вылет в истории советских ВВС: на 4 сбитых самолётах было 11 моторов.
18 Апреля 1944 года Ворожейкин сбивает 3 пикировщика Ju-87. А вскоре, 28 Апреля 1944 года, одерживает свою 45-ю победу - уничтожив истребитель Ме-109.
Дорогой великого наступления вместе с другими частями продвигался и 728-й Шумско - Кременецкий Краснознамённый истребительный авиационный полк. В его составе правофланговой неизменно была эскадрилья, возглавляемая искусным тактиком, виртуозным пилотажником, снайпером огня, мудрым воспитателем подчинённых Арсением Ворожейкиным. Его боевой счёт рос от боя к бою, и друзья искренне поздравляли его.
В Июле 1944 года Ворожейкину присваивают очередное воинское звание Майор и назначают командиром 32-го авиационного полка, в той же 256-й истребительной авиадивизии.
19 Августа 1944 года А. В. Ворожейкину было присвоено звание дважды Героя Советского Союза. К этому моменту на его личном счету числилось 46 побед, а летал он уже на новом истребителе Як-9 с номером "44".
В Ноябре 1944 года Арсений Ворожейкин был назначен Старшим инструктором - лётчиком управления боевой подготовки фронтовой авиации. Вылетая на фронт для инспектирования частей, он продолжал подниматься в небо и участвовать в воздушных схватках с противником.
Свой последний бой провёл на новом самолёте Як-3 за несколько дней до конца войны над Берлином, когда атаковал 4-моторный реактивный "Арадо" Ar-234. Немецкий самолёт, поражённый пушечной очередью, окутался дымом и скрылся в облаках. Его дальнейшая судьба неизвестна, поэтому эта победа не была официально записана на его личный счёт.
Всего за период боевой деятельности Арсений Ворожейкин совершил более 300 боевых вылетов, провёл 90 воздушных боёв, сбил 51 самолёт противника лично и 14 в группе с товарищами. [ По другим данным имел 52 личные и 13 групповых побед. ] Но заслуги Ворожейкина не ограничиваются лишь его многочисленными личными подвигами. Они состоят и в том, что он воспитал целую плеяду отважных и метких воздушных бойцов. Своих воспитанников он учил действовать инициативно, смело, подходить к врагу вплотную и бить его наверняка...
Примечательно, что Ворожейкину довелось совершить последние вылеты в небе поверженного Берлина. А один из полётов его группы стал символически победным, вошедшим славной страницей в историю нашей авиации. Было это по - праздничному торжественно, ибо полёт состоялся 1 Мая 1945 года.
В тот день лётчики 2-й Воздушной армии изготовили 2 красных полотнища с надписями: на одном - "Победа", а на другом - "Да здравствует 1 Мая !". С этими знамёнами поднялись 2 самолёта в сопровождении 16 истребителей. Над рейхстагом знамена были сброшены с парашютами. Развеваясь в дымном Берлинском небе, они медленно опустились в расположении наших наземных войск, штурмовавших Берлин...
Отсалютовав нашим войскам, поздравив их с Первомаем, краснозвёздные самолёты ушли на свои аэродромы. Кто же пилотировал истребители ? Все эти лётчики были кавалерами геройских Золотых Звёзд: В. Н. Буянов, И. П. Лавейкин, П. И. Песков и другие. В группе победителей летел и дважды Герой Советского Союза Подполковник А. В. Ворожейкин.
Вторая по результативности женщина - истребитель Второй Мировой войны, воевала вместе с Лидией Литвяк и была её ближайшей подругой. Участвовала в боях за Сталинград, под Ростовом - на - Дону, освобождении Донбасса. За период боевой деятельности совершила 266 боевых вылетов, уничтожила лично 6 самолётов противника и 5 - в группе с товарищами.
19 Июля 1943 года погибла в бою недалеко от села Ново - Красновка Луганской области. Награждена орденами Отечественной войны 1-й степени и Красной Звезды. 1 Октября 1993 года за мужество и отвагу, проявленные в годы Великой Отечественной войны, ей посмертно было присвоино звание Героя Российской Федерации. В Москве одна из улиц названа её именем.
...В небе прифронтового села Ново - Красновка, что недалеко от города Антрацит Луганской области, 19 Июля 1943 года шёл неравный воздушный бой. Краснозвёздный "Як" дрался с тремя Ме-109. Связав противника боем, он оттягивал их от группы "Илов". Наблюдавшие за схваткой жители села видели, как от одного из "Мессеров" полетели куски обшивки и он по крутой спирали ушёл к земле. Повернул назад, видимо получив повреждения, второй немецкий самолёт.
Но вот наткнулся на огненную трассу и наш истребитель. Сначала он беспорядочно падал, но потом выровнялся и спланировал на поле. Подбежавшие жители села с трудом вытащили из кабины обгоревшего пилота. Он был тяжело ранен, без сознания. В извлечённых из комбинезона документах люди с удивлением прочли: "Буданова Екатерина Васильевна...". От полученных ран девушка умерла, так и не придя в сознание. Было ей всего 26 лет от роду... Кто же она такая и откуда ?
Екатерина Буданова родилась в 1916 году в деревне Коноплянка Тумановского района Смоленской области в крестьянской семье. Ей исполнилось всего 6 лет, когда умер отец. Семи лет она была отдана в няньки. Ещё в детстве Катя мечтала стать лётчицей. Но найти путь в авиацию помогли девушке весьма непростые обстоятельства.
После окончания сельской школы Катя уехала в Москву - нужно было зарабатывать на жизнь и поставить на ноги младшую сестренку. Она поступает работать на завод в Филях. Без отрыва от производства заканчивает местный аэроклуб с отличием и получает звание лётчика - инструктора.
С 1934 года Катя работает инструктором аэроклуба Киевского района столицы. О Катиных лётных успехах говорит тот факт, что она в составе пилотажной пятёрки участвовала в одном из авиационных праздников над Тушино. Одновременно, комсомольская организация направляет её на работу пионервожатой в 63-ю московскую школу.
В начале войны известие о формировании женских авиаполков привело Буданову к Марине Расковой. Катю, как весьма опытного инструктора, имевшую немалый налёт на одноместном самолёте УТ-1, направили в истребительную часть. После переучивания в Саратове на боевой Як-1, она получила назначение в 586-й женский истребительный авиаполк, обеспечивавший противовоздушную оборону Саратова. С 15 Апреля по 10 Сентября 1942 года она совершила 65 успешных боевых вылетов, патрулируя над городом и сопровождая транспорты с грузом. В боевых вылетах крепло её лётное мастерство, вырабатывался свой, своеобразный почерк. Но Кате этого казалось мало. Она упорно рвалась на фронт. Командование пошло навстречу желанию лётчицы, и она получила назначение в 758-й истребительный авиационный полк.
Она прибыла туда 10 Сентября 1942 года. Бывалые асы с недоверием встретили худенькую девушку с коротко остриженными волосами. Но скоро им пришлось переменить мнение о ней. Катя Буданова стала ведомой у командира полка, летая с ним в паре проявила свое мастерство.
Это был один из самых напряжённых периодов в воздушных боях на Сталинградском фронте. Немецкие войска рвались к Волге. Бои следовали за боями. Бывали дни, когда по нескольку раз поднимался с аэродрома для выполнения боевого задания самолёт Кати Будановой. Незадолго до этого она получила известие о гибели в аккупации матери и сестрёнки. Желание отомстить врагам бросало девушку на её грозном "Яке" в самую гущу боя, наполняло отвагой душу. Даже более опытные воздушные бойцы удивлялись её дерзости при встрече с противником.
...В паре против 12, одна против 13, одна против двух, в составе четвёрки против 19 - таковы были лишь некоторые бои, через которые прошла девушка.
6 Октября Кате пришлось вступить в бой с 8 Ju-88 ! Врезавшись в их строй, она "рассыпала" их, а затем со второго захода расстреляла ближайший "Юнкерс". Это была её первая воздушная победа. В лётной книжке появилась следующая запись:
"6.X.1942. 1 полёт. 1 час 50 мин. Вылет по зрячему. Атаковали группу из 8 самолётов Ю-88. 1 подожгла, упал на правом берегу Волги, правее Владимировки".
7 Октября 1942 года, патрулируя над районом Житомир - Эльтон, пара истребителей в составе Беляева - Буданова атаковала группу из 12 Ju-88, шедших курсом на станцию Эльтон. Лётчицы нарушили боевой порядок вражеских бомбардировщиков, заставив их сбросить бомбы в стороне от цели и убраться восвояси. Запись об этой встрече так же нашла своё отражение в лётной книжке ( фото слева ).
О том, как это было, рассказывает командир полка Подполковник А. В. Гриднев: "Однажды, возвращаясь с боевого задания, Буданова увидела шедших ниже её 12 немецких бомбардировщиков. Несмотря на то, что боеприпасы у неё были на исходе и в баках самолёта было совсем мало горючего, она решает атаковать противника. Первая цель - ведущий группы - задымила. Но вот лётчица израсходовала последний патрон. Тогда она, имитируя атаку, заходит во второй раз и, не стреляя, идёт на бомбардировщика. У фашистов не выдержали нервы. Ломая строй, они сбросили бомбы, так и не дойдя до цели. А Екатерина Буданова, раненная, садится на изрешечённом самолёте..." Высокую оценку лётному мастерству и отваге Екатерины Будановой дал в одном из своих выступлений и Михаил Иванович Калинин.
В середине Ноября 1942 года интенсивность воздушных боёв возрасла. Драться приходилось, как правило, с превосходящими силами противника. В этих боях в составе группы она уничтожила ещё два Ме-109, а затем одержала личную победу над Ju-88. В одном из боев, Катя была ведомой Владимира Лавриненкова. Он с первой же очереди прошил фюзеляж "Хейнкеля - 111", но и немецкий стрелок поразил его машину.
Катя, оберегая ведущего, следовала с ним до тех пор, пока почти неуправляемая машина не коснулась земли. "Высокая, худощавая Буданова носила мужскую стрижку и в лётной форме мало отличалась от парней, - вспоминал позднее Лавриненков, - Катя была весёлая, задорная. Её подруга, Лиля Литвяк, напротив, задумчивая и молчаливая. Девушки очень дружили, но верховодила во всём Катя..."
В конце Ноября Младшего лейтенанта Буданову, как одну из лучших и опытных лётчиц, зачислили в группу "свободных охотников". 10 Декабря 1942 года, возвращаясь с боевого задания, Катя приняла бой с атаковавшей её парой Ме-109. Горючего оставалось не более чем на полчаса, а боеприпасов - лишь треть комплекта. Но лётчица не спасовала и приняла вызов. На исходе боя, длившегося 25 минут, она в лобовой атаке подожгла самолёт ведущего немецкой пары.
