IPB Style© Fisana

Перейти к содержимому


- - - - -

Советский Космос


  • Вы не можете ответить в тему
Сообщений в теме: 33

#1 HomoCosmicus

HomoCosmicus

    Алексей

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 554 сообщений

Отправлено 26 January 2010 - 16:06

Наша великая Родина - СССР, всегда по праву считалась первопроходцем в области освоения космического пространства. Советская космонавтика была заслуженным предметом гордости всей страны. Мы бредили космосом! Вспомните - все советские дети хотели стать, непременно, космонавтами. В юности мы мечтали о дальних планетах и грезили полётами к звёздам! Давайте вспомним о наших достижениях. Не только о реализованных, но и о тех, которые остались невоплощёнными, от которых остались лишь пожелтевшие чертежи и поржавевшие остовы опытных образцов. Я хочу рассказать об уникальном проекте гениального советского конструктора Владимира Михайловича Мясищева. Этот революционный бесступенчатый космический корабль мог перевернуть с ног на голову всю отечественную космонавтику и окончательно закрепить советское лидерство в космосе. Он же, был лебединной песней Владимира Михайловича - вершиной его конструкторской мысли...

В рамках многоплановой темы «Холод-2» в 1974 г. на ЭМЗ была разработана комплексная программа, которая предусматривала выполнение работ сразу по нескольким направлениям одновременно. Выполнение работ проводилось под шифром тема «19» и предусматривало следующее:
Тема 19-1. Создание летающей лаборатории с силовой установкой на жидком водородном топливе, отработка технологии работ с криогенным топливом;
Тема 19-2. Проектно-конструкторские работы по определению облика гиперзвукового самолета;
Тема 19-3. Проектно-конструкторские работы по определению облика перспективного ВКС;
Тема 19-4; 9-5. Проектно-конструкторские работы по определению облика альтернативных вариантов ВКС с ядерной двигательной установкой.
В программе явно просматривался поэтапный подход и систематизация в разработке будущего ВКС. Работы по перспективному ВКС проводились на предприятии под индексом М-19.
При непосредственном руководстве Генерального конструктора В.М.Мясищева, работы по теме «19» воглавил заместитель Генерального конструктора, начальник проектного комплекса, ближайший соратник Мясищева - А.Д.Тохунц.
Ведущим конструктором по теме был назначен И.3.Плюснин. У истоков идеи перспективного ВКС М-19 с комбинированной силовой установкой стояли ближайшие подвижники В.М.Мясищева - сотрудники проектного комплекса: начальник отдела аэродинамики А.А.Брук и начальник отдела силовых установок Н.Д.Барышов.
Проектно-конструкторские проработки проводились в отделе проектов под руководством начальника отдела проектов И.С.Говора ведущими специалистами А.Н.Уразовым, В.А.Петровым и многими другими. Комбинированную силовую установку с ядерным реактором разрабатывал Генеральный конструктор Куйбышевского моторостроительного завода Н.Д.Кузнецов.
О работах того периода вспоминает А.Д.Тохунц:
«Когда в начале 70-х годов всем стало ясно, что создание в США МТКС «Спейс-Шаттл» - это реальность, а не очередной миф, во что очень хотелось верить руководству страны, так как все понимали, какими затратами это ляжет на экономику всей страны, Минавиапром в числе многих других предприятий стал все больше привлекать ЭМЗ к работам по космической тематике. Результатом этих работ явился проект воздушно-космического самолета с горизонтальным взлетом и посадкой, размерность которого должна была обеспечить выведение такого же полезного груза (30 т), какой был заявлен для американской МТКС «Спейс Шаттл».
Первоначально Владимир Михайлович отнесся к идее ВКС скептически. Ход его рассуждений был прост.
Вес конструкции обычной ракеты, как известно, составляет всего несколько процентов от стартового веса (примерно 7-8 %), в то время как вес конструкции самолета, даже хорошего в весовом отношении (Владимир Михайлович приводил в качестве примера сверхзвуковой стратегический бомбардировщик ВВС США В-58 «Хастлер») составляет примерно 30% от взлетного веса (и это без учета теплозащиты, ЖРД и т. п. будущего ВКС).
Возникает естественный вопрос - какой же эффективностью должна обладать силовая установка этого ВКС, чтобы вывести такую тяжелую конструкцию в космос? На поиски ответа на этот вопрос ушло примерно полгода.
По результатам предварительной проработки проекта ВКС Владимиру Михайловичу был предоставлен солидный отчет, который он «изучал» около месяца никак его не комментируя.
И вот однажды утром, помнится это было в начале весны, Владимир Михайлович вызвал меня и спросил как о чем-то совершенно обыденном:
- А где же план-график работ по ВКС?
После этого мне стало ясно - наши доказательства реальности заявляемых характеристик проекта ВКС Генеральным приняты, и можно срочно начинать работу. В связи с этим уместно вспомнить пословицу: «Медленно запрягает, но быстро едет».
План-график всех этапов создания ВКС был составлен очень оперативно. Для развертывания работ была задействована обширная кооперация со смежниками.
Как то раз, рассматривая график работ по ВКС, Владимир Михайлович заметил:
- Эта тема, видимо, станет моей «лебединой песней», окончания ее я конечно, не застану, но ведь очень важно пойти в правильном направлении».
В тот же период был сформирован проект технического задания на будущий ВКС, где определялись основные технические характеристики и требования к будущему аппарату. Эти требования, в частности, предусматривали то, что М-19 мог использоваться:
как основа для перспективной многоразовой транспортной космической системы многоцелевого применения в интересах народного хозяйства и науки;
как составной элемент перспективных систем космического оружия;
как составной элемент перспективных космических средств обеспечения и ведения военных действий на театрах военных действий на земле.
Применение ВКС М-19 в качестве транспортного средства позволяло решать следующие задачи:
доставка и смена экипажей на орбитальных станциях;
материально-техническое снабжение орбитальных объектов;
возвращение грузов на Землю;
аварийное спасение экипажей;
доставка и смена отдельных блоков орбитальных станций;
транспортировка космических аппаратов в космосе с опорных орбит на рабочие и наоборот;
проведение на орбите профилактических и регламентных работ, выполнение ремонтных и восстановительных работ и др.;
проведение военно-научных исследований и экспериментов в космосе.
С самого начала проект М-19 рассматривался как одноступенчатый ВКС с горизонтальными взлетом и посадкой (по-самолетному). Благодаря многоразовости ВКС, все перечисленные задачи должны были выполняться более эффективно, чем обычными средствами.
Эта эффективность выражалась в возможности периодической доставки на орбиту различных объектов и грузов одним и тем же аппаратом с восполнением лишь необходимого запаса горючего и расходуемых запасов спецгазов и спецжидкостей.
Разрабатывая проект отечественного ВКС, проектантам важно было учитывать одно безусловное обстоятельство, которое заключалось в том, что для получения в условиях СССР транспортной системы, обладающей, как минимум, такими же энергетическими и транспортными характеристиками как американская «Space Shuttle», отечественная система должна была быть даже более совершенной, чем американская.
Это было обусловлено тем, что точки старта в СССР имели менее благоприятное географическое положение, чем у американцев, (это, в первую очередь, наличие жестких ограничений на азимуты пусков, необходимость в отчуждении огромных территорий по направлению пусков ракет, ограничения мест пуска по широте), а также усугублялось уже имеющимся отставанием СССР от США в этой области.
Создание подобной системы в СССР явилось бы наиболее крупным качественным шагом в развитии авиационно-космической науки и техники, который следовало рассматривать как важнейшую общегосударственную задачу на конец 70-х начало 80-х годов.
Проведенный анализ возможных сроков создания подобной МТКС показывал, что при условии принятия решения о начале работ и выделении необходимых финансовых средств, а также выполнения единой общегосударственной координации всех работ можно было обеспечить её создание уже в 1986-1987 гг.
Учитывая высокий риск и сложность создания подобной системы программа создания МТКС носила поэтапный характер.
Для ускорения сроков создания многоразовой космической системы в СССР на первом этапе прототип ВКС мог бы использоваться в качестве гиперзвукового бомбардировщика со скоростями полета М~6,0 на высотах до Н~30 км и с дальностью полета порядка 10000 км. или в качестве самолета-разгонщика на ЖВТ, способного выводить на опорную орбиту орбитальную ступень весом до 40 т



