IPB Style© Fisana

Перейти к содержимому


- - - - -

А есть ли у нас промышленность?


  • Вы не можете ответить в тему
Сообщений в теме: 71

#61 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 29 March 2011 - 04:00

Автотрасса до "Сколково" ценой шесть миллиардов
разрушилась меньше чем за год

28.03.2011

Новая автодорога от МКАД до инновационного центра "Сколково", строительство которой обошлось почти в 6 миллиардов рублей, которую весьма помпезно открывали в июне прошлого года, уже нуждается в кардинальном ремонте, пишет деловое издание "Маркер".

По его данным, проверка, проведенная по поручению первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова, обнаружила износ асфальта по всей протяженности трассы, протечки воды в тоннеле, деформацию моста через реку Сетунь и даже провал покрытия на пешеходном переходе. Все это, по мнению технических специалистов, произошло по причине недоработки проектной документации, некачественного выполнения работ и применения дешевых материалов, отмечается в статье.

Госконтракт на строительство автодороги до создающегося в Одинцовском районе Московской области по инициативе президента Дмитрия Медведева инновационного центра был подписан в октябре 2009 года. Генподрядчиком выступило ГУП "Московский областной дорожный центр", которым, в свою очередь, были привлечены другие компании.

Теперь всем им предстоит устранять выявленные нарушения: на перестройку объекта отведено время до июля 2011 года, пишет издание. Общая протяженность дороги до объекта, который, по идее Медведева, должен стать аналогом американской Кремниевой долины, составляет 5,34 км.

Источник: http://www.newsru.co...11/traskol.html

#62 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 02 April 2011 - 19:07

Танковая промышленность России сделала шаг назад

02.04.2011
Прикрепленное изображение: 1.jpg


В очередной раз Россия потерпела чувствительное поражение на мировом оружейном рынке. В это раз проигран тендер на поставку для армии Таиланда 200 современных танков. Предложенный нашим государством основной боевой танк современной российской армии Т-90 проиграл украинскому Т-84 «Оплот». Сумма контракта оценивалась в 230 миллионов долларов, и теперь эти деньги достанутся Украине. Необходимо отметить, что проиграл и другой участник тендера танк «Леопард-2» 2A4 производства Германии. Но согласитесь это слабое утешение.

Возможно, решающую роль в отказе Таиланда выбрать в качестве нового танка для своей армии Т-90 сыграли скандальные высказывания Александра Постникова, главнокомандующего Сухопутных войск России по поводу технических характеристик танка, который находится на вооружение российской армии с 1992 года. Постников в середине марта довольно пренебрежительно отозвался об технических данных боевой машины, которая, по его словам, ничего современного собой не представляет и в реальности, является ни чем иным как «17-й модификацией советского Т-72, который выпускался с 1973 года».

Прикрепленное изображение: 2.jpg


Немного позже, когда скандал стал публичным фактом, Министерство обороны России с видимой неохотой пыталось оправдать сорвавшегося генерала тем, что он, очевидно, просто не знал, что в актовом зале есть журналисты. Учитывая это, он и не стеснялся в выражениях во время выступления. Лучше бы конечно Минобороны не делало подобных пояснений. Они всего-навсего усугубили дело. Из этого объяснения следовало, что как правило «на люди» мы преподносим одну правду о своем оружие, а на закрытых заседаниях обсуждаем совершенно другое.

Точной уверенности в том, что существует связь между прогремевшими, пожалуй, на весь мир словами и высказываниями российского главнокомандующего о Российском основном боевом танке, и предпочтением Бангкока в пользу Украины – нет. Не исключено, что в самом Таиланде все и так ранее было решено в пользу украинских конкурентов. Однако абсолютно точно, что и по будущим перспективам экспорта Т-90, а, стало быть, и по одной из самых доходных статей - оружейный экспорт страны, нанесен страшный и сокрушительный удар. В реальности, если даже командующий Сухопутными войсками России уверен, что танк Т-90 слова доброго не заслуживает – кто же станет платить за него миллионы долларов?