К концу Декабря 1942 года на счету смелой девушки было 78 боевых вылетов. На своем "Яке" она прикрывала наши войска, прифронтовую железнодорожную линию, сопровождала транспортную авиацию. 6 Декабря ей пришлось одной сражаться с 13 самолётами противника. Из боя Катя вышла победителем: один вражеский самолёт подбила, остальные повернули назад.
С 8 Января 1943 года Младший лейтенант Буданова - лётчица 73-го Гвардейского Сталинградского истребительного авиационного полка. Командир полка оказал лётчице высокое доверие, назначив своим ведомым. В одном из вылетов наша группа обнаружила 19 "Юнкерсов", шедших плотным строем в сопровождении истребителей FW-190. Пара Баранова первой атаковала истребителей прикрытия. Остальные взяли на себя бомбардировщиков. Бой принял затяжной характер. Непросто было сражаться с четвёркой "Фоккеров". Но командиру полка удалось повредить один из них. Добила его Катя, подойдя вплотную, на 30 метров. От взрыва FW-190 её самолет подбросило вверх на несколько метров...
23 Февраля 1943 года за участие в разгроме немецких войск на Волге и в районе Ростова, Буданова была удостоена первой боевой награды - ордена Красной Звезды. В начале Марта, возвращаясь со "свободной охоты" она обнаружила идущий к линии фронта вражеский корректировщик FW-189. Однако, с первой атаки сбить верткую "раму" не удалось - немец заметил наш истребитель и интенсивно маневрируя, со снижением ускользнул от огня. Снизившись до 20 метров, "рама" уходила от атак. Постепенно погасив скорость, Катя уже буквально над самой землей настигла и уничтожила врага.
В течение Марта - Июня 1943 года Буданова в составе группы сбила ещё два вражеских истребителя, а 17 Июля одержала очередную личную победу - уничтожила бомбардировщик Ju-88.
19 Июля 1943 года в воздушном бою Катя была смертельно ранена. Не потеряв самообладания, она сумела посадить самолет на своей территории. Сердце лётчицы остановилось с последним оборотом пропеллера.
В последний день своей жизни, Катя в составе группы истребителей прикрывала наши Ил-2. Успешно закончив штурмовку, "горбатые" уходили домой. Наши "Яки" прикрывая их отход, шли сзади. Буданова была замыкающей в группе прикрытия и внезапно увидела совсем рядом тройку Ме-109. Предупредить своих товарищей об опасности было уже поздно, и лётчица приняла неравный бой одна... В этой схватке она одержала свою последнюю, 11-ю победу. Отважную героиню скромно похоронили на окраине села Ново - Красновка. Командование представило её к званию Героя Советского Союза. Но в те годы это представление реализовано не было. Посмертно Екатерина Буданова была награждена орденом Отечественной войны 1-й степени.
9 Мая 1988 года останки лётчицы торжественно перезахоронили в селе Бобриково Антрацитовского района Луганской области. Там под строгим обелиском и покоится её прах. 1 Октября 1993 года, спустя полвека после свершения последнего подвига, Екатерине Васильевне Будановой посмертно было присвоино звание Героя Российской Федерации. В Москве одна из улиц названа её именем. В Смоленском краеведческом музее есть экспонаты, посвящённые отважной летчице. Письмо Е. В. Будановой к матери было опубликовано 5 Апреля 1959 года в газете "Смена" ( орган Смоленского обкома ВЛКСМ ), письмо от 18 Сентября 1942 года хранится у Ольги Васильевны Будановой.
Родился 11 Июля 1915 года в городе Луганске, в семье рабочего. В 1930 году окончил 10 классов, в 1932 году - школу ФЗУ. Работал бригадиром слесарей на паровозоремонтном заводе в Луганске. С 1934 года в Красной Армии. В Ноябре 1936 года окончил Луганскую военную авиационную школу лётчиков. Лейтенант, младший лётчик 57-й истребительной авиаэскадрильи 142-й истребительной авиабригады Белорусского военного округа.
Участник национально - освободительной войны испанского народа с 26 Марта по 13 Августа 1938 года. Летал на И-16. Совершил 78 боевых вылетов ( налёт боевой 97 часов ), в 8 воздушных боях сбил 4 самолёта лично и 13 в группе ( по другим источникам - 13 лично и 4 в составе группы ). 22 Февраля 1939 года награждён орденом Красного Знамени.
После возвращения присвоено звание Капитан, в должности младшего лётчика значился в составе 4-го и 10-го ИАП.
Участник Советско - Финляндской войны. В 1941 году окончил Липецкие высшие авиационные курсы усовершенствования командиров эскадрилий.
Участник Великой Отечественной войны с первого дня. По Февраль 1942 года служил в 237-м ИАП; по Ноябрь 1942 года - в 521-м ИАП; по Декабрь 1942 года - в 21-м ИАП; по Апрель 1943 года - в 161-м ИАП; по Март 1944 года - в 27-м ИАП ( 129-м ГвИАП ); по Апрель 1944 года - в Управлении 190-й ИАД; по май 1945 года - в 104-м ГвИАП. В одном из боёв был сбит, получил при этом ранение.
К концу войны совершил 451 боевой вылет, в 112 воздушных боях сбил лично 30 и в группе 20 самолётов противника. 11 Августа 1944 года командир 104-го Гвардейского истребительного авиаполка Гвардии подполковник В. И. Бобров представлен к званию Героя Советского Союза, но тогда не получил его.
После войны продолжал служить в ВВС. В 1952 году окончил курсы усовершенствования командиров и начальников штабов авиационных дивизий при Военно - Воздушной академии. В 1960 году Гвардии полковник В. И. Бобров уволен в запас. Жил в Москве. В 1966 году окончил юридический институт. Затем жил в Харькове. Работал заместителем директора института "Гипрокоммунстрой". Умер 28 Марта 1970 года.
Награждён орденами: Ленина ( дважды ), Красного Знамени ( четырежды ), Суворова 3-й степени, Александра Невского, Отечественной войны 1-й степени, Красной Звезды ( дважды ), иностранным орденом и медалями. 20 Марта 1991 года посмертно удостоен звания Героя Советского Союза.
Владимир Бобров - один из лучших Советских лётчиков - истребителей, сбивший в двух войнах более 60 вражеских самолётов, но по непонятным причинам так и не ставший при жизни Героем Советского Союза.
Непросто найти второго такого лётчика, в чьей лётной книжке Великая Отечественная война обозначилась бы более полно: он воевал на 6 фронтах, командовал двумя прославленными Гвардейскими полками. Сбив неприятельский истребитель в небе Прибалтики ранним утром 22 Июня 1941 года, последнюю победу одержал над Прагой 9 Мая 1945 года в 12 часов 40 минут. Воспитал 31 Героя Советского Союза, а сам при жизни так и не получил этого неоднократно заслуженного звания.
Он родился 11 Июля 1915 года в Луганске в семье рабочего. Окончил 10 классов в 1930 году и, с Января 1931 года по Декабрь 1932 года учился в школе ФЗУ при заводе № 60. Затем, до Августа 1934 года работал литейщиком и слесарем - бригадиром на Луганском паровозостроительном заводе. С 19 Августа 1934 года стал служить в Красной Армии и учиться в 11-й Ворошиловградской военной школе лётчиков имени Пролетариата Донбасса. После окончания школы в Ноябре 1936 года, в звании Лейтенанта служил младшим лётчиком 57-й ИАЭ 142-й ИАБ Белорусского военного округа.
Своё боевое крещение Владимир Бобров получил, когда ещё пламя войны не бушевало над нашей Родиной. Он был одним из многих лётчиков - добровольцев, мужественно сражавшихся с фашистскими пилотами в небе Испании. 25 нашим добровольцам, прибывшим в Марте 1938 года на пароходе "Кооперация" ( под командованием В. Ф. Родина ), засиживаться не пришлось. Время торопило: противник безнаказанно бомбил мирные города и села, убивая ни в чём не повинных людей.
Командование Народного фронта вместе с советскими представителями сразу же знакомили лётчиков с наземной и воздушной обстановкой и после коротких тренировок на боевое применение срочно отправляли на фронт. На долю пилотов группы Родина пришлось особенно большое количество боевых вылетов, во многих неравных воздушных схватках выходили они победителями.
Лейтенант В. Бобров ( имел псевдоним "Вольдемар Борисовский" ), как и другие советские лётчики, имел хорошую лётную и воздушно - стрелковую выучку, быстро освоился с фронтовой жизнью и вместе с испанскими лётчиками с первых же воздушных боёв активно включился в работу эскадрильи. Его самолёт всё чаще появлялся во фронтовом небе. Владимир не знал страха перед "Мессерами" и "Фиатами". Он на большой скорости врывался в боевые порядки "Юнкерсов", обстреливая их из пулемётов.
В один из таких вылетов эскадрилья наших истребителей на высоте 2000 метров приближалась к линии фронта. Внизу, объятая огнём безчисленных пожаров, простиралась израненная многострадальная земля Испании. Ведущий группы подал сигнал, покачивая самолёт с крыла на крыло, увеличил скорость полёта и пошёл с набором высоты, увлекая за собой всех лётчиков группы.
Впереди шла большая группа вражеских "Фиатов". Скорее на перехват ! Каждый лётчик жаждал встречи с врагом. Через пару минут столкнулись две силы, завязался ожесточённый воздушный бой. И вот падает один "Фиат", объятый пламенем, за ним другой... В этом бою было сбито 7 итальянских самолётов, одну из побед записал на свой личный счёт и Владимир Бобров. В нашей эскадрилье был подбит 1 самолёт, который под прикрытием своих товарищей благополучно дотянул до аэродрома и произвёл посадку.
В один из дней, во время взлёта с аэродрома отказал мотор и самолёт Боброва врезался в автомашину - стартёр. Пилот был ранен, но вскоре вернулся в строй.
31 Мая в районе Саррион в течение 35 минут происходил воздушный бой 22 И-15 и 22 И-16, прикрывавших наземные войска, с 30 "Фиатами" националистов, сопровождавших 17 двухмоторных бомбардировщиков. Было потеряно 3 И-15, но лётчики ( все они - испанцы ) остались живы. Один истребитель загорелся, у другого И-15 были перебиты тросы управления, пилоты спаслись на парашютах. Третий самолёт из-за неисправности двигателя произвёл вынужденную посадку на аэродром Саррион и был сожжён "Фиатом". Ещё один И-15 с остановившимся двигателем скапотировал при вынужденной посадке. Республиканскими лётчиками было заявлено о 10 сбитых "Фиатах", упавших в районе Саррион - Мора-де-Рубиелос. На одну победу претендует Андрей Степанов в паре с испанским лётчиком, на другую - Владимир Бобров. Наземные войска зафиксировали падение 14 самолётов, в том числе 4 республиканских.