Если сравнивать потенциальные возможности проектируемого ВКС М-19 с американской МТКС типа «Space Shuttle», то принципиально новыми и отличительными качествами нашего аппарата являлись:
в первую очередь возможность всеазимутального запуска с максимальным сокращением площади отчуждаемых земель;
для СССР с учетом географического положения места существующего старта эта проблема приобретала первостепенное значение;
возможность самостоятельного возврата к месту старта и самостоятельного перебазирования на другие площадки базирования;
получение высокой степени надежности (на уровне больших самолетных систем, достигаемой за счет авиационных принципов эксплуатации: опробование двигателей перед стартом, создание ремонтно-пригодных агрегатов, использование встроенных систем автоконтроля и др.);
высокая экономическая эффективность, обусловленная меньшими эксплуатационными расходами, снижением затрат на средства поиска, спасения, транспортировку отдельных ступеней и т. п., снижением затрат на аренду отчуждаемых земель, высвобождением значительных производственных мощностей, необходимых для воспроизводства одноразовых ракет-носителей и т. п.
расширение технических возможностей за счет увеличения типов возможных орбит различного наклонения; значительно большей автономности системы (отсутствие разделяемых ступеней, самостоятельные взлет, «осадка, перебазирование).
высокие маневренные характеристики ВКС, обеспечивающие возможность погружения в атмосферу до высот Н=50-б0 км с обратным выходом на орбиту.
Использование ВКС с комбинированной ядерной двигательной установкой потенциально обеспечивало неограниченные возможности интенсивного освоения как околоземного космического пространства, включая удаленные геостационарные орбиты, так и области удаленного космоса, в том числе Луну и окололунное пространство.
Энергетика бортовой ядерной установки обеспечивала автономное длительное пребывание и свободное маневрирование в космосе.
Наличие на борту ВКС ядерной установки, позволяло бы также использовать ее в качестве мощного энергетического узла для обеспечения функционирования новых типов космического оружия (лучевое, пучковое оружие, средства воздействия на климатические условия и т. п.). От таких перспектив захватывало дух и это была поистине фантастика.
Если систематизировать возможные области применения ВКС с ядерной двигательной установкой, то получалась довольно многообещающая картина.
В научных целях:
изучение околоземного космического пространства;
проведение научных экспериментов в прикладных целях;
медико-биологические исследования;
изучение планет и дальнего космоса.
В интересах народного хозяйства:
создание космических служб, обеспечивающих связь, навигацию, экологический мониторинг, метеопрогноз и т. п.;
создание космического комплекса новых промышленных технологий.
В интересах обороноспособности:
техническая основа создания космического рода войск, для:
боевого использования;
космической разведки;
транспортного обеспечения на орбите.
При взлетной массе 500 т., ВКС М-19 должен был выводить на опорную орбиту с наклонением 57,3° полезную нагрузку массой порядка 30 т. Создание подобного проекта одноступенчатого ВКС базировалось на реализации следующих физико-технических принципов:
использование бортового ядерного реактора;
использование устройства для эффективной передачи тепла набегающему потоку;
использование окружающей среды в качестве рабочего тела и окислителя (кислород из атмосферы);
использование водорода в качестве бортового запаса горючего, рабочего тела и теплоносителя в контуре ЯРД;
использование аэродинамической подъемной силы аппарата.
По предварительным оценкам, выполненным на начальном этапе работ, рациональное использование этих принципов позволяло :
снизить почти в два раза потребный коэффициент заполнения топливом, составляющий в существующих ракето-носителях более 90% от стартового веса;
исключить размещение запаса окислителя (кислорода) на борту аппарата, составляющего более 60% от стартового веса РН «Сатурн-5»;
уменьшить более чем в два раза потребную стартовую тяговооруженность;
резко уменьшить (примерно в 50 раз) расход топлива на атмосферном участке выведения (до режимов полета Н~25км, М~4,0);
уменьшить более чем в три раза (при одной и той же полезной нагрузке) стартовый вес аппарата, по сравнению с МТКС, использующей обычное химическое топливо.
Несмотря на фантастические характеристики будущего ВКС, достижение последних было обосновано расчетными исследованиями и имеющимся уровнем развития отечественной промышленности».
В частности, технические возможности осуществления проекта были обусловлены последними достижениями науки и техники того времени, среди которых было:
наличие надежных теоретических и экспериментальных методов исследований вопросов гиперзвуковой аэродинамики и силовой установки;
появлением новых конструкционных материалов с заданными механическими свойствами;
прогрессом в области космических полетов и пилотируемой космонавтики;
разработкой концепции входа КЛА в земную атмосферу при больших углах атаки (a=60°);
созданием высокотемпературных компактных ядерных реакторов с высокими удельными показателями;
достигнутыми успехами в разработке и создании экспериментальных моделей ГПВРД со сверхзвуковым горением и опытных ЯРД для летательных аппаратов; большим прогрессом в развитии криогенной техники;
опытом разработки и реализации крупномасштабных авиационных и космических программ.
В этот период был сформирован проект технического задания на будущий МВКС, где определялись основные технические характеристики будущего аппарата.
Были также проведены предварительные расчетные исследования характеристик и возможного облика гиперзвукового самолета и воздушно-космического самолета, сформированы предварительные компоновки.
Исследовались вопросы аэродинамики, динамики, варианты схем комбинированных силовых установок будущего ВКС, прочность конструкции из новых конструкционных материалов.
Специально для министерских докладов были изготовлены демонстрационные модели ВКС М-19, а также подготовлены прекрасно выполненные рекламные плакаты и проспекты «Воздушно-космический самолет М-19. Основные принципы и проектные решения».
В.М.Мясищев, по жизни большой эстэт, всегда уделял вопросу представления материалов большое внимание и не считал это мелочью. Всегда аккуратные и безукоризненно выполненные демонстрационные материалы подчеркивали стиль работы фирмы, были, если можно так сказать, визитной карточкой фирмы при первом знакомстве с ней.
Для совместного участия в работах были разработаны и утверждены планы совместных работ с предприятиями МАП, в том числе: ЦАГИ, ЦИАМ, НИИАС, ИТПМ и многими др., а также с НИИ Академии наук и Министерства обороны.
Вопросами эффективности применения подобных аппаратов для решения различных задач совместно с ОКБ В.М.Мясищева активно участвовала группа сотрудников ЦНИИ-50 МО, руководимых О.В.Гурко, который ранее выдвинул идею атомоплана с комбинированной двигательной установкой.
За период 1975—1977гг. были разработаны технические предложения, исследующие различные концепции МВКС, определяющие его оптимальные параметры и рациональный облик.
Проводимые обширные научно-исследовательские и поисковые работы по МВКС охватывали период с 1974 г по 1980 г и были направлены в первую очередь, на решение следующих вопросов:
отработка конструкции элементов криогенных систем, в том числе конструкции криогенных топливных баков, систем топливоподачи, теплоизоляции;
создание ядерной силовой установки, теплообменника, ГПВРД;
создание и отработка систем управления, маневрирования, ориентации и жизнеобеспечения МВКС;
разработка комплекса средств эксплуатации и наземного обслуживания МВКС.
В работах этого периода предусматривалось широкое участие предприятий МАП, МО, МСМ, АН СССР, МРП, MOM и др. Проектно-конструкторские экспериментальные исследования по аэротермодинамике, газовой динамике, аэроупругости, новым материалам, радиационной защите и т. п. охватывали период с 1978 по 1982 гг.
На пути создания будущего ВКС, кроме использования новых видов топлив, необходимо было освоить также новые диапазоны высот и скоростей полета.
В качестве первого этапа предусматривалось создание гиперзвукового самолета. В рамках этих работ определялся облик будущего ВКС как самолета гиперзвуковых скоростей. Проектные исследования этого этапа сопровождались экспериментальной отработкой в аэродинамических трубах ЦАГИ облика будущего ВКС.
На многочисленных моделях исследовались аэродинамические характеристики самолета, моделировались варианты входных многорежимных устройств двигателей, определялись оптимальные параметры и конфигурация облика аппарата.
Расчетно-экспериментальными методами в ЦАГИ определялись температурные портреты ВКС, влияние изменения его конфигурации на характер распределения температур по поверхности аппарата.
Облик одноступенчатого ВКС М-19 определился после исследования многочисленных альтернативных вариантов аэродинамической компоновки. Компоновка должна была обеспечить компромисс между необходимостью иметь большие объемы для жидкого водорода и приемлемые аэродинамические характеристики во всем эксплуатационном диапазоне скоростей.
Большой объем работ по данной тематике был проведен институтом теоретической и прикладной механики Сибирского отделения академии наук СССР (ИТПМ СО АН СССР).
Проводились экспериментальные исследования аэродинамических характеристик моделей гиперзвуковых ЛА и ВКС с моделированием тракта ВРД. Исследовалась динамика разделения объектов и оценивалась интерференция при больших скоростях полета.
В части исследований характеристик силовой установки нового типа проводились расчетно-экспериментальные работы по изучению процессов смешения и горения в камерах сгорания ВРД в сверхзвуковом и гиперзвуковом потоках, проводились испытания моделей ГПВРД в аэродинамических трубах на скоростях, соответствующих числам М=3-12.
Для оценки эффективности будущего ВКС были разработаны математические модели систем аппарата и комбинированной силовой установки с ЯРД.
По программе летных полунатурных испытаний, рассчитанной на период с 1980 по 1985 гг предусматривалось:
непосредственно по МВКС:
изготовление и бросковые испытания крупномасштабной модели МВКС;
изготовление аналога для отработки спуска с орбиты;
по силовой установке:
создание летающей лаборатории для отработки ядерной силовой установки (ЯРД);
создание летающей лаборатории для отработки ПВРД и ГПВРД с использованием ракет.
Разработка эскизного проекта и изготовление полнонатурного макета ВКС М-19 планировалось на период с 1980 по 1982 г.
Рабочее проектирование - 1982-1984 гг. Изготовление, стендовые и летные испытания комбинированной силовой установки и систем МВКС - 1982-1986 гг.
Создание базы для запуска и эксплуатации МВКС - 1981-1987 гг. В этот же период предполагалось изготовление трех опытных образцов МВКС. И, наконец, вершиной всех работ многочисленных предприятий и организаций по созданию МВКС должны были стать летные испытания в период 1987-1988 гг. Такими виделись основные вехи комплексной программы создания принципиально нового МВКС.
Несмотря на всю кажущуюся фантастичность заявленных характеристик и преимуществ многоразового одноступенчатого ВКС нового типа, всё это не было пустым прожектёрством.
Авторитет Генерального конструктора В.М.Мясищева и его многолетний опыт были гарантией того, что проект подобного ВКС может быть реализован. В это твердо верил он сам, и эта уверенность Генерального заряжала его окружение.
Окружающие отмечали, что у В.М.Мясищева до последних дней жизни сохранилось несмотря ни на что, желание снова вести работу с размахом, который был у него при осуществлении программ создания тяжелых бомбардировщиков в 50-60-е годы в ОКБ-23 в Филях.
Темпы и размах работ по теме М-19 приобретали все более значительный характер, об этом красноречиво говорит хотя бы такой факт.
Вспоминает заместитель Генерального конструктора А.А.Брук:
«Работы по теме продвинулись достаточно далеко, и дело дошло даже до того, что однажды В.М.Мясищев поручил мне начать прорабатывать вопрос о подготовке передачи производственной базы в Филях (бывшее ОКБ-23, где раньше работал В. М. Мясищев) и перепрофилирование ее под новые задачи ЭМЗ».
Можно было только удивляться тому, с какой энергией взялся В.М.Мясищев за организацию работ по теме М-19 .
Учитывая то, что ему к тому времени уже было за 70 лет, а сроки создания подобных систем оценивались периодом порядка 10-15 лет Владимир Михайлович, несмотря на явно долгосрочный характер работ, сам активно работал и увлекал своей энергией своих ближайших помощников.
Невзирая на свой уже почтенный возраст, Генеральный сам ездил по смежникам, участвовал в многочисленных совещаниях, делал доклады по теме ВКС.
Как высказывались участники и очевидцы событий тех лет, со стороны создавалось впечатление, что В. М. Мясищев словно заново родился, интересная перспективная работа, видимо, придавала ему сил и смысл жизни.
Памятна встреча Генерального конструктора В.М.Мясищева с президентом Академии наук А.П.Александровым, которая состоялась на совместном совещании в Академии наук в 1974 г.
На совещании была представлена демонстрационная модель ВКС М-19 и обсуждался вопрос о возможности использования водорода и ядерной энергии.
Академик А.П.Александров заявил, что наша страна заинтересована в расширении применения водорода в авиации и всячески поддерживает предлагаемое направление с применением ядерной энергии в авиации.
Особо он отметил, что применение ядерной энергии в авиации потребует создания необходимой биологической защиты от радиации и обеспечения очень высокой безопасности ядерных реакторов при аварийных ситуациях и падении на землю.
Насколько это серьезная проблема и что такое опасность ядерного заражения местности, весь мир узнал спустя много лет после произошедшей 26 апреля 1986 г. Чернобыльской катастрофы.
Резюмируя итоги той памятной встречи, А.П.Александров сказал, что в течение 10 лет может быть создан серийный (он сказал «деловой») образец комбинированной двигательной установки с ядерным реактором.
Теоретические вопросы создания реактора были ясны, оставались проблемы технической реализации. Это вселяло уверенность у разработчиков М-19 в правильности выбранного направления работ.
В свете событий тех лет, небезинтересна позиция Минавиапрома, вернее его министра - П.В.Дементьева по отношению к проекту М-19.
Когда в начале 70-х годов стало ясно, что создание в США системы «Спейс Шаттл» реальность, в недрах Министерства обороны СССР появился (поддерживаемый Д.Ф.Устиновым) лозунг о необходимости адекватного ответа на вызов США.
Начались проработки различных вариантов этого адекватного «ответа». Генеральным конструктором НПО «Энергия» (теперь это РКК «Энергия») был назначен академик В.П.Глушко, которым был предложен проект МТКС «Энергия-Буран», внешне очень похожий на американский МТКС «Спейс Шаттл».
Организацией работ по МТКС «Энергия-Буран» предусматривалось подключение к работам по орбитальному кораблю «Буран» предприятий Минавиапрома.
Министр авиационной промышленности Дементьев был этим фактом очень озабочен, так как опасался, что такое подключение авиационных предприятий к работам со временем может привести к очередному поглощению части предприятий Минавиапрома ракетным Министерством Общего Машиностроения (MOM).
Как говорится, за примерами далеко ходить было не надо, такое уже было в конце 50-х годов, когда Н.С.Хрущев, решив, что стратегическая авиация больше не нужна (так как есть ракеты) передал чать предприятий Минавиапрома (включая, в частности, и ОКБ В.М.Мясищева, завод им. Хруничева и ряд других) МОМ'у.
Открыто противодействовать началу работ по МТКС «Энергия-Буран» П. В. Дементьев не мог. Поэтому была избрана стратегия «затягивания», в соответствии с которой надо было не спешить копировать американцев (такое уже было с лунной программой), а рассмотреть различные альтернативные варианты, учесть экономические аспекты проблемы и прочее, и прочее...
Для этих целей проект М-19, по мнению Дементьева, вполне подходил. Поэтому первоначально он, хотя и дистанцировался от открытой поддержки проекта, не препятствовал активной деятельности В.М.Мясищева по продвижению проекта М-19.
В результате такой негласной поддержки проект М-19 широко рассматривался во многих высоких инстанциях, и в какой-то момент В.П.Глушко решил лично ознакомиться с проектом, который тогда находился у зам. министра обороны по вооружению Н.Н.Алексеева.
Адьютант зам. министра подполковник Н.И.Графов свидетельствовал, что В.П.Глушко более четырех часов знакомился с проектом. Будучи сам хорошим двигателистом, В.П.Глушко резюмировал: «Ядерную двигательную установку быстро не создать!»
В.М.Мясищев и сам понимал, что быстро такой проект не реализуешь, но он рассуждал так: создавать «Энергию-Буран», которая уже на пять лет отстает от «Спейс Шаттла», значит заведомо планировать отставание.
- Проблему, - говорил он, - надо брать за горло, а не за хвост. Иначе всегда будешь в хвосте. Пусть мы затратим на создание М-19 лишние 5 лет, зато потом будем намного впереди. После принятия решения о создании МТКС «Энергия-Буран», разработка планера ВКС «Буран» поручалась вновь созданному в МАПе объединению «Молния», в которое ЭМЗ вместе с КБ «Буревестник» структурно входило в качестве подчиненного предприятия.
В результате такой реорганизации ЭМЗ потеряло свою самостоятельность, а Генеральный конструктор В.М.Мясищев становился подчиненным Главного конструктора Г.Е.Лозино-Лозинского.
Тематика работ ЭМЗ и их приоритеты становились прерогативой вышестоящего НПО «Молния», работы по теме М-19 постепенно стали сворачиваться, объемы проектно-конструкторских исследований с каждым годом уменьшались. Ставка была сделана на МТКС «Энергия-Буран», а ЭМЗ поручено участвовать в разработке модуля кабины ВКС «Буран» и его систем.
Отдельной большой работой предприятия становилось создание транспортного самолета-носителя ВМ-Т «Атлант», предназначенного для транспортировки элементов МТКС «Энергия-Буран».
После кончины Генерального конструктора В.М.Мясищева в октябре 1978 г. работы на ЭМЗ по теме М-19 в небольшом объеме еще продлились непродолжительное время и в 1980 г. были окончательно свернуты.