Необходимо заметить, что это вторая победа Украины в борьбе с Россией за экспортные миллионы. Первым серьезным поражением России можно назвать события в середине 90-х годов. Тогда Москве не смотря на все старания, не удалось сорвать договор на поставку 320 танков Т-80УД производства Украины Пакистану. Общая сумма, которая оговаривалась в том контракте, составляла 650 миллионов долларов.

В России утверждали, что на самом деле сделка с Пакистаном была абсолютно не нужна по целому ряду причин. Во-первых, контракт могли негативно воспринять основные покупатели российского вооружения в регионе – индусы. Об их негативных отношениях с пакистанцами напоминать излишне в виду многочисленных сообщениях о вооруженных столкновениях между странами. Во-вторых, России ни к чему соперники на ставших традиционными зарубежных рынках, которые были освоенных вначале советскими, а позже и российскими танкостроителями. Учитывая, что и Украина, и Россия выходили на те рынки с очень похожими, а иногда с совершенно идентичными образцами. Возможно, мы и смогли бы тогда, учитывая политическую подоплеку повлиять на судьбу указанного контракта. Но очевидно, как и в большинстве случаев помешало высокомерие.

В Украине в те годы была проблема с танковыми пушками, которые изготавливались в России, и по Минобороны даже ходила шутка: «Хохлы на свои танки будут ставить березовые стволы». Прошло немного времени и Украина доказала, что все шутки, это то что достанется России от торговли танками на мировом рынке вооружения. Не зря известное Харьковское конструкторское бюро машиностроения им. А.А. Морозова признавалось сильнейшей танкостроительной школой в СССР. Там быстро отыскали способ обойтись без российских пушек. Оказалось, что производство танковых пушек можно быстро наладить на заводе им. Фрунзе в городе Сумы, который прежде выпускал утяжеленные трубы для нужд нефтегазодобычи. На 95% имеющееся оборудование предприятия подошло для выполнения новой задачи. В начале весны 1998 году вместо мирных труб с заводской конвейерной линии сошел первый танковый орудийный ствол. Пулеметы ПКТ и «Утес», которые выпускает завод в российском Коврове, украинцы заменили на аналогичные образцы производства Болгарии. Получилось несколько дешевле. Ранее из Николаева в Пакистан по морю были отправлены первые несколько десятков Т-80УД, которые были изготовленных еще по устаревшим советским планам и оставшимися в Харькове по причине развала государства. Столь неудобный для России контракт был выполнен Украиной до последней запятой. Именно с этого момента на международном рынке оружия у российских танкостроителей впервые появился самый серьезный конкурент.

Очевидно, что те, пакистанские доллары, которые Украина получила за свои танки, сыграли решающую роль в создании в Харькове новой боевой машины – танк Т-84 («Оплот»). Как довольно патриотично считает, например, бывший начальник Главного управления автобронетанкового вооружения Минобороны России генерал-полковник Сергей Маев, танк «Оплот», это всего лишь «значительно ухудшенная копия нашего Т-90». В Украине, естественно, придерживаются совершенно противоположной точки зрения.

Но все эти споры необходимо оставить на суд специалистов. Можно отметить очевидное: и российский Т-90, и украинский Т-84 «Оплот» имеют общие технологические и конструкторские корни. Их базовые образцы были разработаны в СССР и отличаются, в основном, ходовой частью и силовой установкой. На базовом образце Т-90 установлен двигатель В-84, мощность которого 840 л.с. На Т-84 «Оплот» - двухтактный дизель 6ТД-2, у которого горизонтальное расположение цилиндров мощностью 1000 л.с. Несомненно, оба танка являются усовершенствованным танком Т-64, созданном около 50 лет назад.

Так же есть разница в защите брони, системе управления огнем из штатного оружия и кое в чем еще. Например, украинская машина управляется штурвалом, а не рычагами – танкисты утверждают, что это гораздо удобнее. В танке установлен кондиционер, об установке которого создатели Т-90 не позаботились.