Националисты заявили о 8 сбитых И-15 и 2 И-16 без собственных потерь. О 3-х победах заявил ас Сальвадор. Судя по его описаниям, похоже, что он был единственным, кто в действительности уничтожил республиканские самолёты, включая И-15, сожжённый на аэродроме.
13 Июня группа из 6 СБ под прикрытием 18 И-16 встретила в районе Вильяфамес 8 Bf-109. 10 И-16 вступили в бой, остальные самолёты продолжили полёт. В бою погиб Лейтенант Александр Сироченко, его самолёт упал на территории противника. Самолёт Георгия Прокопенко получил 42 пробоины, в том числе 3 в бронеспинке. Лётчик был ранен, но смог вернуться на аэродром и произвел аварийную посадку.
По отечественным данным, Владимир Бобров сбил 1 Bf-109, который выходил из пикирования. Наземные войска подтвердили падение самолёта противника. Тем временем основная группа встретила и сбила одинокий двухмоторный франкистский разведчик.
К концу пребывания в Испании у 23-летнего Владимира Боброва на счету числилось уже 17 воздушных побед, одержанных лично и в составе группы. Уже тогда в полной мере проявились и его индивидуальное воинское мастерство, и незаурядная тактическая одарённость, большие организаторские способности.
Говоря о боях в Испании, хотелось бы обратить внимание вот на что. Вся отечественная литература советского периода указывает на 13 личных побед В. И. Боброва и 4 групповые. С. В. Абросов в своей книге, "Воздушная война в Испании", пишет: "Лично сбил несколько ( "Есть сбитые им самим" ) и группой 13 самолётов". М. Ю. Быков, в своей книге "Асы Великой Отечественной", указывает на 4 личные и 13 групповые победы. Таким образом, общее число побед осталось неизменным, но количество личных и групповых побед поменялось местами: было - 13 + 4, стало - 4 + 13. Чем вызвано подобное явление, сказать сложно. Поскольку и С. В. Абросов, и М. Ю. Быков в своей работе используют материалы различных архивов, доверимся их сведениям и примем их за основу.
Возвратился он домой с орденом Красного Знамени на груди. С той поры крепко запомнил: порох в пороховнице надо всегда держать сухим. И готовил своих подчинённых к решающим боям, передавая им свой богатый боевой опыт, полученный в небе Испании...
С Августа по Сентябрь 1939 года был командиром звена 4-го ИАП Западного военного округа, затем по Октябрь командовал звеном в 10-м ИАП того же округа. В этом же полку, с Октября 1939 года по Декабрь 1940 года, он служил помощником командира эскадрильи. В составе своего полка участвовал в Советско - Финляндской войне, совершил 48 боевых вылетов.
С Декабря 1940 года по Июнь 1941 года был слушателем Липецких высших авиационных курсов командиров. После окончания курсов был назначен командиром эскадрильи 237-го ИАП Прибалтийского военного округа.
Великая Отечественная война застала его на Западной границе. 22 Июня 1941 года в 4 часа 30 минут командир эскадрильи 237-го ИАП Капитан В. И. Бобров снова поднял по тревоге свой истребитель в воздух, но теперь уже в своём небе и вступил в бой с хорошо знакомыми ему самолётами Люфтваффе. Уже через 10 минут на самолёте Як-1 ( их полк одним из первых в Советских ВВС получил эти машины ), он одержал свою первую победу в этой войне. А в скором времени, в одном из последующих вылетов, его истребитель будет подбит и Владимир Бобров, раненый и обожжёный, очнётся на госпитальной койке.
После выздоровления отважный лётчик - истребитель прошёл долгий путь жестоких боёв и побед. С Февраля 1942 был командиром эскадрильи 521-го ИАП. Воевал на Калининском фронте, участвовал в боях под Москвой. 19 Мая 1942 года ему присвоили звание Майора.
Вспоминает известный лётчик - истребитель, Герой Советского Союза, А. Я. Баклан:
"Осенью 1941 года в полк прибыл новый комэск - Владимир Иванович Бобров, снискавший славу отважного воздушного бойца ещё в Испании, где сбил лично и в группе 17 вражеских самолётов. Появилось в полку и ещё одно новшество - реактивные снаряды, подвешиваемые под крыльями "Яков".
Как - то летели мы в паре с комэском... и повстречали тоже пару Ме-109. Мы имели преимущество, находясь выше противника и на солнечной стороне. Бобров выпустил РС и надо же: попал точно по "Мессеру". Тот, конечно, сразу развалился на куски".
С Апреля по Октябрь 1942 года командовал 521-м ИАП. Воевал также на Северо - Западном фронте, где командовал 21-м ИАП ( в Ноябре - Декабре 1942 года ) и 161-м ИАП ( командовал 19 Декабря 1942 года по Февраль 1943 года ).
Во время воздушного боя 23 Января 1943 года был сбит и получил лёгкое осколочное ранение в грудь, некоторое время не летал.
4 Апреля 1943 года Майор В. И. Бобров был назначен командиром 27-го истребительного авиаполка на Воронежском фронте, где "состоялись" такие выдающиеся асы, как Николай Гулаев и Фёдор Архипенко.
В Мае 1943 года обстановка на Восточном фронте вновь накалилась: потерпев поражение на Волге, немцы попытались взять реванш на Курской дуге. Надо было сорвать их попытку захватить стратегическую инициативу. Бобров получил приказ: "Нельзя пропустить в тыл ни одного воздушного разведчика !"
Эту ответственную задачу лётчики 27-го полка решили успешно. С 10 Мая по 5 Июля, вплоть до начала наступления немецких войк, полк сбил 23 самолёта - разведчика. Часть экипажей всегда находилась в готовности № 1. У самой линии фронта противника встречали истребители, вылетавшие из засад, близ переднего края. Кроме того, всегда были начеку и экипажи, базировавшиеся на основном аэродроме. Таким образом, немецкие разведчики попадали в своеобразные клещи, вырваться из которых было невозможно.
Удручённый неудачами, враг, по - видимому, решил во что бы то ни стало отомстить нашим истребителям. Вечером 14 Мая, на подходе к аэродрому Грушки, где находился 27-й полк, показалась группа бомбардировщиков Ju-87. Немцы, конечно, рассчитывали застать наших лётчиков врасплох. Но недаром говорят: "Где бдительность есть, там врагу не пролезть". Звено истребителей, которое барражировало в воздухе, сразу же получило приказ перехватить вражеские бомбардировщики. Оно нанесло по врагу внезапный удар. Строй "Юнкерсов" дрогнул, и они в беспорядке стали сбрасывать бомбы за пределами аэродрома. Воспользовавшись замешательством неприятеля, в воздух поднялась дежурная эскадрилья. Ей пришлось вступить в бой с Me-109, спешившими на помощь бомбардировщикам.
В этой схватке пополнили свой боевой счёт лётчики В. А. Карлов, Л. В. Задирака, М. В. Бекашонок, Чепинога, В. Г. Кармин и командир полка В. И. Бобров. Каждый из них сбил по самолёту противника. Ни одному Ju-87 не удалось уйти за линию фронта или хотя бы дотянуть до своего переднего края.
Особенно отличился Николай Дмитриевич Гулаев, ставший впоследствии дважды Героем Советского Союза. Он сбил 2 бомбардировщика, а когда выяснилось, что боеприпасы кончились, - пошёл на таран. И третий "Юнкерс", потеряв управление, полетел в последнее пике. Гулаев же, благодаря замечательной выдержке и самообладанию, сумел посадить израненную машину близ переднего края.
Лётчики 27-го ИАП особенно отличились в битве на Курской Дуге, где тогда за период с 5 Июля по 5 Августа 1943 года сбили в воздушных боях 88 самолётов противника ( 19 из них - 5 Июля ! ).
В книге "Войска ПВО страны в Великой Отечественной войне 1941 - 1945 годов", на странице 225 есть следующее сообщение, относящееся к тому периоду:
"6 Июля 1943 года выполняя задачу по прикрытию с воздуха наземных войск, сражавшихся на Курской Дуге, 10 советских истребителей, возглавляемых командиром 27-го ИАП Подполковником В. И. Бобровым, вступили в бой с 27 бомбардировщиками Ju-87 и 12 истребителями Ме-109. Каждый наш лётчик в этом бою сбил по вражескому самолёту. Выполнив задачу, группа без потерь возвратилась на свой аэродром".
14 Августа 1943 года В. И. Боброву присвоено звание Подполковник.
За успехи в воздушных боях Указом от 8 Октября 1943 года 27-му истребительному авиаполку было присвоено звание 129-го Гвардейского. Словно отмечая это торжественное событие новыми успехами, 20 Октября Владимир Бобров уничтожил в одном бою сразу 2 пикировщика Ju-87.
По Февраль 1944 года командовал полком, участвовал в боях за освобождение Украины, воевал на 2-м Украинском фронте. Затем был отстранён от занимаемой должности и назначен инспектором - лётчиком по технике пилотирования 190-й ИАД.
Известный лётчик - ас, Герой Советского Союза Фёдор Фёдорович Архипенко, вспоминая о тех днях пишет:
"О командире 129-го ГвИАП Подполковнике Боброве Владимире Ивановиче скажу - энергичный, колготной, правда, но был он хороший лётчик и блестящий боец, участник боев ещё в Испании, а как человек добрый и сердечный... Накануне перелёта полка в Кировоград что - то не поладил он со своим заместителем Майором Овчинниковым и его сняли, переведя в другую дивизию нашего корпуса. Очень жалко было нам потерять такого командира, каким был Владимир Бобров в то трудное время".
Действительно, личная неприязнь некоторых крупных военных чинов долгое время преследовала Боброва. В начале 1944 года он без достаточных оснований был снят с командования полка ( с Апреля по Май 1944 года находился в резерве отдела кадров 5-й Воздушной армии ), и лишь несгибаемый рыцарь А. И. Покрышкин взял на себя смелость пригласить Боброва в свою прославленную 9-ю Гвардейскую истребительную авиационную дивизию.
С Мая по Сентябрь 1944 года командовал эскадрильей в 104-м Гвардейском ИАП, затем до конца войны был командиром этого полка. Воевал в Крыму и Молдавии, участвовал в Ясско - Кишиневской и Сандомирской операции, освобождал Польшу. Участвовал в боях над Германией и Чехословакией. Его ведомым долгое время был Михаил Девятаев, сбивший 9 самолётов противника и улетевший из плена на немецком бомбардировщике He-111.
Летом 1944 года наши войска вели упорные бои в районе Львова. Отличный бой провела 13 Июля группа из трёх звеньев под командованием П. П. Крюкова. Прикрывая наземные войска, она была наведена с КП дивизии на группу из 9 бомбардировщиков Не-111, шедших без истребительного прикрытия. Наши лётчики атаковали противника и добились полной победы - 6 самолётов были сбиты, а 3 подбитых - совершили вынужденные посадки в расположении наших войск. В этом бою Павел Крюков сбил 3 самолёта, а Владимир Бобров - 2.