Источники информации:

«Иллюстрированная энциклопедия ЭМЗ им.В.М.Мясищева» т.8 / А.А.Брук, К.Г.Удалов, С.Г.Смирнов, Авико пресс, 2005

Прикрепленное изображение: mg19-4.jpg
Прикрепленное изображение: mg-19_2.jpg

Прикрепленное изображение: mg19-2.jpgПрикрепленное изображение: mg19-3.jpg

#2 Африканец

Африканец

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 760 сообщений

Отправлено 28 January 2010 - 16:50

Вот ссылки на достаточно интересные статьи по проекту "Спираль":
Проект "Спираль"
"Спираль"

Передача о проекте "Спираль". Не без новорусских причитаний о вреде тоталитаризма, но, тем не менее, достаточно интересно:




Salus populi suprema lex

#3 HomoCosmicus

HomoCosmicus

    Алексей

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 554 сообщений

Отправлено 07 February 2010 - 09:37

Достижения пилотируемой космонавтики

После шумной эпохи первых рекордов, в нашей космической программе наступил длительный период, когда рекордов было мало - наша страна приступила к планомерному промышленному освоению околоземного пространства. Первые рекорды, поставленные на первых орбитальных станциях серии «Салют» имели целью изучение влияния невесомости на человеческий организм и компенсации её вредного влияния на человека. Так же этим самым была достигнута цель существенного удешевления длительных экспедиций человека в космос.
Но, в то же самое время, медико-биологические исследования были далеко не единственными, которые проводились на борту наших орбитальных станций. Также велись и технологические эксперименты, цель которых была изучение возможностей организации полномасштабного производства материалов в космосе. Тех материалов, которые либо исключительно дорого или вообще невозможно получить на Земле.
Конечно, эти эксперименты можно было проводить и на автоматических станциях, но запускать ради каждого такого эксперимента отдельную лабораторию, практически с одной и той же установкой было бы немыслимым расточительством. Поэтому, все эти эксперименты проводились в массе на одной и той же установке, но на борту Орбитальной Станции (ОС). Каждая экспедиция, завершив свои исследования, забирала все результаты, в том числе и материалы, произведённые в космосе, с собой на землю. Но наша наука вышла к тому рубежу, когда старые схемы ОС себя исчерпали и необходимо было создать станцию, которая бы действовала непрерывно, длительное время и обслуживалась бы попеременно разными экипажами. Для этого нужно было бы обеспечить станцию не только новыми экипажами, но и расходными материалами для станции. А для этого нужен был уже корабль-грузовик. Вполне естественно, что стал вопрос об обеспечении станции не одним, а сразу двумя стыковочными узлами, чтобы к станции, при наличии на ней экипажа, мог причалить ещё и транспорт. Данная схема была осуществлена на нашей орбитальной станции «Салют-6», опять впервые в мире.
Корабль «Прогресс» доставлял не только материалы для жизнеобеспечения космонавтов, но и топливо для двигателей. Из-за трения станции о верхние слои атмосферы она со временем теряла высоту и необходимо было «поднимать» её орбиту. Именно по причине постепенного понижения орбиты станции и отсутствия топлива для коррекции американцы потеряли «Скайлэб». Создание «Шаттла» затянулось и «Скайлэб» сгорела, войдя в плотные слои атмосферы.
С кораблём «Прогресс» также связано и частичное решение проблемы доставки грузов с орбитальной станции на Землю. Так как тогда не нужно было таскать на Землю очень большие объёмы и тяжести, то было найдено изящное решение: в шлюзовую камеру грузового корабля «Прогресс», космонавтами на орбитальной станции помещался специальный контейнер с возвращаемыми материалами, оборудованный системой мягкой посадки.
Конечно, при организации уже полномасштабного производства в космосе, понадобились бы и другие объёмы поставок на орбиту и с орбиты, но для этой цели в нашей стране планировалось применять многоразовый корабль «Буран» и более перспективный и дешёвый МАКС, которые должны были выполнять следующие цели: смена экипажей ОС, доставка расходных материалов для промышленных установок на ОС, доставка с орбиты готовой продукции орбитальных заводов и результатов экспериментов производимых на тех же на ОС.
Именно так бы и выглядели бы ныне наши орбитальные станции и их обслуживание, если бы не развал СССР. А тогда, когда эти работы только начинались, вполне можно было обходиться тем, что имели – кораблями «Прогресс».
Станция «Мир» была станцией принципиально нового типа. Если у предыдущей станции «Салют-7» было всего два стыковочных узла и можно было пристыковать ещё только один дополнительный крупный модуль, то у Станции «Мир» этих стыковочных узлов было 6!
В полностью собранном виде, станция представляла собой комплекс с пристыкованными к нему пяти модулями различного специализированного назначения.