Еще одна важная деталь. Очевидно, что танк Т-84 «Оплот» создан лишь для экспортных целей. Украинской армии из-за высокой цены в пределах 2,5 миллионов долларов он не по карману. Для собственных вооруженных сил начиная с 2005 года, Украина понемногу закупает созданный там же в Харькове Т-64БМ «Булат», который представляет собой хотя и менее мощную, но значительно дешевую модификацию старого советского танка Т-64.

Но что теперь ожидать на оружейном рынке России? Сумеет ли страна еще хоть что-то откусить от огромного международного танкового пирога? Очевидно, что с Т-90, так не понравившимся Постникову и уступившему «Оплоту» первенство в таиландском тендере, шансы, очевидно, невысоки. Возможно, в данной ситуации мог бы помочь новый российский танк Т-95, создание которого происходило за занавесью страшной тайны в последние пятнадцать лет. Утверждают, что это, несомненно, стало бы новым словом в танкостроении. Буквально два года назад Николай Макаров, начальник Генерального штаба Вооруженных сил России обещал, что Т-95 уже в ближайшее время будет принят на вооружение. Прошло немного времени и в Генштабе внезапно решили, что танки в современной армии вообще не нужны. В российской армии их число ограничено всего 2 тысячами. В виду нового взгляда на будущее армии работы по практически готовому Т-95 были свернуты.

То, что отказ от дальнейшей разработки Т-95 очередная огромная ошибка, заявил генерал-полковник Маев, свое видение ситуации он объяснил следующим образом: «Я вплотную участвовал в процессе создания танка Т-95, и был непосредственным руководителем данного проекта как руководитель Главного автобронетанкового управления. Я сожалею о том, что мы не смогли поставить Т-95 рядом с «Леопардом будущего», уверен, что вся Европа была бы в шоке, увидев, какие современные решения использованы в этом танке. Это поистине был бы фурор! Я смело могу уверить, что то, что заложено у нас в боевую машину Т-95, появится у американцев или немцев не ранее чем через десять лет. Естественно, это будут технологические и конструкторские решения в совершенно новом виде, и очень обидно, что идеология, которая заложена нами в этот танк, «выстрелит» там, на Западе, но только не у нас. По какой причине «зарубили»? Лично для меня самого это непонятный и очень большой вопрос. Танк был уже на выходе. Необходимо было всего-навсего построить еще один образец боевой машины и провести толковые разноплановые государственные испытания, на основе их результатов доработать машину и готовить ее к производству! Этот танк совершенно уверенно обеспечил бы российским Вооруженным силам огромное преимущество на ближайшие 20 лет. А все те конструкторские ноу-хау, которые были в него заложены, несомненно, стали бы своеобразным локомотивом, который бы тащил на себе все разработки в военно-технической промышленности для сухопутных войск еще полвека! На Т-95 впервые были задействованы новые технологические решения в плане компоновки машины! Конечно, эти разработки и технологии никуда не исчезли, но беда в том, что они так и останутся, не реализованы».

Источник: http://topwar.ru/402...shag-nazad.html

#63 СКИФ

СКИФ

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 1709 сообщений

Отправлено 10 April 2011 - 21:04

«ВСЁ В МИРЕ ИЗОБРЕТЕНО В РОССИИ»

Прикрепленное изображение: 9EB8941A-3D35-455D-B7DC-ECD172932CDC.jpg

«Я знаю несколько НИИ, которые вывозят изобретения за границу, потому что им нужно платить зарплату и оплачивать исследования», – говорит в интервью газете ВЗГЛЯД доцент кафедры предпринимательского права Высшей школы экономики Светлана Кокина. Она ответила на поднятую президентом проблему утечки за рубеж российских изобретений.

Президент Медведев поднял проблему утекания за рубеж незапатентованных изобретений российских специалистов. «У нас безобразная ситуация с патентами, значительная часть изобретателей по разным причинам не патентуют свои разработки, и большое количество изобретений утекают за границу», – заявил глава государства на встрече с представителями некоммерческих организаций. Он также заметил, что специалисты, получившие гранты от НКО, должны тратить их именно на патентование и на создание собственного бизнеса.