В конце Июля 1944 года группа из 12 "Аэрокобр" 104-го ГвИАП под командой Л. И. Горегляда вылетев на задание, обнаружила в районе Броды 4 девятки бомбардировщиков Ju-87 в сопровождении 16 FW-190. Наши лётчики разделившись на 2 группы атаковали врага. Неожиданно свалившись сверху, Горегляд последовательно сбил 2 "Юнкерса". Бобров своей шестёркой нанес удар по второй девятке и, сбив одного, сразу же устремился на "Фоккеров", связав их боем. Этим воспользовалась группа Горегляда и в короткий период сбила ещё 3 Ju-87. Бомбардировщики, сбросив свой груз неприцельно, стали поспешно уходить на запад. Потеряв двух "Фоккеров", вражеские истребители также вышли из боя.
В совершенстве владея "Аэрокоброй", Бобров продемонстрировал своё высокое боевой мастерство и в Сентябре 1944 года, когда в паре с Павлом Крюковым они буквально растерзали группу бомбардировщиков Не-111, уничтожив по 3 грозные машины...
...Когда 1-й Украинский фронт повернул на Прагу, 104-й Гвардейский Краковский орденоносный полк получил боевое задание по "зачистке" воздуха от фашистских самолётов. 9 Мая 1945 года около 12 часов дня в полк поступил приказ: подняться в воздух и нести патрульную службу над Прагой в течение часа. Ведущий ударной группой был Владимир Бобров. Станция наведения передала:
- Над Прагой корректировщик, высота 3500 метров.
Вскоре Бобров увидел прямо перед собой FW-189, корректирующий огонь немецкой артиллерии. Бобров ринулся на врага, увлекая за собой звено. Это была последняя победа лётчика.
Итоги его боевой деятельности в период Великой Отечественной войны, по различным источниках, весьма неоднозначны. По документам, официально опубликованным в советские времена, Гвардии подполковник В. И. Бобров, с учётом поездки в Испанию, совершил 577 боевых вылетов. Проведя 159 воздушных боёв, сбил 43 самолёта лично и 24 в группе. 11 Августа 1944 года командир 9-й Гвардейской истребительной авиационной дивизии Гвардии полковник А. И. Покрышкин представил В. И. Боброва к званию Героя Советского Союза за 24 лично сбитых самолёта и 18 в составе группы.
Взяв за основу исправленные данные по Испании ( 4 + 13 побед ) и официальные данные по Великой Отечественной войне ( 30 + 20 побед ), получим в итоге 67 ( 34 + 33 ) побед В. И. Боброва в 2-х войнах. [ Согласно данных М. Ю. Быкова за время Великой Отечественной войны он выполнил 451 боевой вылет, провёл 112 воздушных боёв, сбил 23 самолёта лично и 11 в группе. Таким образом, на его счету 27 личных и 24 групповые победы: 4 + 13 в Испании и 23 + 11 в ВОВ. ]
Как бы там ни было, в любом случае, этих побед с лихвой хватало на звание дважды Героя Советского Союза ! Но единственная "Золотая Звезда" была присвоена ему лишь в 1991 году, 20 лет спустя после смерти.
За участие в Великой Отечественной войне был награждён орденом Ленина ( 27.04.1942 ), двумя орденами Красного Знамени ( 11.08.1943 и 1.05.1945 ), орденами Суворова 3-й степени ( 18.05.1945 ), Отечественной войны 1-й степени ( 29.01.1944 ), Александра Невского ( 25.09.1945 ), медалями "За боевые заслуги" ( 3.11.1944 ), "За победу над Германией" ( 9.05.1945 ), "За взятие Берлина" ( 9.06.1945 ), "За освобождение Праги" ( 9.06.1945 ).
Хочется отметить и тот факт, что уже в наше время в воспоминаниях некоторых ветеранов стали появляться довольно негативные высказывания в адрес В. И. Боброва. Например, Е. П. Мариинского в своей книге "Я дрался на "Аэрокобре" ( серия "Война и мы", издательства "Яуза", "ЭКСМО", 2005 год. ), С. З. Букчина в книге А. Драбкина "Я дрался с асами Люфтваффе" ( та же серия и издательство, 2006 год. ). По словам этих людей, В. И. Бобров и сбитые самолёты сам себе приписывал, и награды зажимал ( пока, мол, сам Героем не стану, и вам ничего не дам ), и даже самолёт Мариинского умудрился сбить ( при этом - записал его на свой личный счёт ). Странно одно, почему подобная информация появилась только в наши дни, спустя многие десятилетия после смерти самого В. И. Боброва. Так, тот же Мариинский в своих первых книгах ( они вышли в свет в 1960 - 1970-х годах ) ни словом не обмолвился о "проделках" своего бывшего командира, а вот теперь - пожалуйста... Ну, да ладно. Бог им судья.
После войны Владимир Иванович продолжал служить в ВВС на различных руководящих постах. 26 Января 1948 года ему присваивают очередное воинское звание - Полковник. С Декабря 1951 года по Сентябрь 1952 года учился на курсах усовершенствования командиров и начальников штабов авиационных дивизий.
Затем, за нарушения по службе, он был понижен в звании сразу до Майора ! 10 Февраля 1956 года снова получил звание Подполковника, а 19 Февраля 1958 года ему вернули звание Полковника.
За выслугу лет был награждён орденами Красного Знамени ( 5.11.1954 ), двумя орденами Красной Звезды ( 15.11.1950 и 16.10.1957 ), медалями "30 лет Советской Армии и Флота" ( 22.02.1948 ), "40 лет Вооружённых Сил СССР" ( 22.02.1958 ).
30 Июля 1960 года вышел в отставку. Окончив юридический институт, работал заместителем директора Харьковского института "Гипрокомунстрой". Проживал в Харькове ( Украина ). Умер 28 Февраля 1970 года.
При жизни вновь неоднократно представлялся к званию Героя Советского Союза, однако главные Маршалы авиации ( Новиков, а потом и Вершинин ), "от представления воздерживались". Лишь 20 Марта 1991 года ему посмертно было присвоено звание Героя Советского Союза с награждением орденом Ленина. Столь позднее присвоение этого высокого звания, по всей видимости, связано с тем, что В. И. Бобров неоднократно имел взыскания по службе. Кроме того, ещё в Мае 1944 года он был исключён из членов ВКП(б) с достаточно красноречивой формулировкой "за недостойное поведение в быту и нарушение партийной этики". Лишь в Марте 1945 года, за большие боевые успехи, его восстановили в партии с сохранением прежнего стажа.
Владимир Cергеевич Ильюшин – легенда! Один из тех, подлинных героев, интеллектуалов, благодаря которым страна еще какое-то время может считать себя защищенной (ни много ни мало!) и способной продавать миру не только сырую нефть. Об этой потере – удивительно яркого человека, которого по праву можно считать национальным героем, по телевидению узнали лишь редкие зрители – из коротких ночных сообщений…
Летчики-испытатели, во всяком случае летчики-испытатели той поры, когда авиационная жизнь бурлила, – это особые люди, связанные с созданием и доводкой сложнейших комплексов. Это – лучшие из лучших летчиков, глубокие и мужественные люди, «зараженные небом», преданные выбранному делу государственной важности, люди, способные осознанно пожертвовать собой и благополучием своих близких во имя этого дела. Недавно узнал, что дважды Герой Советского Союза В.В.Аксёнов говорил когда-то своим друзьям-космонавтам о летчиках-испытателях, вливавшихся в отряд космонавтов: «Среди нас таких нет…»
Так вот среди летчиков-испытателей мало кто может сравниться с Владимиром Сергеевичем Ильюшиным по «масштабу личности». Поражает прежде всего объем, качество и эффективность его личной испытательной работы: он первым поднял и испытал рекордное (по любым меркам – и нашим, и мировым) число опытных самолетов – 12!
Притом, какие это самолеты! Легендарные:
Су-11 (в 1958 г.), Т-5 (1958), Су-15 (1962), Су-17 (1966), Су-24 (1967), «сотка» – Т-4 (1972), Су-25 (1975), Су-27 (1977)…
Большинство из них навсегда стали событиями мировой авиации! Надо ли говорить, сколь важными оказались опыт и хладнокровие летчика, его мужество и подлинный героизм, основательная инженерная и общая глубокая культура. Мало и этого. Герой Советского Союза, Лауреат Ленинской и Государственной премий, Ильюшин был у истоков замечательной школы летных испытаний, коллектива испытателей выдающейся авиационной фирмы, выросших под его прямым влиянием. Во многом благодаря этому сегодня ОКБ П.О.Сухого – одно из немногих, если не единственное в авиационной отрасли страны, сохраняет еще значительный потенциал. Грани таланта яркой личности Ильюшина были связаны не только с его служением авиации, раз выбранному делу, своим товарищам. Они отражали и его редкостные человеческие качества: преданность своей семье, любовь к природе, к братьям нашим меньшим, редкую доброту, отзывчивость, предельную скромность – при огромных заслугах перед страной и мировой авиацией.
Для меня уход из жизни Владимира Сергеевича большая личная потеря. Может быть, он со всеми так говорил, но когда я ему звонил, а это бывало, к сожалению, нечасто, он откликался, как никто другой: «Здравствуй, родной!» У меня особый долг перед этим человеком. Он написал предисловие к одной из моих книг. Для него это было и просто, и сложно. Просто – потому что книга эта – о легендарном и хорошо известном Ильюшину летчике Сергее Анохине. Сложно – потому что меня самого Ильюшин толком не знал… Когда я звонил Владимиру Сергеевичу в первый раз с предложением посмотреть рукопись, я признался, что делаю это по совету вдовы Анохина, легендарной планеристки Маргариты Раценской, которая сказала, что не знает летчика и человека, более достойного и независтливого, чем Володя Ильюшин.