Фото Станции «Мир»
Прикрепленное изображение: mir3.jpg


Габариты комплекса:
общая масса комплекса с двумя пристыкованными космическими кораблями 136,5 т.
- суммарный объем герметичных отсеков около 400 кв. метров.
- максимальный размер по оси "базовый блок - модуль "Квант" - 33 м.
- максимальная длина по оси "модуль "Кристалл" - модуль "Квант-2" - 29 м.

Рекордную по продолжительности и эффективности программу эксплуатации комплекса "Мир" помимо конструктивных особенностей (модульный принцип построения, ремонтопригодность) обеспечили: повышение мощности системы энергопитания, использование принципов силовой гироскопии для длительной ориентации; надежная и длительная связь с Землей через спутник-ретранслятор; принципиально новая система сближения, причаливания и стыковки; высокая автоматизация систем управления; усовершенствование системы жизнеобеспечения и другое.
Основное назначение пилотируемых экспедиций на комплекс наряду с постоянным контролем за работой всех систем, обеспечением ремонта и замены вышедших из строя оборудования и приборов - осуществление большой научно-исследовательской программы. За весь срок активного функционирования орбитального комплекса "Мир" выполнено более 1650 научных экспериментов и исследований по следующим направлениям: астрофизическое, технологическое, медико-биологическое, изучение природных ресурсов Земли и мониторинг окружающей среды.

На станции «Мир» уже было начато полупромышленное производство материалов в космосе.
Как утверждают создатели станции, это производство многократно окупило не только создание самой станции, но и её эксплуатацию. Американцы, преследуя чисто свои престижные цели, полностью упустили эти возможности и оказались далеко позади нашей науки. В середине девяностых американская наука в области космических исследований, особенно в области пилотируемых полётов, отставала от Советской на 15-20 лет! Развиваясь непоследовательно и без какого-либо конкретного плана (в том числе и по освоению космоса), американцы оказались обладателями сомнительного качества многоразовой системы и вообще без орбитальных станций.

В то время как СССР на борту станции «Мир» приступил к уже полупромышленному производству материалов в космосе, американцы только начинали серию предварительных мелких и разрозненных технологических экспериментов, производимых кратковременно на борту «Шаттлов».

Неудивительно, что американцы настояли через своих ставленников среди предательской элиты современной Россиянии на уничтожении станции «Мир». Уничтожении, несмотря на то, что она была вполне исправна и что её вполне успешно можно было бы эксплуатировать, получая от этого реальную прибыль ещё по меньшей мере лет 6-8! Китайцы умоляли продать им станцию за несколько миллиардов, но под лживым предлогом выработки ресурса она была уничтожена по личному приказу Владимира Путина.



А.Соколов УБИЙСТВО - станция Мир
Прикрепленное изображение: sokolov_ubiystvo.jpg

Кстати, предполагалось, что с помощью нашего «Бурана», через те самые 6-8 лет будет произведена замена базового блока. Так как из-за сильной задержки запусков блоков-модулей орбитальной станции оказалось, что базовый блок «перелетал» расчётное время эксплуатации, а блоки модули оказались вполне работоспособными, то для продолжения эксплуатации достаточно было сменить этот самый базовый блок. Но, к сожалению, американцам такое развитие событий было очень даже нежелательно. Они желали получить всё, что наработал СССР в области пилотируемой космонавтики, все и сразу. А для этого нужно было вынудить русских «поучаствовать» в их программе Международной Космической Станции».
За участие в программе МКС Россия ничего приобрала, а наоборот, все теряла.

Потеряла вполне работоспособную станцию «Мир», потеряла технологии, которые совершенно бесплатно достались в полном объёме американцам (их создание обошлось бы им в сотни миллиардов) и еще - финансово. Участие в амбициозной программе МКС выходило в разы дороже, чем создание собственной станции «Мир-2», не говоря уже о поддержании жизни «Мир-1». Но не выгоды России управляли шайкой предателей Родины, узурпировавшими власть. Программа «Мир», на которую было положено столько средств и русского гения, была приговорена. К тому же американцы начали процесс по постепенному выдавливанию русских со станции. В конце концов должно оказаться, что русским на станции ничего не принадлежит, а они сами - "персоны нон-грата".
Неосуществлённые проекты

Убийство советской космической программы оставило неосуществлёнными множество проектов - как чисто научных, так и промышленных. Советская страна к девяностым, как уже упоминалось, вплотную подошла к промышленному производству материалов в космосе в разы более дешёвому и эффективному, чем до сих пор на Земле. На подходе к осуществлению была масса супертехнологий, которая должна была произвести подлинный переворот в науке и технике, сделав нашу страну недосягаемым лидером для всего мира. Но ни одна из них не была осуществлена. В этом состояла одна из главных бед, постигшей нашу страну «либеральной» катастрофы. Поэтому так зарубежные подельщики так торопили наших предателей во власти – наша страна находилась перед вертикальным стартом в совершенно другое, сверхтехнологическое состояние, в состояние Космической Цивилизации. Поэтому она была убита на взлете, там где ее не смогли взять военной силой, там взяли предательством верхушки...
Многие из крупных неосуществлённых проектов уже упоминались. Это ОС «Мир-2», система МАКС, орбитальные автоматические заводы. Разговор о неосуществлённых проектах очень долог и поэтому, можно лишь кратко упомянуть о тех, которые должны были осуществиться, но были остановлены.
Автоматическая орбитальная станция-завод
По мере развития проекта орбитальных станций "Салют" и "Мир", по мере того, как становилось очевидным, что в самое ближайшее время можно будет делать не просто технологические эксперименты, а приступать к промышленному производству материалов в космосе, начали прорабатываться варианты различных орбитальных заводов-автоматов. Самым очевидным было бы сделать завод-автомат, обслуживаемый изредка космонавтами или вообще автомат, который бы отработав положенный срок на орбите, просто садился бы со всеми наработаными матеиалами на землю, проходил там профилактику, перезагрузку расходных материалов, и далее запускался по-новой на орбиту.
Первый вариант прорабатывался ещё в рамках создания орбитальной станции "Полюс", которая не долетела до орбиты при первом испытательном запуске РН "Энергия". На "Полюсе" отрабатывались сразу несколько технологий и направлений - военное и технологическое. Основа (аппаратная и проче, как и у стандартных спутников)у обоих направлений была одинаковая - начинка станции разная.
в рамках технологического направления, разрабатывалась тяжёлая орбитальная станция-завод, снабжённая кассетой возвращаемых капсул (по типу уже использовавшихся в комплекте с "Прогрессами") для доставки готовой продукции на землю. Сами капсулы предполагалось периодически завозить вместе с сырьём и прочими расходными материалами специальным рейсом "Бурана". Достаточно было, как просчитали наши инженеры, одного запуска "Бурана" в год.
Вес станции - около 100 тонн.
Второй вариант такого завода - полностью автоматическая многоразового использования станция, которая не только не нуждается в дополнительном обслуживании на орбите, но и вообще как стартует, так и садится вполне самостоятельно без помощи человека-пилота. Вес станции - 15-20т.
Внешний вид у станции тоже был весьма достопримечательный. Представьте себе конус, напоминающий по форме спускаемый аппарат корабля "Союз". Только днище у этого аппарата, состоит из шести накладывающихся один на другой щитов, внешний из которых, имеет теплозащитный кожух, необходимый для спуска аппарата в атмосфере. Щиты эти - ни что иное, как панели солнечных батарей, которые при выходе станции на орбиту разворачивались в рабочее положение как ромашка. Итого - 6 "лепестков" плюс непосредственно сердцевина днища - покрыты были фотоэлементами солнечных батарей.
Эти лепескти и обеспечивали электропитание всего автоматического орбитального завода.
Производительность станции - 250 кг полупроводников, или других материалов(платформа, как всегда, предполагалась стандартная, а начинка - разная.)
Первый испытательный пуск данной станции-завода планировался в СССР на 1994 год. Выводиться на орбиту данная станция должна была РН "Протон" или модифицированной РН "Зенит", той же грузоподъёмности. посадка осуществляться в Казахстане.
Напоминаю: всё мировое производство полупроводников за год - 12 тонн. Наша страна, уже в конце девяностых могла стать АБСОЛЮТНЫМ монополистом, про производству полупроводников для мировой электроники.
Могла бы...
Но не стала.
Вот такая "высокая эффективность" у современной россиянской капиталистической экономики, и "уровень" управления страной...
Марсоход
Прикрепленное изображение: marsohod1.jpg