«Я знаю несколько предприятий, которые свернули деятельность на территории России и ушли за границу, только потому, что они не могли защитить свои патенты»

«Очень важно, чтобы деньги рассматривались не как приз за творчество, потому что от призов ничего не остается и толку от них мало, если это, конечно, не Нобелевская премия», – говорит президент. Полученные средства «должны расходоваться на создание задела для будущего».


Доцент кафедры предпринимательского права Высшей школы экономики Светлана Кокина объясняет, почему российские изобретения зачастую оказываются за пределами России.

ВЗГЛЯД: Медведев высказал в пятницу озабоченность тем, что незапатентованные изобретения утекают за границу. Насколько эта проблема сейчас стоит остро и почему так происходит?

Светлана Кокина: Это очень серьезная проблема. Изобретатели норовят продать свое детище за границу, потому что в незапатентованном виде, когда о нем никто не знает, оно стоит там дороже. Свой патент продавать за рубежом уже несколько дешевле. Разница в цене может быть в разы. Даже авторство продают, поэтому и не регистрируют патент в России. И никто никогда не узнает, что автором этого изобретения является некий российский господин Пупкин, которому были очень нужны денежки.

И это не они не патриотичные, а это государство к своему народу непатриотично. Я знаю несколько НИИ, которые вывозят изобретения за границу, потому что им нужно чем-то платить зарплату и оплачивать свои исследования. А что они могут сделать? Изобретатели не могут сами себя окупить.

Они потихоньку продают некоторые изобретения. Конечно, самые серьезные изобретения они никуда не повезут, но мелкие утекают. Пока еще наши старые кадры не ушли, они изобретают. И я серьезно говорю, что все в мире изобретено в России.

Часто исследования бывают настолько ресурсозатратными, что разработчики вынуждены что-то продать, чтобы продолжить эти исследования. Потом они, наконец, получают изобретение, над которым трудились, патентуют его, но не могут никуда этот патент пристроить. А изобретения ведь уникальнейшие. Дальше в запатентованное изобретение надо инвестировать – делать промоушен, создавать производство. Но никто патент у них не покупает, он никому не нужен. И они продают изобретения за границу. А что с ними делать-то?

Появилась мода на какие-то инновации, вот патенты на эти инновации только и покупают. Но если что-то другое – уже никому не нужно. У нас круг инвесторов, у которого патенты могут пользоваться спросом, достаточно мал.

В России невозможно достойно продать патент на изобретение. Однако утечка запатентованных объектов интеллектуальной собственности – это только верхушка айсберга.

Буквально месяц назад ко мне обратился клиент с просьбой проинспектировать схему утекания ее патентов за границу. Почему так происходит – потому что в России отсутствует достойная защита запатентованных объектов, и вообще это касается всей интеллектуальной собственности.

Если сравнить решение наших судов с решениями, которые выносят европейские суда, – это небо и земля. У меня складывается впечатление, что наши судьи не совсем понимают даже то, что такое интеллектуальная собственность. У нас нет полноценного уровня судебной защиты. Может быть, они и рады обеспечить эту защиту, но нет достаточных знаний, чтобы выносить грамотные решения.

ВЗГЛЯД: Возможно, все дело в несовершенстве российского законодательства в области патентного и интеллектуального права?

С.К.: Конечно, статьи четвертой части Гражданского кодекса были приняты в спешке, и то, что там записано, иногда смешно читать (4 часть ГК РФ вступила в силу в январе 2008 года и включила в себя нормы, касающиеся интеллектуальной собственности, которые ранее содержались в шести отдельных законах – прим. ВЗГЛЯД). Но, тем не менее, даже этот закон можно применять на практике, несмотря на ляпы. Эти ляпы можно было бы устранить, если бы судебная практика работала на устранение. Она же работает на их усугубление.

Судьи просто путаются в понятиях. Ну ладно, у меня студенты не знают, что такое промышленная собственность, но когда судьи начинают нести невероятные вещи, путать, что цеха и здания – это и есть промышленная собственность, это смешно. Я регулярно читаю решения судей, и вижу, что в отдельных случаях они даже не знают, какие нормы применять.