Предисловие В.С.Ильюшина к книге об Анохине, написанное глубоко, с искренней щедростью и необычайной скромностью, стало центральным моментом книги. В этом предисловии есть такие обязывающие меня ко многому слова: «Мне всегда казалось, что я знал Анохина достаточно хорошо. Прочтя рукопись этой книги о нем, обнаружил с удивлением, что процентов на 90 написанное было для меня откровением. И дело тут не только в малоизвестных фактах личной жизни замечательного летчика-испытателя и его товарищей. Дело – в целом, в объеме и качестве работы, выполненной автором книги. Это воистину «адов труд» – так много нового, подробного и важного содержит книга, столь широк круг внимательно рассмотренных в ней тем, летных происшествий, вопросов технологии и психологии летного испытательного дела, истории развития авиационной техники, взаимоотношений летчиков, инженеров, ученых, руководителей…»
Сын выдающегося авиаконструктора Сергея Владимировича Ильюшина, Владимир был всю жизнь совершенно самостоятелен. В разгар войны, в 43-м, он, не окончив и средней школы, пошел работать мотористом самолета По-2 на Центральный аэродром. С тех пор его главным учителем стал прославленный летчик-испытатель выдающегося ОКБ С.В.Ильюшина В.К.Коккинаки, летавший на этом самолете с оперативными задачами. Коккинаки обучил своего моториста летать на По-2, и в последующем, поступив в Военно-воздушную академию имени Жуковского, Владимир никогда не упускал возможности летать вместе с Коккинаки на том же Центральном аэродроме – уже на самолетах Ил-12 и Ил-14. Перед завершением учебы в академии в 1951 году Владимир успел окончить также Московский аэроклуб (в 1947 г.) и экстерном – Балашовское военное училище летчиков (в 1949 г.)
Владимир Сергеевич очень сожалел, что у него затерялась где-то его первая (из пяти!) летная книжка: «В ней Володя Коккинаки расписывался!»
– Я слышал, что вашим воспитателем, скорее, был Коккинаки, нежели отец даже…
– Мы с отцом поругались и не разговаривали долго, – смущенно сказал летчик. – И действительно, больше, чем отец, меня воспитывал Коккинаки… Он для меня был богом!
– Наверное, надо говорить о школе летчиков-испытателей Владимира Ильюшина, уникальной школе…
– Да никакой школы не было… Кроме мата! – рассмеялся Владимир Сергеевич. – Какая школа? Конечно, я молодым ребятам подсказывал что-то, когда с ними летал. Все наши летчики – пилотажники отличные…
– Ну все-таки совершенно очевидно, что школа Ильюшина состоялась… Вы можете из скромности что угодно говорить. Но, подняв столько машин, и уникальных машин, оставив стольких и таких наследников, надо согласиться, что школа состоялась…
– Может быть. Ведь это ж очень просто. Ребятам я всегда единственно говорил: «Летчик-испытатель должен работать на запись! На результат! Владимир Константинович Коккинаки в общем-то это тоже говорил, но его пленок записей я никогда не видел. Научил меня этому Боря Барабанов – в Новосибирске. Тогда писали на «копчушку». У него, единственного, «копчушка» была как картина – начиная от взлета и кончая посадкой. Я поставил себе задачу сделать то же самое. Потом уже не могли отличить, где на записях Боря и где я. Это – самодисциплина! Рисовать полет!
– То есть ваши ученики могли учиться по вашим записям в конце концов?..
– Ну в общем-то да! Потому что я просил всегда ведущих, чтоб они их знакомили с наиболее поучительными записями…
– Вы первым устанавливали послевоенные феноменальные мировые рекорды на Су-9, за что были удостоены высшей международной авиационной награды – медали де Лаво. Рекорды высоты, наверное, особо впечатляющие? Когда вы выходили на динамический потолок, почти на 29 км высоты, – там небо было фиолетовое?
– Только в зените! Но, во-первых, фонарь бликует… А потом – «ноль» держать надо. Я все-таки… сердцем все снизу доверху «проглядел»: переход от земли, от светлой полоски к темноте... У меня даже картина есть живописная…
– Кстати, я так понимаю, вы – реалист в живописи?
– В абстрактной живописи я не все понимаю. Согласитесь, этому тоже учиться надо. Восприятию этих вещей… Я на выставке видел нечто, потом, через несколько лет попытался воспроизвести. Саня Щербаков сказал, что получилось похоже… Мы вместе с ним ходили на эту выставку…
– Извините, вы, Александр Александрович Щербаков, Степан Анастасович Микоян, учившиеся вместе в академии, – дети великих. Люди почему-то этого не прощают…
– Нет конечно! Поэтому я и не пошел по стопам отца.
– Наверное, и у вас, и у ваших уже детей немалые проблемы были? Хотя вы находились всегда в самой гуще «простого» люда, среди механиков, инженеров, и у вас была возможность жить «нормальной» жизнью? – этот вопрос я задавал летчику, когда он уже не летал, но, продолжая работать на фирме Сухого одним из руководителей летных испытаний, отказывался от отдельного кабинета…
– У меня было очень просто, – ответил летчик. – Надо было работать больше и желательно лучше других. И ни от чего не отказываться. Перегон машины в ремонт – пожалуйста! Летать за патронами на Як-12 – пожалуйста! Для многих других – это нежелательно: бесплатный полет. А для меня – нет разницы. Чем больше летаешь, тем лучше… Вообще-то ко мне как к сыну С.В.Ильюшина никто плохо не относился. Кроме Артема Ивановича Микояна. Летать в его КБ стремились многие. «А что я скажу Сергею Владимировичу, если ты разобьешься…» – это он сказал именно мне. Тогда ЛИИ назначило троих на «опасную» машину Микояна – Е-50 с жидкостным ракетным двигателем: Валю Васина, Валю Мухина и Эдика Еляна…
– Эдуард Ваганович Елян не прижился у вас на суховской фирме, куда попал вместе с вами после школы. Считали, два медведя в одной берлоге не могут ужиться… Хотя Елян говорил мне о вас с высшим уважением…
– У нас с Эдиком отличные отношения – мы же однокашники! Просто он пришел к нам позднее. А догонять всегда трудно… Когда не стало Еляна, и его со всеми воинскими почестями похоронили в Ростове, где он жил в последнее время, я по возвращении из Ростова позвонил прежде всего Владимиру Сергеевичу. Он ничего не знал о случившемся: ни по радио, ни по телевидению ничего не сообщалось о смерти героя. Ильюшин, который, наверное, уже знал, что сам тяжело болен, страшно расстроился и долго-долго не мог сказать ни слова…
Они вместе оканчивали в 1953 г. второй выпуск Школы летчиков испытателей. Какое-то время параллельно с учебой в школе Ильюшин работал на серийных заводах – в Куйбышеве (где он испытывал МиГ-15 и МиГ-15УТИ), а также в Новосибирске (где шла напряженная работа по самолету МиГ-17Ф – их выпускали там тогда по 100 самолетов в месяц!). По окончании школы Ильюшин попал в ЛИИ, где проработал до конца 1957 г. И лишь потом его пригласили в ОКБ Сухого.
О том, как он оказался на воссозданной после войны фирме П.О.Сухого, Владимир Сергеевич рассказывал так. «Первым там был военный летчик-испытатель А.Г.Кочетков, потом он ушел. Вторым был Махалин Володя, его списали. Третьим был Коровушкин Коля, он слетал и ушел. А я занимался в то время на МиГ-17 необратимыми бустерами. Павел Осипович следил за этой работой. Ему нужен был летчик. Я саму кухню эту не знаю, но в ЛИИ ему, видимо, предложили меня. Это был 1956 год. И в мае 1957-го я уже перегнал две машины (С-1 и Т-3) во Владимировку – для испытания вооружения. С этого все и началось. Потом, закончив эти испытания, я ушел в отпуск, будучи формально еще в ЛИИ – хотя фактически работал уже у Павла Осиповича. Уходя в отпуск, я оставил свои координаты. У меня жена – геолог. И мы поехали (она на работу – в командировку, а я – в отпуск) в Ходыженск, это Северный Кавказ. Пришла туда телеграмма: «Агрегат будет готов – выезжай». Я бросил все. Жена посадила меня на поезд на полустанке, и я уехал…» (К сожалению, мне не довелось знать лично жены Владимира Сергеевича, грузинской княжны, Натэлы – мы с ней говорили лишь по телефону. Владимир Сергеевич, которого она трогательно оберегала, умер через несколько недель после ее ухода из жизни. Они похоронены рядом на скромном Химкинском кладбище…)
«Первая моя опытная машина, – продолжал летчик, – Т-43. Я поднял ее. Конечно, все было не просто; к опытной машине начинаешь готовиться – хорошо, если год, а то и два, и три! Иначе нельзя!.. После этого Павел Осипович сказал: «Хотите перейти к нам?» Я поблагодарил, естественно. Первый вопрос его был: «Сколько вы получаете?» А у меня был в то время второй «средний» после С.Н.Анохина. Я много летал! У меня заработок был где-то под 15 тысяч. В Новосибирске я зарабатывал даже по 22– 23 тысячи, а «Победа» стоила тогда 16! Тогда самая большая зарплата у летчиков была на серийных заводах, потом – в ЛИИ, и самая маленькая – в ОКБ. Павел Осипович сказал мне, что может заплатить около 10–12 тысяч…»
В первую очередь В.С.Ильюшин – выдающийся летчик-испытатель. Повторить его уникальный опыт практически будет уже невозможно, потому что вряд ли возможен тот золотой век в авиации, который был связан помимо прочего со временем и гением П.О.Сухого. «Я безумно ему верил, – говорил летчик, – и навсегда остался ему благодарен. Это был удивительный человек, интеллигент, он очень соответствовал своей фамилии – внешне хотя бы... Он редко улыбался. Это был очень добрый и очень умный человек. Это был гениальный конструктор – с очень трудной судьбой, как всякий человек, который идет впереди всех. Многие от него были вдали…»
И сам Владимир Сергеевич был неповторимым человеком. В нем не было ничего показного, и о самых сложных вещах он стремился говорить максимально просто и доступно. Его любимая присказка в завершение бесконечного множества поучительных и напряженных историй: «Просто как в деревне…» Это высшая скромность и мудрость человека, многое повидавшего и многих знавшего, сумевшего возвратиться к испытательной работе после тяжелейшей автомобильной аварии, освоившего 145 типов летательных аппаратов, проведшего в воздухе 4152 часа и покинувшего самолет аварийно лишь один раз (и то – при нелепом стечении обстоятельств)…
Мне навсегда запомнилось непередаваемое переживание Владимира Сергеевича. Однажды на даче, темной ночью его обокрали. Угнали «Жигули». Надо было видеть, с какой сердечной болью летчик говорил: «Черт с ней, с машиной! Сволочи – собаку любимую увели!..»
Он не терпел «трясти Звездой», но бросал важное дело и, надев генеральскую форму, ехал в воинскую кассу, чтобы в пору жутких очередей купить дешевый билет на поезд сыну сотрудника…
Мы с Владимиром Сергеевичем встречались в ОКБ, когда он перестал уже летать. Он оставался высшим авторитетом для своих летчиков, но сидел в большой шумной комнате. Творческий человек, он не без гордости говорил тогда, широко улыбаясь, что является, наверное, единственным в своем роде генералом, который увлеченно пишет компьютерные программы… на языке СИ...
Воевал в составе 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи ПВО, затем - 237-го истребительного авиационного полка. Совершил 57 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 6 самолётов противника.