Неудивительно, что американцы приложили максимум усилий, чтобы нашего марсохода на Марсе не было.
На его фоне нынешние американские «марсианские» машинки выглядели бы не просто несуразно, а попросту смешно.
Аэростат для Марса и Венеры

Как известно, Венера обладает очень толстой атмосферой. Причём давление на её поверхности и температура огромны. Вполне естественно было бы послать для изучения этой планеты не автомат, полностью работающий на поверхности, а аэростат, плавающий в атмосфере.
Таким образом, можно было бы собрать огромное количество информации о наиболее интересном объекте Венеры – её атмосфере и облаках.
Предполагалось также возможность разработать аэростат кратковременно садящийся на поверхность. Для Марса также предлагалось сделать аэростат. Причём такой конструкции, чтобы днём он плавал в небесах Марса, а ночью, с охлаждением газа в баллоне, мог бы садиться на его поверхность. Таким образом, аппарат мог не только исследовать подробно атмосферу Марса, но и огромные площади поверхности, над которыми он бы пролетал. При ночных посадках предполагалось исследование физических и химических характеристик грунта Марса.
Лунная База

Постройка этой базы предполагалась как запланированный этап дальнейшего освоения космоса. Было предложено множество вариантов такой базы. В том числе и постоянно передвигавшейся по поверхности. В последнем случае СССР предполагал применить на Луне весь тот опыт, что был накоплен антарктическими санно-тракторными экспедициями. В них все помещения - жилые и технологические составлялись в поезда и передвигались по поверхности с помощью мощных гусеничных тягачей. Примерно то же предполагалось сделать и в случае Лунной базы. Предлагались варианты и стационарной базы. Один из проектов предполагал размещение полуавтоматической астрономической обсерватории на обратной стороне Луны.
Космический радиотелескоп

Предлагался проект для постройки на геостационарной орбите из модульных лёгких ажурных конструкций большого радиотелескопа. Будучи весом в 200 т., такой радиотелескоп имел бы диаметр в 1 км. Так как база системы – космический радиотелескоп – наземный радиотелескоп составляла бы 36 000 км, то разрешение подобной системы было бы попросту фантастическим.
Можно было бы с его помощью рассматривать отдельные планеты отстоящие от Земли на расстоянии в сотни и тысячи световых лет.
Экспедиция на Марс

В СССР прорабатывалось несколько проектов пилотируемой экспедиции на Марс. Поначалу, предполагалось сделать такую экспедицию на химических двигателях, но уже самые первые прикидки показали их нереальность. Поэтому разрабатывались варианты полёта либо на ядерных ракетных двигателях, либо на двигателях малой тяги. Рассматривались различные траекторные варианты.
Здесь возможностей несколько поменьше: гомановская симметричная, симметричная с применением двигателей малой тяги, несимметричная с облётом Венеры.
В первом случае предполагается запуск аппарата, который по дуге эллипса, в верхней точке которой он касается орбиты Марса, двигается к цели. По прибытии осуществляется посадка на поверхность, и потом долго ожидается момент времени, когда можно было бы стартовать обратно, чтобы лететь обратно перелёт осуществляется таким же образом. Общая продолжительность экспедиции по такой схеме – около трёх лет. Окна запуска для такой экспедиции повторяются раз в 2,7 года – т.е. раз в синодический период Марса.
В случае несимметричной траектории получалось так, что окна запуска имеются не раз в синодический период, а каждый год. Всё заключалось в том, в каком порядке, в какой год облетать планеты – Земля-Марс-Венера-Земля или Земля-Венера-Марс-Земля. Пребывание у Марса – до 80 суток. Да и сроки экспедиции меньше, чем в случае с гомановскими симметричными – 2 года. Такое возможно потому, что привязка идёт уже не к синодическому периоду Марса, а к синодическому периоду Венеры, который, естественно, короче.
Обсуждались и Сложные схемы, с применением множественного запуска.
Сначала, доставляются грузы на околомарсианскую орбиту автоматами, а затем следует запуск одного или сразу нескольких межпланетных кораблей. Данные схемы полностью основываются на использовании модификации р-н «Энергия» – р-н «Вулкан» с грузоподъемностью в 200 тонн.
Простые технологии Планетарного Масштаба

«И на Марсе будут яблони цвести!»
(из советской песни 60-х годов).

Также как и в конце 19-го столетия Циолковский, наши современные учёные опережают своё время, пытаясь заглянуть в будущее и предложить свои идеи по непосредственному освоению Космических Пространств. Сейчас эти проекты кажутся дикая экзотика. Но, Циолковского в Царской России тоже считали сумасшедшим. Смеявшихся благополучно забыли, а Циолковский – бессмертен. Но бессмертие и воплощение его идеям дала Советская Власть, для которой, как метко сказал Сталин, главной чертой которой является способность делать невозможное. Если удастся создать Справедливое Общество (естественно с учетом ошибок предыдущего) – то эти проекты снова займут свое место в планах освоения космоса, не удастся – тогда Человечеству будет не до Космоса, скорее всего оно вообще исчезнет как активная сила. Вот лишь краткий обзор советских космических проектов, стоит повторить – они обсуждались совершенно всерьез.
Солнечный щит

Учёные утверждают, что на Земле наступает глобальное потепление климата. Это потепление может привести к серьёзным климатическим, метеорологическим и геологическим катастрофам.
Решение проблемы потепления многим видится в том, что надо бы ограничить поступление углекислого газа в атмосферу Земли. Но есть ещё одна проблема, а точнее целая их связка.
Если отбросить людоедские планы правителей США по организации «золотого миллиарда» и совершенно нищей периферии, искусственно удерживаемой в полной нищете, то придётся повышать уровень жизни для всех жителей Земли. А это неизбежно связано с серьёзным ростом энергопотребления всей земной цивилизацией.
С теми загрязнениями окружающей среды, что есть сейчас можно управиться чисто технологическим путём (например, перейти от транспорта на ДВС к транспорту на электротяге), но тогда всё равно станет во весь рост другой, очень серьёзный загрязнитель – тепло.
Дело в том, что мы уже вплотную подошли к критическому порогу по энергопотреблению – 1% от солнечного излучения, падающего на Землю. При превышении этого порога неизбежны серьёзные экологические последствия, связанные с глобальным потеплением. Выход был предложен давно советским инженером, суть его такова:
В точке Лагранжа, системы Земля-Солнце, что находится между Землёй и Солнцем, в положении гравитационной стабилизации создаётся огромное зеркало.
Так как в условиях космоса, где большие тяготеющие массы (та же Земля) находятся далеко, можно создавать любые по размеру, конструкции. Поэтому создаётся щит диаметром в сотни и тысячи километров. Этот щит вполне может задержать и 1, 2 и более процентов солнечного излучения. В принципе, сколько нужно.
Конструкция щита – тонкая, лёгкая ажурная сетка, собираемая по модульному принципу, на которую натягивается отражающая плёнка микронной толщины. Каждый модуль доставляется к месту сборки в свёрнутом виде, а далее разворачивается самостоятельно как складной зонтик. Остаётся только присоединить развёрнутый модуль ко всем прочим. Несмотря на свою чудовищную протяжённость благодаря ничтожной толщине плёнки и ажурной конструкции весь щит будет будет иметь массу до удивления малую. Стоимость его в состоянии потянуть даже современная мировая экономика или даже одна сверхдержава, по порядку величины примерно столько же, сколько стоит война в Ираке для США. Даже уже и не удивительно, что такой щит может быть создан уже на основе существующей в позднем СССР технологии 20-летней давности. Было бы желание. Кроме того советскими учёными предлагалось размещение нескольких щитов-зеркал на высокой орбите для зимнего освещения заполярных городов Советского Союза. По расчётам получалось, что одно такое космическое зеркало окупалось бы течение 2-3 лет! Испытания на орбите маленьких фрагментов таких щитов были проведены ещё в восьмидесятых в ходе эксперимента «КРТ» (Космический Радио-Телескоп) на станции «Салют-7» и девяностых, в ходе международных экспедиций на станцию «Мир» (эксперимент «Зеркало»).
Но, естественно, для того, чтобы всё это создать - и радиотелескоп и солнечные щиты для освещения северных городов, - в нашей стране должно быть принципиально другое руководство.
Солнечный щит для освоения Венеры

Известно, что Венера, по своим размерам и строению – близнец Земли, но колонизировать ее сейчас нет шансов, почти никто в мире даже не обсуждал это всерьез - чудовищно плотная ядовитая атмосфера, температура на поверхности 500 С.
Почти никто, кроме советских ученых.
Советские космические технологии вполне могли позволить постройку даже в недалеком будущем щита, аналогичного тому, что предлагается для постройки возле Земли. После охлаждения и осаждения части атмосферы, периода дождей из серной кислоты пополам с углекислотой по их плану наступал период переработки углекислоты в органику и кислород с помошью земной одноклеточной водоросли – хлореллы, заброшенной в охлажденную атмосферу Венеры. Охлаждаться такая атмосфера может очень долго, но этой беде можно помочь – построить щит такого размера, который бы полностью перекрыл солнечное излучение. Полностью перекрыть световой поток идущий к Венере, нужен щит диаметром «всего» 12 000 км, что по планам советских ученых было возможно для техники и экономики не то что Земной цивилизации, но даже одной страны - СССР второй половины 21 века. Правда следует добавить – другого общественного устройства.
Солнечный щит для освоения Марса