Я считаю, что как минимум половина решений судей по вопросам патентного и интеллектуального права спорные. Просто потому, что у судей не хватило углубленных знаний, чтобы разобраться в ситуации. Нельзя писать, что при рассмотрении дел об интеллектуальной собственности экспертизу применять не обязательно. Сейчас в судах повсеместно применяется политика не привлекать экспертизу. Но у судей нет технических знаний, эксперты должны оценивать патенты.

ВЗГЛЯД: Тогда надо создавать специализированные суда именно по защите патентов и интеллектуальной собственности?

С.К.: Откуда мы их возьмем? И кого посадят в эти специализированные суды? Как быстро правительство их создаст? Я свою диссертацию 12 лет писала, я знаю, что такое интеллектуальная собственность, а судьи – нет. Тогда уж у судей должно быть специальное образование.

Интеллектуальное право достаточно молодое, оно существует всего 200 лет, но оно набирает обороты, чтобы выделиться в отдельную отрасль. С другой стороны, есть еще много нюансов. Государства еще не договорились по понятиям, по определениям. Как только страны договорятся между собой по понятиям, это выделится в отдельную отрасль.

Интеллектуальное право склонно к глобализации как никакое другое, и здесь должны быть унифицированные правила.

Сейчас у нас очень трудно контролировать использование интеллектуальной собственности. Я не могу сказать, что сейчас это сложнее, чем 15-20 лет назад, тогда это было вообще невозможно. Но я знаю несколько предприятий, которые свернули деятельность на территории России и ушли за границу только потому, что они не могли защитить свои патенты. Это очень тяжелая проблема. Она упирается в другое заявление Медведева, что 80% населения не доверяет решениям судов. Это потому, что остальные 20% просто никогда там не были.

Высший арбитражный суд меняет на 180 градусов свою позицию каждые полгода по похожим делам. Например, в отношении доменного имени никак не устаканится позиция суда. Я все время читаю и просто изумляюсь. Они никак не могут понять, как же доменное имя соотносится с товарным знаком.

ВЗГЛЯД: Что можно сделать, чтобы помочь изобретателям и их изобретения не утекали за границу?

С.К.: Сейчас государство пытается что-то сделать. К примеру, государство стало принимать госпрограммы по развитию и охране интеллектуальной собственности, в том числе объектов, которые патентуются. Но это пока только начало. Главная проблема – это отсутствие достаточной защиты. Государство должно обеспечить грамотную защиту патентуемых объектов.

ВЗГЛЯД: А гранты молодым специалистам, которые государство стало выдавать, помогают?

С.К.: Да, государство стало выдавать гранты, но буквально три-четыре года назад. Сейчас пока невозможно сказать, что это принесло какую-то положительную динамику. Но я считаю, что кардинально проблема пока не решается.

http://www.rus-obr.ru/ru-web/10426

P.S. Читаещь всё это, а мозги отказваются верить. Ведь это же иначе как - диверсия и предательство национальных/государственных интересов, не назовёшь.
Панмонголизм! Хоть имя дико, но мне ласкает слух оно!

#64 Семен. А.

Семен. А.

    Старожил

  • Пользователи
  • PipPipPipPip
  • 620 сообщений

Отправлено 13 April 2011 - 00:47

P.S. Читаещь всё это, а мозги отказваются верить. Ведь это же иначе как - диверсия и предательство национальных/государственных интересов, не назовёшь.

Эх, да разве только в этом дело! А все остальные идеологические выверты правительственных вольнодумцев что, вселяют оптимизм?

#65 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 14 April 2011 - 01:20

Зато мы делали ракеты

14.04.2011
20110414225403_1b.jpg


Перед уходом в отставку глава Роскосмоса Анатолий Перминов громко хлопнул дверью. Вчера в своем докладе в Совете Федерации он предупредил, что предприятия ракетно-космической отрасли «не готовы в полной мере» к выполнению гособоронзаказа на 2011–2012 годы. Наверняка будут сорваны и сроки полета на Марс, который состоится не раньше 2035 года. Для экспертов все это не стало новостью. Иного итога многолетнего пренебрежения космосом они не ждали.