Родился 26 Декабря 1912 года. Лётчик - испытатель 1-го класса, инженер - Подполковник. В 1937 - 1941 годах работал испытателем в ЦАГИ. Участник Великой Отечественной войны с Июля 1941 года. Воевал в составе 2-й отдельной истребительной авиационной эскадрильи ПВО, затем - 237-го истребительного авиационного полка. Совершил 57 боевых вылетов, в воздушных боях сбил 6 самолётов противника.
С Мая 1942 года работал испытателем в ЛИИ. Испытывал Ла-5, Ил-6, Ще-2, изучал проблемы выхода самолёта из штопора. С 1946 года работал в ОКБ А. И. Микояна. Испытывал МиГ-8. 11 Июля 1946 года погиб при испытании реактивного истребителя МиГ-9. Похоронен на Новодевичьем кладбище в Москве.
* * *
...В конце Февраля 1942 года на Калининский фронт прибыла группа лётчиков - испытателей, чтобы передать воздушным бойцам опыт техники пилотирования новых самолётов, поступивших в части, да и самим проверить эти машины в воздушных боях. Среди прибывших были: военинженер 2 ранга А. Н. Гринчик, назначенный заместителем командира эскадрильи 237-го истребительного авиаполка, входившего в состав ВВС 39-й армии; Капитан М. Л. Галлай, получивший должность заместителя командира эскадрильи 128-го ближнебомбардировочного авиаполка 3-й ударной армии; Капитан М. А. Самусев, ставший командиром звена этого полка; пилоты Капитаны В. Н. Юганов, Е. Н. Гимпель и М. К. Байкалов.
Большинство лётчиков - испытателей прибыло в 237-го ИАП, в котором служил А. Б. Юмашев. Обладая практическим опытом, знаниями и высоким лётным мастерством, они стремились обогатиться и боевым опытом. А начиналось всё так.
На аэродроме, где в довоенное время проводились испытания самолётов, А. Н. Гринчик трудился с 1937 года. Здесь он встретил М. М. Громова и В. П. Чкалова и дал себе слово овладеть их мастерством. Постигая лётное мастерство, он сам вносил новое, свое. Трудился Гринчик самозабвенно, творчески, с огоньком. Проверяя опытную машину, он выявлял её достоинства и недостатки.
Одновременно с ним на испытательный аэродром пришёл и М. Л. Галлай. Оба инженеры. Гринчик окончил Московский авиационный институт, а Галлай - Ленинградский. В те годы среди испытателей звание лётчик - инженер было редкостью. На первых порах к ним относились даже с некоторым недоверием, но после того, как Гринчик проявил себя грамотно в штопоре, а Галлай во флаттере, отношение к ним изменилось. С большим уважением к лётчикам - инженерам относились конструкторы самолётов, так как всегда получали от них объективную и квалифицированную информацию о поведении машин.
Лётчики - испытатели участвовали в отражении налётов авиации противника на Москву в Июле 1941 года в составе отдельной истребительной эскадрильи. В неё входили М. Л. Галлай, М. К. Байкалов, В. В. Шевченко, М. В. Фёдоров, М. А. Самусев, А. И. Якимов, В. Л. Расторгуев и другие. При отражении первого ночного налета немецких самолётов на столицу Галлай и Байкалов сбили по одному вражескому бомбардировщику, за что были награждены орденом Красного Знамени.
На Калининском фронте Капитан Галлай водил группы Пе-2 на подавление узлов сопротивления и опорных пунктов противника. При подготовке к вылетам он учил лётчиков полка вести прицельное бомбометание на Пе-2 с пикирования и выходить из него, избегать обстрела зенитной артиллерии, обороняться в случае нападения вражеских истребителей, вести самолёт, если откажет один из моторов.
"15 раз лётчики 128-го ББАП приводили Пе-2 на одном работающем моторе на свой аэродром, сохранив самолёты и жизнь экипажей" - сообщалось в оперативном донесении в штаб ВВС фронта в те дни. Значит, советы лётчиков - испытателей помогли.
Военинженер 2 ранга А. Н. Гринчик, владея всеми типами истребителей, на боевые задания вылетал на "МиГах" и "ЛаГГах".
У некоторой части фронтовых лётчиков сложилось мнение, будто самолёт ЛаГГ-3 не обладает достаточной маневренностью. Надо было доказать им, что в умелых руках "ЛаГГ" - грозная машина. А. Н. Гринчик говорил об этом на земле и практически доказывал в воздухе, обрушиваясь на противника всей мощью оружия самолёта. Ведя группы истребителей на штурмовку вражеских аэродромов, сопровождая бомбардировщиков или штурмовиков, прикрывая свои войска, он зорко следил за ходом боя, подавая ведомым необходимые команды, направляя их усилия на разгром воздушного противника. В одном вылете ( Февраль 1942 года ), оказавшись в воздухе один, лётчик - испытатель продолжал вести бой с группой вражеских истребителей. Действуя решительно, смело, Гринчик сбил 3 машины. Отношение лётчиков к самолёту ЛаГГ-3 стало меняться. Вот как описывает этот эпизод в своих воспоминаниях бывший нарком авиационной промышленности Шахурин:
"В первых же воздушных боях выявилась такая важная особенность самолёта, как его живучесть, например истребителя ЛаГГ-3. Однажды известный советский лётчик А. Н. Гринчик вступил в бой с несколькими самолётами противника. Их огненные трассы заставили его изрядно покрутиться, но он всё же сумел уклониться от огня врага, сбить один самолёт противника, а другой повредить настолько, что тот, оставляя густой дымный след, вышел из боя.
Машине Гринчика тоже досталось. Одно попадание следовало за другим. Немецкие самолёты наседали на него. Вот вражеский снаряд попал в мотор "ЛаГГа" и заклинил его. Сжавшись за бронеспинкой, раненный в руку и ногу. Гринчик наблюдал, как от его машины буквально летели клочья. Были пробиты крылья и фюзеляж, из продырявленных трубопроводов лились бензин, вода и масло. Сорвало фонарь кабины. Но ЛаГГ-3 летел.
Вражеские лётчики били по нему в упор . Один из немецких пилотов так увлёкся атакой, что не успел отвернуть свою машину и, проскочив вперёд, оказался на какое - то время впереди нашего самолёта. В мгновение ока Гринчик меткой очередью прошил зазевавшегося врага и тот взорвался прямо в воздухе. Этой картины не выдержали нервы остальных немецких лётчиков, и они отвалили от "заколдованного" советского истребителя. А Гринчик благополучно приземлился в расположении наших войск.
Конечно, это был бой советского воздушного аса. Алексея Гринчика хорошо знали среди лётчиков - испытателей, но, не обладай его машина такой живучестья, этот воздушный бой закончился бы наверняка иначе. И все последующие самолёты, созданные под руководством С. А. Лавочкина, отличались завидной "живучестью" - важнейшим качеством, которое часто выручало наших лётчиков в ходе воздушных боёв".
Будучи на фронте, Гринчик сбил 6 самолётов противника ( в одних источниках указывается на 5 личных и 1 групповую победы, в других - 2 личные и 4 групповые ). В одном из вылетов он был ранен. Лежа на госпитальной койке, много думал о том, что ещё надо сделать для дальнейшего совершенствования самолётов. Таков был лётчик - испытатель А. Н. Гринчик.
3 Марта 1942 года военинженер 2 ранга А. Н. Гринчик, Капитаны М. Л. Галлай, В. Н. Юганов, М. К. Байкалов, М. А. Самусев и Е. Н. Гимпель были отозваны с фронта. Передав опыт фронтовым лётчикам, закалившись в боевых вылетах, они вернулись к лётно - испытательной работе.
Алексей Николаевич Гринчик погиб 11 Июля 1946 года во время испытаний опытного экземпляра реактивного истребителя МиГ-9...
Алим Юсуфович Байсултанов (15 мая 1919 года — 28 сентября 1943 года) — заместитель командира эскадрильи 4-го гвардейского истребительного авиационного полка (61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Краснознамённого Балтийского флота), гвардии капитан, Герой Советского Союза.
Гвардии Капитан А. Ю. Байсултанов совершил 277 боевых вылетов, участвуя в 45 воздушных боях лично сбил 7 самолётов противника и ещё 2 уничтожил на земле. 23 Октября 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
Родился в 1919 году в селе Яникой, ныне Чегемского района Кабардино - Балкарии, в семье крестьянина. В 1937 году окончил педагогическое училище и аэроклуб в Нальчике. В том же году был призван на службу в ВМФ. В 1939 году окончил Ейское военно - морское авиационное училище лётчиков.
С началом Великой Отечественной войны на фронте. К Июню 1942 года заместитель командира эскадрильи 4-го Гвардейского истребительного авиационного полка ( 61-я истребительная авиационная бригада, ВВС Балтийского Флота ) Гвардии Капитан А. Ю. Байсултанов совершил 277 боевых вылетов, участвуя в 45 воздушных боях лично сбил 7 самолётов противника и ещё 2 уничтожил на земле. 23 Октября 1942 года за мужество и отвагу, проявленные в боях с врагами, ему было присвоено звание Героя Советского Союза.
28 Октября 1943 года, сопровождая штурмовики на остров Сескар ( Финский залив ), погиб в воздушном бою. За период боевой деятельности был награждён орденами Ленина, Красного Знамени ( дважды ) и медалями.
В селе Яникой установлен памятник Герою, а бюст - в школе, где он учился. Его имя носит школа и улица в Нальчике, улица в селе Гунделен Баксанского района. Мемориальная доска установлена в Нальчике и деревне Борки ( ныне в черте посёлка Лебяжье ) Ломоносовского района Ленинградской области.
* * *
Есть в Кабардино - Балкарии селение Яникой. Селение как селение. Ничего примечательного. Но спросите у любого жителя Нальчика или другого города республики, как добраться до Яникоя, вам ответят не задумываясь:
- А, это тот Яникой, откуда Байсултанов ? Как же, как же, знаем.
Если это житель Нальчика, он обязательно добавит:
- У нас его именем названа улица.
Кто же такой Алим Байсултанов, чьё имя так запало в сердце целого народа ? За какие такие дела чтит его стар и млад ?
Чтобы узнать обо всём этом, давайте и мы отправимся в Яникой. В центре селения - памятник. На гранитном пьедестале - фигура лётчика. Взгляд его устремлён в необозримую синеву неба. Так и кажется, что он саметил в вышине самолёт и залюбовался его полётом. Это и есть Алим Байсултанов, навечно застывший в скульптуре.
Мимо мамятника проходят люди. Вот опираясь на палку, идёт седовласый горец. У памятника старик замедляет шаг: "Что увидел там, в небе, сынок ?" - мысленно обращается он к лётчику. - Мои старые глаза уже не видят так далеко"...