Такой же щит, но кольцевой структуры (чтобы не попал в хвост тени Марса), можно сделать и возле точки Лагранжа за Марсом. В этом случае щит будет служить не для уменьшения светового потока от Солнца а, наоборот, для его увеличения. Конечно, в такой конфигурации – дополнительное солнечное излучение перенаправляется на Марс, на его ночную сторону - ночей там не будет. Но этим можно добиться того, что единица марсианской поверхности будет получать столько же энергии, сколько её получает Земля. Испарившийся, из-за резкого потепления, углекислый газ и водяной лёд, образуют плотную атмосферу и океаны. Дальше то, что и для Венеры – хлорелла и прочие живые преобразователи углекислоты быстро насытят атмосферу кислородом. В дальнейшем, площадь щита можно постепенно уменьшать, по мере роста мощности энергетики Марсианской экономики. Для Марса размеры щита не в пример меньше, чем необходимые для Венеры. Так что, колонизация Марса наверняка будет предварять освоение Венеры.
Заключение

Так как американцы почти не вели большинство аналогичных космических технологических исследований, они отстали от СССР на 10-15 лет. Учитывая то, что не только наши орбитальные системы оказались гораздо лучше американских, но и средства доставки (РН и перспективные системы «Энергия-Буран», МАКС которые должны были быть введены в эксплуатацию до 1998 года), то можно было говорить о тотальном отставании Запада от СССР в такой важнейшей и передовой отрасти технологий, как космические.
Но ведь и это ещё не всё! Как хорошо известно специалистам, к 90-м годам СССР подошёл с лидерством по абсолютному большинству (43 из 50-и!) основных научно-технических направлений. К тому же, отставание в тех областях, где оно ещё и оставалось – стремительно сокращалось. В частности в радиоэлектронике и системах с искусственным интеллектом. Как считают многие независимые эксперты, при сохранении СССР, перечень областей в науке и технике, по которым мы отстаём от Запада, сократился бы до нуля уже к середине 90-х. И немалую роль в этом сыграла наша космическая отрасль. Сыграла как система, вбирающая и стимулирующая самые передовые разработки во всех этих важнейших направлениях научно-технического прогресса.
Получалось так, что уже к девяностым годам двадцатого столетия СССР одерживал абсолютную победу в технологическом и научном соревновании с главным лидером Запада - США. К великому сожалению, эта Победа была потоплена сначала во лжи о нашем, якобы, безнадёжном отставании от Запада, а потом и в позоре откровенного предательства страны и ее народа, и того великого Проекта, что начал осуществлять народ в 20-м столетии. Проекта построения Общества Социальной Справедливости. Увы, сгнила элита! И предала.

#4 Верный Ленинец

Верный Ленинец

    Бывалый

  • Заблокированные
  • PipPipPip
  • 100 сообщений

Отправлено 12 April 2010 - 12:22

Удалено

#5 Африканец

Африканец

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 760 сообщений

Отправлено 12 April 2010 - 13:22

С Праздником, товарищи!
С Днем Космонавтики!


Прикрепленное изображение: raketa_02.jpg

Salus populi suprema lex

#6 Дмитрий С

Дмитрий С

    Ушёл.

  • Администраторы
  • 2172 сообщений

Отправлено 12 April 2010 - 14:39

Присоединяюсь!
Когда одним прибавочная стоимость, тогда другим с крутых яиц бульон.

#7 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 12 April 2010 - 15:35

Да, сегодня большой день! Так, что присоединяюсь к поздравлениям!

#8 vais

vais

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 263 сообщений

Отправлено 27 April 2010 - 20:12

Извиняюсь что с запозданием. Вообще-то я отмечаю (ну громко, конечно, сказано, но тем не менее)день космонавтики, ну ... примерно, как профессиональный праздник (с соответствующими атрибутами). Жена раньше постоянно "подкалывала" - Ты что , космонавт ? Да нет , конечно, но даже просто присутствие там, ну в смысле там - на Байконуре, в годы , практически, наивысшего расцвета советской космонавтики, да еще не где-нибудь, а в самой середине узла (1, 2 площадка - гагаринский старт, и 113 ,110 - Н-1 и позже Энергия-Буран. Вообще-то это настолько соседние комплексы, что их можно было-бы считать за один. От 113 пл. до 1 пл. даже ближе, чем до стартового комплекса Энергия). Ну вобщем, такое не забывается, это самое простое, что я могу сказать.

А сказать я хотел вот что. Прочитав эти строки

Заправлены в планшетыКосмические карты,И штурман уточняетВ последний раз маршрут.Давайте-ка, ребята,Споёмте перед стартом,


мне резануло по глазам "споемте перед стартом". Вообще-то я с детства , как говорится с молоком матери, запомнил - Закурим перед стартом, а такую трактовку вижу впервые.

#9 Lena

Lena

    Елена

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 367 сообщений

Отправлено 27 April 2010 - 21:24

Верно.Закурим, а не споём!

#10 IGR

IGR

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1336 сообщений

Отправлено 29 April 2010 - 00:20

Закурим не закурим, споём не споём ... Но освятить обязаны

Иконостас от космической инфраструктуры

Довод о том, что Гагарин в космос летал, но Бога не видел, был убийственным аргументом атеистической пропаганды, но быстро стал выглядеть анекдотично. Но верующий ты или атеист, космодром - такое место, где до вечности, при любом исходе космического старта, ближе всего. Протоиерей Сергей Бычков, настоятель храма Святого Великомученика Георгия Победоносца, перед каждым стартом освящает ракету и благословляет экипаж. Со священником мы знакомы давно. Он испытывает благодарность к светской газете "Известия", ибо после нашей первой публикации о его богоугодной деятельности патриарх подарил строившемуся храму ценную икону. Возведение храма недавно завершено, иконостас заказан в Софрине на средства Центра наземной космической инфраструктуры. На Байконуре также есть мечеть и две баптистские церкви. Живут верующие друг с другом в согласии. Впрочем, отец Сергий доволен, что иеговистам окопаться на Байконуре не удалось.

Памятуя о диспутах вокруг введения в школе основ православия, спрашиваю православного батюшку, как относятся к его службе представители других конфессий и атеисты. Выясняется, что от благословения никто не отказывается, к кресту перед полетом прикладываются даже мусульмане. Некоторые космонавты накануне старта приходят на первую в своей жизни исповедь. И еще обнаружилась любопытная деталь: написана и утверждена специальная молитва, которой положено провожать экипаж в космос. Имя сочинителя неведомо.

Несколько лет назад отец Сергий приезжал на стартовую позицию вместе с кем-нибудь из покровителей. Сейчас, обзаведясь всеми спецдопусками, управляет старенькой, но собственной "Маздой". Самые высокие чины относятся к нему с почтением и после старта в очередь фотографируются с молодым, но осанистым священником. Он шепнул мне, что отказываться ему не должно, ибо церковь предстоит расписать. Но даже после старта он не впадает в соблазн и среди всеобщего ликования блюдет трезвое воздержание.


http://www.izvestia....article3115090/

#11 Верный Ленинец

Верный Ленинец

    Бывалый

  • Заблокированные
  • PipPipPip
  • 100 сообщений

Отправлено 29 April 2010 - 14:57

Удалено

#12 Paul

Paul

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6034 сообщений

Отправлено 23 June 2010 - 10:42

Прикрепленное изображение: 1277223983_aviation_buran_on_a_wing_022140_.jpg

Proletarier aller Länder, vereinigt Euch!<br />
Защищая прошлое - сражаемся за будущее!<br />

#13 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 07 August 2010 - 03:13

Космолет "Буран" - "русское чудо", обогнавшее время

06.08.2010

Космический аппарат, опередивший свое время, ставший прорывом в истории космонавтики - "Энергия-Буран". История фантастического успеха советского народа и трагической судьбы великого открытия, канувшего в Лету

Наша программа посвящена одному из чудес советской космонавтики, до сих пор не превзойденному ни одним государством ракетно-космическому комплексу "Энергия-Буран". Четверть века назад, 2 августа 1985 года, Совет министров СССР принял постановление о начале лётных испытаний этой многоразовой космической системы. Мы узнаем, почему программа "Энергия-Буран" так и не была реализована, как создавали многоразовый космический корабль и сверхтяжелую ракету-носитель.

Гость программы "Космическая среда" - Олег Бакланов, председатель Совета директоров корпорации ОАО "Рособщемаш".
Ведущая программы - Мария Кулаковская.
Совместный проект радиостанции "Голос России" и Федерального космического агентства ("Роскосмос").
________________________________________
Судьба "Бурана"

Созданный в годы "звездных войн" "Буран" стал лебединой песней советской космонавтики. Его единственный полет в ноябре 1988 года и спуск на Землю в автоматическом режиме под управлением бортового компьютера вошел в "Книгу рекордов Гиннеса".

Вспоминает Александр Тарасов, в 1988 году заместитель генерального конструктора НПО "Молния", одного из разработчиков "Бурана": "Я в это время был в Париже, и все газеты пестрели заголовками "Русское чудо!". А я, с ними общаясь, говорил, что мы-то с вами понимаем, что чудеса на Земле не рождаются, для того, чтобы были такие чудеса, нужно много и упорно работать".

Задуманный, прежде всего, как военная система, многоразовый транспортный корабль был призван обеспечить паритет гонки вооружений в космосе. Над созданием системы "Энергия-Буран", без преувеличения, работали практически все министерства Советского Союза. В проекте, возглавляемом королёвским НПО "Энергия", участвовало свыше полутора тысяч предприятий и организаций.

Говорит Сергей Соловьев, один из участников проекта: "Мы видели поддержку всего государства. Сколько было экспериментальных установок, которые были разбросаны по всему Советскому Союзу. И в Киеве, и в Москве, даже в Урюпинске все равно кто-то был причастен к этому делу, что-то делал".

Уже в августе 1985 года Совет министров СССР подписал постановление о начале летных испытаний многоразовой космической системы. "Буран" должен был выводить на орбиты, обслуживать и возвращать на Землю космические аппараты и космонавтов. С его помощью, по мнению конструкторов, можно было доставлять на орбиту грузы весом до 100 тонн. В том числе, и космическое оружие.