Как отметил руководитель Роскосмоса, причиной возможного срыва госзаказа является то, что «не в полной мере выполнены задачи по повышению надежности ракетной техники». Кроме того, «проявляются недостатки в системе контроля готовности ракет перед запуском». Проблемы затронули даже международные проекты. По признанию г-на Перминова, «проявляется тенденция снижения уровня ответственности предприятий в международной кооперации». В качестве примера он привел аварию ракеты KSLV, задержку ввода в эксплуатацию стартовой площадки «Союз» во французской Гвиане на космодроме Куру.

Как сообщил «НИ» член общественного совета при Минобороны РФ, директор Центра анализа мировой торговли оружием (ЦАМТО) Игорь Коротченко, «можно, конечно, снять г-на Перминова, но речь идет о системном кризисе ракетно-космической отрасли». Как пояснил эксперт, невнимание к проблемам ракетно-космической отрасли, сохраняющееся с 1990-х годов, привело к тому, что «даже экстренными финансовыми вливаниями проблем там сейчас не решить».

По словам г-на Коротченко, проблемы с элементной базой привели к тому, что на российские спутники устанавливается «дешевое» импортное оборудование, в том числе тайваньское. Делать, например, радиационно-стойкие компоненты для спутников у нас разучились, а те же США отнюдь не горят желанием делиться с конкурентами своими новейшими достижениями. В итоге, отмечает эксперт, «срок службы наших спутников в несколько раз меньше, чем у американских», которые летают по 8–10 лет. Не меньше проблем у космической отрасли и с гособоронзаказом. У всех на слуху неудачные старты новейшего ракетного комплекса «Булава». И удивляться этому не приходится. По оценке г-на Коротченко, за годы реформ в ракетостроении было утеряно около 200 «критически важных технологий».

Среди прочего г-ну Перминову вменяется в вину срыв сроков производства спутников в интересах Минобороны и гражданских ведомств. По словам вице-премьера Сергея Иванова, в прошлом году в рамках гособоронзаказа было изготовлено всего пять космических аппаратов из 11, предусмотренных в нем. Как пояснил Игорь Коротченко, задержки связаны во многом с тем, что из-за утери необходимых технологий приходится изготавливать заменители отсутствующих компонентов, а это требует дополнительных испытаний, согласований.

Как рецепт вывода отрасли из кризиса глава Роскосмоса предложил предприятиям увеличить производительность труда на 15%. Также должна быть повышена эффективность использования производственных мощностей на 3% и снижены управленческие и коммерческие расходы для продукции по госзаказу на 2%. Однако, по мнению г-на Коротченко, это не решит проблем с дефицитом квалифицированных кадров, утерянных за годы пренебрежения космонавтикой. Одними деньгами не решить и вопрос «отсутствующей технологической культуры». Как пример эксперт привел случай с падением спутников «Глонасс», произошедший «в результате халатности».

Под занавес своего выступления глава Роскосмоса поставил под сомнение сроки выполнения марсианской миссии. По его мнению, полет на Красную планету, на который власти планируют выделить из бюджета 600 млн. долларов, станет возможен не ранее 2035 года. А не в 2029–2030 годах, как планировалось ранее в соответствии с меморандумом, подписанным Россией с 21 зарубежными космическими агентствами. Как сказал, г-н Перминов, предстоит сначала создать ядерную силовую установку, которой пока нет. Между тем экологи высказывают сильные сомнения в перспективности ядерного космического корабля.

Как сообщил «НИ» председатель правления Экологического правозащитного центра «Беллона» Александр Никитин, «эта идея не нова». «В СССР уже использовались космические аппараты с ядерными энергетическими установками (ЯЭУ). Потом от них отказались после того, как произошло несколько аварий. В частности, один наш космический аппарат с ЯЭУ упал на территорию Канады, и Советский Союз вынужден был оплатить нанесенный ущерб», – рассказал специалист. Экологи подчеркивают: самая большая опасность использования в космосе ядерных технологий, связана с транспортировкой этих материалов на орбиту, а также с их нештатным возвращением в атмосферу.