Подошла девушка, стройная как тополь, с чёрными бровями. Она вглядывается в человека на постаменте. О чём она думает в эту минуту ? Не будем гадать. Лучше обратим свой взор на широкоплечего мужчину в форме офицера Военно - Воздушных Сил. Он стоит возле памятника не минуту, не две. Он пришёл сюда давно и никак не может уйти. Так приходят на встречу с самым близким и дорогим человеком.
Нам не хочется нарушать его раздумий. Но и не узнать, кто он, этот военный, тоже нельзя. А вдруг ?... Ведь что - то есть общее в облике этих людей - человека на постаменте и юноши в форме. Неужели же ?...
Мы не ошиблись. Это на встречу с отцом пришёл сын Алима Валерий. Ему дали отпуск, и он прямо с вокзала направился сюда. Воспоминания, навеянные рассказами матери, вставали перед ним живыми видениями.
Алим родился в семье бедняка. Турлучный домик, покрытый черепицей, был тесен для большой семьи труженика Юсуфа. Но, как говорят, в тесноте, да не в обиде. Из 6-х детей Алим был старшим. Юсуф хотел, чтобы сын стал учителем. Но сам Алим больше всего мечтал о небе. И он обрёл крылья, стал военным лётчиком - истребителем.
С началом Великой Отечественной войны, воевал в составе 13-го истребительного авиаполка. Весёлый и неугомонный, Алим постоянно рвался в бой. На истребителе И-16 он успешно сражался в период обороны Таллина, затем на полуострове Ханко и над ледовой трассой через Ладожское озеро.
Жаркое было то время. Противник рвался на восток. Армады вражеских самолётов бомбили наши города и села. Драться с ними приходилось жестоко и, как правило, в меньшинстве.
Кто сейчас не знает отважных защитников полуострова Ханко ? О них написаны книги, сложены легенды. И среди них был Алим Байсултанов. Он дрался с врагами отважно, не щадя своей жизни. Боевые друзья говорили о нём: "У нашего Алима - храбрости на троих". Один из бывших руководителей обороны полуострова Генерал С. И. Кабанов писал в своей книге "На дальних подступах:":
"Наши лётчики не только уничтожали самолёты противника, они совершали налёты на его ближайшие аэродромы и артиллерийские батареи. То, что противник ни разу не бомбил наши корабли и места погрузки, я считаю результатом боевой активности маленькой ханковской авиационной группы. Умное и расчётливое руководство заместителя командира 13-го истребительного авиаполка, беззаветная отвага лётчиков Семёнова, Байсултанова, Лазукина, Цоколаева, Дмитриева, Голубева, Кузнецова и других сделали своё дело.
...Алим Байсултанов всё время рвался в бой. Он часто летал на воздушную разведку. Так 5 Июля 1941 года в паре с Анатолием Кузнецовым на самолётах И-16 они вылетели в район Турку. Самолёты МБР-2 мы туда не посылали, поскольку там была очень сильная противовоздушная оборона.
Разведывая Турку, Байсултанов заметил, что с аэродрома взлетают 4 финских истребителя "Фоккер Д-21". Заметил вовремя. На высоте 200 - 300 метров Байсултанов и Кузнецов атаковали и сбили двух "Фоккеров", упавших на свой же аэродром. Два других уклонились от боя.
Возвращаясь на Ханко, Байсултанов и Кузнецов увидели в шхерах шюцкоровский катер с солдатами, атаковали его и потопили".
Вот и в другой раз, вместе с двумя лётчиками, Алим поднялся в воздух. Им предстояло разведать, что делается во вражеском порту. Там их встретила группа вражеских самолётов. Алим не стал ждать, пока те нападут на них, и приказал ведомым:
- Атакую, прикройте меня !
Он сбил один вражеский самолёт, а его друзья - ещё двух. Конечно, при полёте на разведку в бой не положено ввязываться, но как пропустить противника, если он навиду ?
В сумерках на аэродроме Ханко смелых разведчиков поздравили командир полка Подполковник Михайлов и батальонный комиссар Безносов, который тут же подписал ему рекомендацию на вступление в партию.
В те дни Алим летал много. По профессии лётчик - истребитель, он не только дрался в воздушных боях, но и штурмовал врага на земле, в море. Делал всё, на что был способен его истребитель. Однажды лётчик заставил его сделать даже то, что считалось невозможным. Сам конструктор самолёта удивился бы, узнав, что "Ишачок" держится в воздухе с наполовину отбитым рулём глубины. И не только держится - участвует в бою !
Произошло это 15 Июля 1941 года. Обнаружив в море 8 катеров и 3 грузовых судна противника, Капитан Алим Байсултанов повёл свою группу в атаку. Один катер сразу же вспыхнул. Но в это время зенитка другого катера пристрелялась к самолёту Алима. Рядом полыхнул разрыв. Машина начала проваливаться. Оставалось одно - прыгать с парашютом. Но внизу был враг !
Байсултанов решил, что лучше оставаться в самолёте до последнего. С силой потянув ручку управления на себя, Алим остановил падение. Теперь можно было разворачиваться в сторону своего аэродрома. А товарищи ? Среди них есть новички, не имеющие боевого опыта. Мало ли что может случиться... И Алим не ушёл. На подбитом самолёте он снова бросился в атаку. Лишь после того как бой закончился, взял курс на аэродром.
Посадить самолёт по правилам было уже нельзя. Повреждёнными оказались и шасси. Пришлось садиться прямо на фюзеляж. И опять Алим прежде всего подумал о товарищах. Если он займёт посадочную полосу, что будет с другими самолётами ? Пока удастся оттащить подбитую машину, им придется кружить над аэродромом. Кружить, когда бензин на исходе... Алим Байсултанов приземлился в стороне, чтобы не мешать другим.
Это лишь один эпизод, один вылет. А было их почти 300. И каждый требовал мужества. Разве легко вдвоём со своим ведомым атаковать 5 бомбардировщиков врага ? Но если не атакуешь их, "Юнкерсы" сбросят бомбы на наших пехотинцев. Чтобы опередить врагов, Алим дал полный газ. "Юнкерсы" начали разворачиваться. Ушли, однако, лишь 4 машины. Пятый "Юнкерс", сбитый Байсултановым, сгорел недалеко от нашего переднего края.
Капитан Алим Байсултанов помогал пехотинцам не только тем, что оберегал их от ударов с воздуха. Сколько врагов не дошло до переднего края после того, как 28 Июля 1941 года он со своим звеном ударил по вражеской колонне !.. Четырежды Байсултанов бросался в атаку. Четырежды за один вылет ! А всего он вылетал на штурмовку 64 раза.
Среди многочисленных благодарностей, полученных Героем Советского Союза Алимом Юсуфовичем Байсултановытм, было 3, которыми он особенно дорожил. Одна - от командующего 54-й армией, две - от командующего 8-й армией. А когда командующий наземной армии благодарит лётчика - это говорит о многом.
А война продолжалась... В любое время суток лётчики вылетали на боевые задания. Однажды группа самолётов разбомбила колонну противника. На обратном пути их нагнали "Мессера". Вражеский самолёт оказался сзади машины командира эскадрильи Леонида Белоусова. Над ним нависла смертельная угроза. Алим, пренебрегая опасностью, принял огонь на себя, а затем, сманеврировав, оказался в хвосте вражеской машины и меткой очередью поджег её. В этом бою погиб верный друг Алима - лётчик Плешаков. Получив смертельную рану, он направил свой горящий самолёт на вражескую батарею.
Алим Байсултанов и его друзья Пётр Бринько, Алексей Антоненко, Геннадий Цоколаев, Михаил Васильев, все ставшие позже Героями Советского Союза, в те дни наводили страх на противника. Их имена знал весь Ленинградский фронт.
И всё же, как ни храбро сражались защитники Ханко, враг всё туже сжимал кольцо вокруг полуострова. Однажды немецкий самолёт незаметно подкрался к нашему аэродрому. Байсултанов в это время находился в воздухе. Он не раздумывая бросился в атаку. На глазах у всего личного состава полка вражеский разведчик врезался в землю.
А потом были бои за Ленинград... Не было дня, чтобы Алим не поднимался в небо. И не один раз, а дважды, трижды и более. И как бы трудно ни складывалась обстановка, он всегда выходил из неё победителем.
Так, 14 Марта 1942 года группа советских лётчиков под командование Алима Байсултанова провела замечательный воздушный бой. В тот день, около 12:30, во главе шестёрки, Алим вылетел на линию фронта сменить патруль. Истребители шли на высоте 3000 метров. Пара прикрытия, которую вёл лётчик Владимир Дмитриев, шла на 1000 метров выше. Не прошло и 5-ти минут дежурства в воздухе, как из пункта наведения сообщили: "Большая группа Ju-87 под прикрытием истребителей подходит с юга. Высота 2000 тысячи метров. Атакуйте, "лаптёжники" впереди вас, ниже". Для Байсултанова этого было достаточно. Сжав зубы, как делал обычно в таких случаях, он ринулся на врага.
Над передним краем, развив большую скорость при пикировании, наши "Ишачки" на встречном курсе атаковали группу "Юнкерсов". Их было около 15. Первого из них сбил Алим Байсултанов. Затем, Владимир Дмитриев, идя немного сзади, выпустил по бомбардировщикам четыре РС-82 одним залпом и настолько удачно, что противник потерял сразу же ещё 2 летевших рядом самолёта.
Атака ошеломила не только бомбардировщиков, но и истребителей прикрытия. Враг беспорядочно начал сбрасывать бомбовый груз над своей территорией и торопливо разворачиваться на обратный курс. Это позволило Байсултанову сбить ещё одного "Юнкерса". Всего же, в этом напряжённом бою, противник недосчитался 4-х своих машин, а наши лётчики привезли лишь десяток пробоин.
Однажды в полк, где служил Алим Байсултанов, прибыл Командующий ВВС Краснознамённого Балтийского Флота Генерал - Лейтенант авиации М. И. Самохин. Он показал командиру полка точку на карте и приказал отправить туда опытного лётчика. Цель задания: появиться над вражеским аэродромом перед самыми сумерками и сфотографировать стоянки самолётов. Выполнение этого задания было поручено Алиму Байсултанову.
Он появился над вражеским аэродромом внезапно. Прислуга бросилась было к своим орудиям, но тут же успокоилась: советский самолёт выпустил шасси и стал покачивать крыльями. Этот знак немцы поняли так: истребитель добровольно сдаётся в плен. Сделав над аэродромом круг, он действительно пошёл на посадку. Но нежданный "гость", видимо, неправильно рассчитал глиссаду планирования и перемахнул посадочные знаки. Противник ракетами погнал его на второй круг. А Алиму только этого и нужно было. Он заложил крутой вираж и с малой высоты ещё раз сфотографировал все правые стоянки самолётов.