Говорит Владимир Гудилин, командир боевого расчета, возглавлявший запуск "Бурана": "Дело в том, что "Энергия-Буран" - это была уникальная система. Уникальная она была и по своим конструктивным решениям, уникальна и по задачам, и по технологиям подготовки испытаний".

Чтобы создать жизнестойкую систему "Энергия-Буран", советские ученые изобрели 85 совершенно новых материалов для работы в экстремальных условиях космоса. В том числе, решили одну из главных проблем - мощная тепловая защита корабля состояла из 38 тысяч керамических плиток. Автоматическая посадка космического корабля многоразового использования - и по сей день единственная в истории мировой космонавтики.

Рассказывает Владимир Кручинин, генерал-майор запаса: "Самый счастливый день - когда запускали "Буран". Почему я сказал "счастливый"? Я не верил, что "Буран", непилотируемый, опустится именно на наш аэродром и сядет благополучно. И что вы думаете? Он прекрасно выпустил парашюты и приземлился. Мы замеряли - 2,5 метра по оси отклонение и полтора метра по дальности. То есть, получается, почти в точку сел. А мы готовили ему полосу на 6,5 метров".

По общему мнению, "Буран" опередил свое время. И потому, наверное, оказался своему времени не нужен. После всех послеполетных испытаний и показательных полетов "Буран" был помещен на хранение в одном из монтажно-испытательных корпусов космодрома "Байконур". 12 мая 2002 года обрушившаяся крыша корпуса навсегда похоронила советский "челнок". Единственный полет "Бурана" - уже история.

Технологии, инженерные и конструкторские решения, созданные в ходе этой программы, используются в народном хозяйстве России до сих пор.

Интервью

Кулаковская: Здравствуйте! В нашей студии - председатель Совета директоров корпорации "Рособщемаш" Олег Бакланов. Олег Дмитриевич, здравствуйте!

Бакланов: Здравствуйте!

Кулаковская: Олег Дмитриевич, я хочу напомнить нашим слушателям, что четверть века назад, в 1985 году, вы являлись министром общего машиностроения СССР, были главой бывшей ракетно-космической отрасли Советского Союза. Вы принимали все решения по "Бурану". И вас можно считать, наверное, создателем системы "Энергия-Буран".

Бакланов: Это будет нескромно. Потому что систему "Энергия-Буран", по сути дела, создавал весь наш народ, вся наша страна. Это была веховая система. Система, которая опережала свое время. И принимали участие в создании около миллиона наших специалистов разных министерств, отраслей.

Кулаковская: Коротко о программе "Энергия-Буран" мы уже рассказали. Меня интересует, можно ли сравнить советскую программу "Энергия-Буран" с американской программой "Спейс Шаттл" (Space shuttle). В чем их сходство и отличие?

Бакланов: Нужно сравнивать. Дело в том, что американцы начали разрабатывать свою систему несколько раньше. Задача этой системы и нашей системы конструктивно решались по-разному. Американцы создали так называемую "птичку" - "Буран Спейс Шатлл". Задача ее состояла в том, чтобы выводить грузы на опорную орбиту, порядка тридцати тонн, и снимать, стаскивать с орбиты порядка двадцати тонн. Такая же задача стояла и перед нашими разработчиками. Но мы подошли к этому вопросу более фундаментально. И это порождало свои плюсы и свои трудности.

Одновременно с запуском на орбиту такого же груза мы решали вопрос модернизации всех наших ракет, которые выводили в космос полезные грузы. "Королёвская семерка" выводила к тому времени где-то порядка десяти-тринадцати тонн массы всех наших человеческих нагрузок. И была челомеевская машина, которая выводила за один раз порядка двадцати-двадцати пяти тонн. Они и сейчас работают в космосе.

Кулаковская: Даже сейчас.

Бакланов: И сейчас работают. Представьте себе, столько времени прошло, порядка пятидесяти-шестидесяти лет, и они до сих пор работают. И, конечно, за это время появились новые идеи, материалы, решения.

Кулаковская: Но тогда все было сделано со знаком качества.

Бакланов: Тогда все было сделано со знаком качества, это вы правильно говорите. И мы, при запуске, не имели таких аварий, которые имели, к сожалению, наши американские коллеги. Они потеряли несколько экипажей, и это кончилось трагедией. Сейчас эта система у них практически, как они говорят, сворачивается. Их трудно понять, потому что у них всегда, как говорят, один в уме, а два в голове, и другие решения бывают.

Короче говоря, заключалась задача в том, что мы делали новые ракетные комплексы, которые решали задачу уже на новом уровне. Вместо "семерки" шла "семьдесят седьмая" машина, она сейчас воплощена в морском старте. Мы делали тяжелый носитель, который мог бы носить на орбиту вместо двадцати тонн челомеевской машины уже сразу, с первых полетов, и мы это продемонстрировали, порядка 105 тонн. И на базе этой машины мы могли потом, с учетом дальнейшей модернизации, выводить на опорную орбиту 180 тонн. И это была уже машина "Энергия", которая замахивалась на экспедицию на Марс. Эти отличия, являются основными и определяющими. В этих системах уже использовалось чистое топливо, это керосин и жидкий кислород (водород и кислород в сжиженном состоянии). Это давало большой выигрыш.

Кулаковская: Действительно, все говорят о том, что технические, инженерные решения программы опередили свое время. Было создано почти сто новых уникальных материалов.

Бакланов: Я вам скажу, где-то 86-87 новых материалов, которые имели некоторые параметры на порядок выше того, что тогда использовалось в инженерной практике. Я вам покажу материал - знаменитые платины, которые оберегали поверхность "Бурана" при посадке от перегрева в 3000 градусов.

Кулаковская: Такие температуры!

Бакланов: Подержите в руках, вес пушинки.

Кулаковская: Действительно. Он вообще ничего не весит, совершенно. С чем бы сравнить?

Бакланов: Можно сравнить с пористым кирпичом. Но он еще легче, потому что здесь кварцевая нить. Эта нить выдерживает более трех тысяч градусов. Мы использовали материалы, которые имели прочность стали. И только наличие таких материалов позволило связать эту конструкцию. И это для народного хозяйства, для будущего имело решающее значение. Это были, как сейчас модно говорить, инновации. К сожалению, эти инновации были нашими горе-руководителями похоронены еще тогда, в 90-х годах.

Кулаковская: Как много было запущено в 90-х годах.

Бакланов: К сожалению, как сейчас говорят, что у нас нет денег, нет того, сего. У нас все есть. Обобщенный интеллект наших специалистов гораздо выше всего, что есть.

Кулаковская: Все-таки интеллект есть.

Бакланов: Есть интеллект, но он иссякает. Потому что нет цели, задачи такой. Не ставится такая задача.

Кулаковская: То есть, все те материалы, которые были созданы, и технологии сейчас не применяются?

Бакланов: Нет, они применяются, но ни в таком темпе, как хотелось бы. Потому что сейчас у нас вопрос стоит так - что целесообразно только в сиюминутной выгоде. А развитие науки второстепенно, к сожалению. На словах это вроде первостепенная задача. Но мы в науку практически ничего не вкладываем, по сравнению с теми же американцами, с европейцами. И сейчас наше общество, наше человечество стоит перед такой же задачей, как стояла пятьсот лет тому назад, когда церковники заставили отречься Галилея от своей идеи, что не Солнце вокруг Земли вращается, а Земля вращается. Джордано Бруно сожгли за эту идею.

В начале прошлого века был Циолковский, русский ученый. Были и другие зарубежные ученые, которые занимались тем, что прокладывали дорогу в космос. Сейчас, в начале этого века, есть такой ученый как Стивен Хокинг, который заглядывает в будущее мироздания. Сейчас человечество работает над тем, чтобы понять макромир. "Энергия-Буран" была создана как инструмент для понимания, что такое макромир. Там человек мог работать в таких комфортных условиях, в который мы находимся сейчас в этой студии. А сейчас космонавты выходят в космос, и находятся в этой стесненной обстановке по году. И это, конечно, отражается на их производительности, на их возможностях, на их здоровье.

Кулаковская: А какой по размеру должен был быть "Энергия-Буран"?

Бакланов: По размеру, если бы была у нас "Энергия-Буран", как она закладывалась, это было бы примерно 50 метров в длину, и диаметр - около 8 метров. Это, по сути дела, объем огромной квартиры, хорошей дачи. Там можно было заниматься и спортом, и творчеством вполне расковано. Ведь мы сейчас имеем международную станцию на базе нашей станции, которую мы, кстати, так бездарно утопили. Мы имеем каждый модуль 20 тонн. Из них делается станция. Двадцать тонн - это наш предел возможностей, нашего цивилизованного мира. И на базе этих двадцати тонн делается международная станция. А если бы мы не остановили работы по "Энергии-Бурану", то мы бы имели один модуль массой в сто тонн. Есть разница?

Кулаковская: В пять раз больше.

Бакланов: А с учетом модернизации "Энергии" мы могли бы иметь массу одного модуля в 180 тонн. Это целый космический город, который бы постоянно функционировал, пополнялся, менялись бы экипажи. И на базе этой технологии, этой размерности уже можно было бы делать экспедицию на Марс и обратно. Мы так просто потеряли больше двадцати лет.

Кулаковская: Но вы же были секретарем ЦК КПСС по оборонным вопросам до 1991 года.