Имитируя ещё раз посадку, он опять перескочил знаки и таким же образом заснял остальные стоянки. Ещё мгновение - и "незадачливый" советский лётчик прибавил газу, выпустил несколько очередей по тем, кто приготовился его встречать, убрал шасси и был таков...
В конце 1942 года Алим Байсултанов был отправлен в тыл для прохождения краткосрочных курсов командиров эскадрилий. После завершения учёбы, приказом командующего авиацией ВМФ, его оставили работать на курсах в должности лётчика - инспектора. Учебные полёты в глубоком тылу для горячего кавказского сердца были сплошной горечью. Он рвался на фронт, написал 5 рапортов и добился своего - в Октябре 1943 года его откомандировали в распоряжение командира 1-й Гвардейского истребительной авиационной дивизии. Вспоминает бывший командир 4-го Гвардейского авиаполка Герой Советского Союза В. Ф. Голубев:
"Байсултанов хотел служить только в своём родном полку. Поэтому категорически отказался от должности командира эскадрильи в 3-м авиаполку, попросив Полковника Корешкова оставить его в 4-м авиаполку в любой должности. А в нашем полку, как назло, свободных должностей в это время не оказалось.
Я предложил Алиму должность замкомэска, с условием, что в ближайшие 2 недели постараюсь решить вопрос с его должностью. А пока он должен освоить новую для него боевую машину - истребитель Ла-5".
Байсултанова обидело такое недоверие к нему: он не ожидал, что ему, опытному лётчику и прославленному воздушному бойцу, которого В. Ф. Голубев хорошо знал ещё по боях над Ханко, предложат такую долгую программу ввода в боевой строй - целых две недели. Он тут же заявил, что освоит новую машину за 3 дня !
Василий Фёдорович Голубев, уже наученный горьким опытом освоения нового истребителя, оставил свой приказ в силе. Но... судьба часто решает по - своему. Закончить программу переучивания на новой машине Алим Байсултанов не успел. 28 Октября 1943 года, отважный лётчик не вернулся с боевого задания. Вылетев без разрешения командира полка на сопровождение группы штурмовиков, он был сбит в воздушном бою. Вспоминает В. Ф. Голубев:
"В разгар совещания, проводимого в кабинете командира дивизии, поспешно вошёл оперативный дежурный. Он доложил Полковнику Корешкову, что в районе острова Сескар идёт воздушный бой, уже сбит Капитан Байсултанов... После приземления ведомого Алима мы узнали, что же произошло.
Получив приказ отправить звено истребителей для сопровождения группы штурмовиков, Алим приказал командиру звена Старшему лейтенанту Куликову покинуть кабину самолёта, занял его место и отправился на задание.
Вблизи острова Сескар появилось 10 истребителей противника. Они, заняв боевой порядок в два эшелона по высоте, спешили перехватить нашу группу. Байсултанов дал команду одной паре "Лавочкиных" продолжать прикрытие штурмовиков, а сам с набором высоты пошёл в лобовую атаку на нижнюю группу противника.
Алим не мог не понимать рискованности своего решения. Оно ослабляло боеспособность звена прикрытия. Видимо, жгучее стремление сбить после долгого перерыва в боевых вылетах вражеский самолёт и тем самым доказать, что зря заставляют его, прославленного воздушного бойца, учиться, взяло верх над разумом и дисциплиной ещё на земле, до вылета...
Лобовая атака была скоротечна. Байсултанов, сбив один "Фиат", вместо резкого ухода на скорости вниз развернул самолёт и начал новую атаку по второму вражескому истребителю.
Такие атаки, когда рядом много неприятельских машин, всегда коварны. Алима сверху атаковали сразу два "Фиата". Его ведомый, молодой, но уже опытный лётчик Младший лейтенант Алпатов, рискуя собой, сбил одного из них, но второй успел дать губительную очередь по Байсултанову, и два самолёта, беспорядочно переворачиваясь, упали в воду.
Оставшись один, несмотря на повреждения самолёта, Алпатов сумел продержаться в непрерывном маневрировании 2 минуты и вышел из боя. Подошедшее на помощь дежурное звено и вторая пара сопровождения изменить исход боя уже не могли...
Потрясённый тяжёлой утратой, я всё ещё не мог понять одного: почему Алим обманул меня, боевого друга, командира ? Обманул подчинённых и себя самого...
Не хватило силы у Алима Байсултанова - "сына гор, сокола Балтики" - сдержать порыв горячего сердца. Его могилой стало море, а памятником - балтийское небо, защите которого он отдал всего себя..."
Около 300 боевых вылетов ( из них: 64 на штурмовку и 27 на разведку ), более 50 воздушных боёв, 8 лично уничтоженных вражеских самолётов в воздухе и 2 на аэродромах, ещё 13 - сбитых совместно с товарищами, - таков итог короткого боевого пути Героя Советского Союза Алима Юсуфовича Байсултанова ( в своей книге "Балтийцы сражаются" Адмирал В. Ф. Трибуц, в войну командовавший Краснознамённым Балтийским Флотом, указывает на 13 личных побед, одержанных лётчиком ).
...Высоки горы в Кабардино - Балкарии, как хрусталь, чисты её родники. Но кажется, нет светлее и чище имени, чем имя Героя - лётчика Алима Байсултанова. Его в республике знает стар и млад.
Борис Григорьевич Чухновский (28 апреля (9 апреля) 1898(18980409) — 30 сентября 1975) — советский авиатор, один из первых полярных лётчиков.
Родился в Санкт-Петербурге. Когда ему было четыре года, семья переехала в Гатчину. В 1910 году в Гатчине был построен аэродром и возникла первая в России воздухоплавательная школа. Чухновский сразу увлёкся авиацией. В 1917 году он окончил школу морских лётчиков в Ораниенбауме и начал службу во флоте, позже участвовал в Гражданской войне на стороне красных в составе Воздушной бригады Волжско-Каспийской военной флотилии.
Первый полёт в Арктику (на Новую Землю) Чухновский совершил в 1924 году. В 1928 году он вошёл в состав экспедиции по спасению экипажа потерпевшего катастрофу в Арктике дирижабля «Италия». Самолёт Чухновского «Юнкерс» ЮГ-1 был погружен на ледокол «Красин», совершал разведывательные полёты, 10 июля достиг лагеря Нобиле и сбросил на льдину припасы. 11 июля Чухновский обнаружил двух итальянцев — Мариано и Цаппи, которые за месяц до того покинули лагерь и пытались добраться до Шпицбергена самостоятельно. На обратном пути самолёт совершил вынужденную посадку на льдину и повредил шасси. Чухновский в радиограмме настоял, чтобы «Красин» в первую очередь шел на спасение итальянцев, и экипажу самолета пришлось провести на льду пять суток.
В 1937—1938 годах Чухновский участвовал в поисках Сигизмунда Леваневского.
Чухновский участвовал в Великой Отечественной войне в составе Северного флота, дослужился до звания полковника. После войны продолжил служить в полярной авиации.
Похоронен на Новом кладбище Гатчины.
Награжден орденом Ленина, 3 орденами Красного Знамени, медалями. Именем Чухновского названы улицы и переулки в Днепропетровске, Кольчугино, Омске, Ростове-на-Дону, Шахтах, Фурманове.
Константин Константинович Арцеулов (17(29) мая 1891, Ялта — 18 марта 1980, Москва) — русский лётчик, художник-иллюстратор.
Родился в семье моряка Константина Арцеулова и Жанны Арцеуловой, дочери Ивана Айвазовского. Учился в Морском кадетском корпусе (1906—1908), затем работал на авиационном заводе С. Щетинина в Петербурге, одновременно учился в лётной школе и занимался планеризмом. На планёрах собственной конструкции поднимался в воздух. В 1911 получил диплом пилота-авиатора. В 1912 инструктор в Севастопольском аэроклубе.
Участник 1-й мировой войны, в начале её служил в кавалерии, командовал взводом, прапорщик. В 1915 году сдал экзамен на военного лётчика. Затем служил в 18-м корпусном авиационном отряде, совершил около 200 разведывательных полётов. С 1916 лётчик 8-го истребительного авиационного отряда, успешно провёл 18 воздушных боёв. В том же году был назначен начальником отделения по подготовке лётчиков-истребителей в Севастопольской школе авиации.
Здесь осенью 1916 Арцеулов впервые в истории русской авиации намеренно ввёл самолёт в штопор и вывел его из штопора. В дальнейшем эта фигура высшего пилотажа была включена в курс обучения лётчиков-истребителей, что расширило манёвренные возможности самолёта в бою и уменьшило число жертв в авиации.
Награждён орденами Святого Владимира 4-й степени с мечами, Святой Анны 4-й степени и тремя другими орденами.
Февральскую и Октябрьскую революции встретил в Крыму. В 1918 году, выполняя поручение солдатского комитета истребительного отделения, формировал на базе школы 1-й Красный социалистический авиационный отряд. При занятии Крыма Врангелем, как бывший офицер, не явившийся добровольно, был формально мобилизован Врангелем, фактически оставаясь на должности инструктора Качинской авиашколы, числившейся в резерве армии и фактически не действовавшей. Поддерживал отношения с большевистским подпольем. Когда в ноябре 1920 Красная Армия подошла к Перекопу и начались бои на перешейке, общим собранием солдат был избран начальником лётной части школы, летал для связи с наступающими частями Красной Армии. С приездом командования был официально зачислен в ряды в РККА, оставшись на той же должности.
В декабре 1920 получил назначение в 1-ю Московскую высшую школу красвоенлетов (на Ходынке). Одним из его учеников был Валерий Чкалов. В 1923 испытывал первый советский истребитель И-1 конструкции Н. Н. Поликарпова. Был пионером советского планеризма, в 1923 получил диплом пилота-парителя № 1. Разработал и построил 5 планёров собственной конструкции, среди них А-5. В составе советской команды участвовал в соревнованиях планеристов в Германии в 1925. В 1927 переведён в гражданскую авиацию (Добролёт) для работ в области аэрофотосъёмки и ледовой разведки. Собственноручно провёл аэрофотосъёмку многих удалённых районов страны, участвовал в определении трассы будущего Турксиба.
В 1933 был репрессирован по доносу и осуждён к высылке в Архангельск. Работал мотористом на катере. Реабилитирован в 1937.
По причине большого перерыва в лётном стаже в авиацию не вернулся. Работал художником-оформитетем. Был членом Союза художников СССР. Оформил более 50 книг, 240 номеров журнала «Техника — молодёжи», где он был ведущим художником, также иллюстрировал журналы «За оборону», «Крылья Родины», «Юный техник», «Моделист-конструктор». Автор панно в главном зале Центрального дома авиации и космонавтики имени М. В. Фрунзе.
Частью искусствоведов его творчество относится к Киммерийской школе живописи.
0