Бакланов: Я занимался этими передовыми технологиями. Но не только я, а люди занимались. Это была цель, задача - научно-технический прогресс. Вот что главное. А некоторые наши руководители, как Горбачев, он мне говорил: "Вот ты плюнешь один раз в космос, и сразу целый миллиард". Это недопонимание высшего руководства той задачи, которую возлагал на него народ. В результате, у нас был очень серьезный спор по перспективе развития.
А когда пришел Ельцин, то эту систему, по сути дела, похоронили, потому что нет, видите ли, денег. Хотя в 1991 году, уже после этих печальных для нашей страны событий, я знаю, что мой заместитель, я был в местах не столько отдаленных, в изоляции, готовил следующий полет. Сделали проверку всех систем, и показало, что система работает надежно. Но финансирование было прекращено. И я не думаю, что мы бы могли сейчас, если бы была поставлена задача, быстро ее восстановить. Не думаю, потому что уже нет тех людей, тех кадров. У нас некоторые заводы не могут сделать сейчас того, что они делали десять лет тому назад. Это моя оценка.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, а правда, что многоразовый транспортный корабль "Буран" предназначался, в том числе, для "звездных войн"?

Бакланов: Вы понимаете, что такое транспортный корабль? Это сгусток знаний, так ведь. И вы знаете прекрасно, история об этом говорит, что сгусток знаний можно использовать на благо, а можно во вред. Вот вам ответ на этот вопрос.

Кулаковская: То есть, мог использоваться?

Бакланов: Конечно.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, миссия "Буран" по сей день единственная в истории мировой космонавтики автоматическая посадка космического корабля многоразового использования. Этот факт вошел даже в "Книгу рекордов Гиннеса". А как, на самом деле, осуществлялось управление "Бураном"? Насколько известно, объем памяти корабля составлял всего 64 килобайта.

Бакланов: Вы знаете, это примитивное суждение. Вся система управления была функционально распределена по своим задачам. И система контроля имела возможности больше 30 мегабайт. Поэтому я сейчас не могу сказать, сколько совокупно был этот объем. Но, дело еще и в том, что, когда мы учили "птичку", то есть сам "Буран", посадке, то мы использовали авторитет и опыт человека, высококлассного летчика. В частности, тогда Волк был главным испытателем. Был специальный отряд космонавтов, и они как летчики, как патриотично настроенные герои, доказывали, что только человек может посадить "птичку" вручную. То, что делают американцы до сих пор. Мы же поставили королёвскую идею, что в космосе человек - это Бог. Он должен работать при помощи автоматического режима. И он может вмешиваться в посадку, только если будет экстремальная ситуация.
Кулаковская: Какая-то внештатная ситуация.

Бакланов: И мы добились - посадили наш первую "птичку" - "Буран" - в автоматическом режиме. Но как это делали? Был сделан Ту-154, который был по своим летным характеристикам доведен до "Бурана". Летные характеристики очень тяжелые, за счет того, что он мог и в космосе работать, и как самолет садиться. Волк делал все эволюции, которые уже были им наработаны за счет его таланта. А все движения записывались в цифре в вычислительный комплекс. И потом он уже научил. Он - Бог, он - человек - научил автоматику садиться за счет того, что оцифровывались все его движения, все его помыслы. Это было очень интересное решение. Мы это дело прошли.

Поэтому здесь очень много можно говорить, но так, чтобы одним словом сказать... Я считаю, что та система, которая была на "Энергии-Буране", в частности, при посадке использовалась. И она должна использоваться сейчас в тех машинах, которые используются в гражданской авиации. Вы представьте себе состояние летчика, встаньте на его место, когда у него сидит за спиной пятьсот пассажиров. Какая ответственность ложиться на него, чтобы не допустить ошибки. А это можно делать в автоматическом режиме, если самолеты первоклассные. Аэродромы оборудовать автоматической системой, а летчик страхует эту систему. Почему нельзя сделать?
Кулаковская: Очень жалко, что судьба программы оказалась такой печальной, и единственный летавший "Буран" был похоронен на "Байконуре".

Бакланов: Для меня это трагедия.

Кулаковская: На "Байконуре", под обрушившейся крышей монтажно-испытательного комплекса...

Бакланов: Для тех тысяч специалистов, которые работали и сумели создать эту систему, это тоже трагедия.

Кулаковская: Но все-таки, знаете, ходят слухи о том, что программа "Энергия-Буран" не была официально закрыта.

Бакланов: Думаю, что даже и не была. Я не читал документы о закрытии программы. Видимо, даже у людей, которые решали эти вопросы, наверное, могла рука и не подняться.

Кулаковская: То есть, просто взяли и отложили?

Бакланов: Человечество разберется, кто есть кто.

Кулаковская: Да, мы это знаем.

Бакланов: Вы знаете, у кого поднялась рука, чтобы прекратить эту пионерскую работу? (Смеется).

Кулаковская: Вы сейчас руководите рядом программ ракетно-космической отрасли?

Бакланов: Это громко сказано - руководите. Я пытаюсь противостоять тому разрушению, которое происходит в ракетной технике. И моя функция заключается только в том, что я прихожу на радио и говорю: "Не надо так делать. Не надо ничего разрушать. Надо строить, а не разрушать". Надо больше совокупных средств, которыми располагает государство, направлять на научно-технический прогресс. То, что сейчас - почему-то называют инновациями. Ну, инновации. Какая разница, слово такое или слово другое. Главное - смысл.

Я по природе оптимист. Я считаю, что в Средневековье мы не выпадем. Человечество в конце концов встанет на путь познания и микромира, и макромира. Вот почему сейчас в Европе вместе с нашими учеными создается механизм познания микромира. Потому что и микромир, и макромир где-то сходятся в конечном счете. Сойдутся - мы будем знать каждую клеточку этого чуда.

Кулаковская: Олег Дмитриевич, благодарю вас за беседу, большое спасибо! Я напомню, что в нашей студии, был председатель Совета директоров корпорации "Рособщемаш", экс-министр общего машиностроения СССР Олег Бакланов.

Источник: http://www.federalsp...?id=2&nid=11958

#14 vais

vais

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 263 сообщений

Отправлено 08 August 2010 - 21:55

Рассказывает Владимир Кручинин, генерал-майор запаса: "Самый счастливый день - когда запускали "Буран". Почему я сказал "счастливый"? Я не верил, что "Буран", непилотируемый, опустится именно на наш аэродром и сядет благополучно. И что вы думаете? Он прекрасно выпустил парашюты и приземлился. Мы замеряли - 2,5 метра по оси отклонение и полтора метра по дальности. То есть, получается, почти в точку сел. А мы готовили ему полосу на 6,5 метров


Вообще-то какое-то странное неверие в посадку. Уж что-что, а Буран-то испытали от и до. И еще (я посмотрел и в источнике по ссылке) насчет полосы на 6.5 метров, что-то непонятно о чем здесь речь. Видимо о длинне полосы, но тогда не 6.5, а 4.5 и не метров а километров. При ширине 84 метра действительно запас огромный получается. Это действительно впечатляет.

"Буран" должен был выводить на орбиты, обслуживать и возвращать на Землю космические аппараты и космонавтов. С его помощью, по мнению конструкторов, можно было доставлять на орбиту грузы весом до 100 тонн. В том числе, и космическое оружие.


Здесь автор статьи тоже "маху дал". 100 тонн это нагрузка не Бурана а носителя "Энергия", а Буран всего 30. Если это опечатка - ладно, в противном случае автор плохо "усвоил материал" и вводит в заблуждение читателя (ну и себя в первую очеедь).

#15 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 08 August 2010 - 22:11

насчет полосы на 6.5 метров, что-то непонятно о чем здесь речь.

Наверное, просто опечатка. Думаю, что тут речь идет не о метрах, а о километрах.

автор плохо "усвоил материал" и вводит в заблуждение читателя

Возможно. Обычно, журналисты не очень вникают в технические подробности и зачастую очень плохо осведомлены о предмете, о котором пишут.

Но, суть не в этом. Я так думаю!(с) А суть в том, что так бездарно угробили этот проект. И еще очень много остальных других. Советский Союз оставил нам очень богатое наследство. Оставил очень много, как материальных, так и интеллектуальных ценностей. И как ими распорядились "реформаторы"? Не хочется даже говорить - уже тысячу раз об этом сказано-пересказано. И, при этом, они еще смеют что-то вякать в сторону СССР, не создав, при этом, НИЧЕГО! А только все разграбили, разбазарили, распродали!

#16 villis

villis

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 669 сообщений

Отправлено 08 August 2010 - 23:17

Замечательный проект. Жаль что всё так сложилось. Просто пропали "враги", и пропали задачи догнать и обогнать. В 80-х уже не было страха перед Америкой.

#17 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 09 August 2010 - 13:23

Просто пропали "враги"

Вы это серьезно?

пропали задачи догнать и обогнать. В 80-х уже не было страха перед Америкой.

Да, страха не было. А была глупость. Если не сказать болшего - ПРЕСТУПЛЕНИЕ!

#18 villis

villis

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 669 сообщений

Отправлено 09 August 2010 - 16:07

Про врагов - это серьёзно. Если бы не боялись американских "Шатлов", проект "Буран" мог и не состоятся. Наверху серьёзно опасались ядерного удара, а Шатл мог нанести удар по любой точке СССР, с высокой орбиты и обратно уйти в космос. Вот и брошены деньги и умы на проект "Буран". Как только опасность миновала, к проекту охладели а жаль...

#19 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 10 August 2010 - 04:10

Про врагов - это серьёзно.

Я в том смысле, что разве они пропали?

Как только опасность миновала

Вы в этом уверены? А как тогда расценивать тот факт, что военнослужащим армии США полагается дополнительная надбавка к жалованию за владение языками народов бывшего СССР?

#20 villis

villis

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 669 сообщений

Отправлено 10 August 2010 - 08:39

Я в том смысле, что разве они пропали?



Пропали с нашей стороны. Нас, по крайней мере, в этом методично убеждают. Притупили бдительность.
За США я спокоен, для них на любой территории есть свой интерес и твердая уверенность в своих интересах.