Сергей Путилов

Источник: http://www.newizv.ru...1-04-14/143601/

#66 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 21 April 2011 - 03:44

Дороги закатают в бетон

20.04.2011

Россия может перейти от асфальтовых дорог к цементным, заявил министр транспорта Игорь Левитин. Все потому, что качественного битума в России почти не делают.

Эксперты сомневаются, что перемена материала что-то даст. Сначала нужно победить "строительную мафию", которой выгодны некачественные дороги.

О грядущих новациях министр рассказал в интервью телеканалу "Россия-24". По его словам, сегодня строители пользуются нормативами и СНИПами на битум, разработанными еще в советское время. А они таковы, что после каждой зимы дороги нужно ремонтировать. Выхода два: радикально улучшать качество битума или переходить на цементобетон.

Бетонные дороги дешевле. По мнению доктора экономических наук, председателя экспертного совета "ОПОРЫ России" Никиты Кричевского, отказ от традиционного битума приведет к существенной экономии:

- Основная стоимость дороги - это "подушка" (то, что находится под верхним слоем. - "Известия"). Переход на подложку из железобетонных плит позволит снизить стоимость укладки раз в восемь. Заявление министра - это сигнал для нашей нефтянки: если не поднимете качество, мы будем искать новые технологии. У дорожников в последние годы большие претензии к качеству битума.

Об этой проблеме говорилось на недавнем заседании думского комитета по транспорту, которое было посвящено инновациям в дорожном строительстве. Эксперты констатировали: высококачественный битум в России не производится (в общем объеме выпуска - всего 1%). Поэтому нефтяным компаниям и Министерству энергетики предложено серьезно задуматься об усовершенствовании этого материала.

Но даже если битум станет более качественным, революции в дорожном строительстве не произойдет, предупреждает Кричевский. По его словам, при нынешнем руководстве дорожным хозяйством на перемены рассчитывать не приходится. Есть бюджеты, они осваиваются. Так что государству необходимо разобраться с дорожной мафией, привыкшей зарабатывать на халтуре - класть заведомо некачественное покрытие, а потом не переставая его чинить.

Алексей Аронов
Павел Арабов

Источник: http://www.izvestia....article3154339/

#67 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 23 April 2011 - 18:27

Дальше дороги нет

Легендарный «Завод им. Лихачева» может быть закрыт

23.04.2011
Прикрепленное изображение: m486154.jpg


Заместитель мэра Москвы Андрей Шаронов заявил, что один из старейших автомобильных заводов России - ЗиЛ - может прекратить производство. «Чем больше машин делается, тем больше убытков», аргументировал эту позицию Шаронов. Вместе со знаменитыми грузовиками в историю уйдут и правительственные лимузины, возобновить производство которых требовал Дмитрий Медведев.

Производство автомобилей на старейшем в России автозаводе ОАО «Завод им. Лихачева» (АМО ЗиЛ) в скором времени может полностью прекратиться, сообщил журналистам заместитель мэра Москвы по вопросам экономической политики Андрей Шаронов.

«Чем больше машин делается, тем больше убытков», - сказал Шаронов, цитирует «Интерфакс».

Он также проинформировал прессу о намерении властей продать открытое при участии АМО «ЗиЛ» производство в Латвии (совместное предприятие АМО «ЗиЛ» и латвийского Ferrus). «Оно будет приватизировано. Мы чувствуем по оценкам специалистов, что оно будет приватизировано», - отметил вице-мэр.

Кроме того, заместитель мэра сообщил о планах московских властей продать городскую долю в «Автофрамосе», где производят автомобили «Рено».

Развитием территорией под ЗиЛом займется специальная рабочая группа.

«Пока есть предварительные результаты проработки, которые состоят в том, что там останется промышленное производство», - сказал он.

Вместе в тем, по его словам, производство будет занимать из всей прежней территории под ЗиЛом в 300 гектаров лишь 30-50 га. «Не факт, что это будет обязательно автомобильное производство», - заявил заместиль мэра.

По словам Шаронова, «рассматривается идея развития территории ЗиЛа с созданием как рабочих мест, так и пространства для жизни и жилья, чтобы заселяемые туда люди могли найти себе работу на той же территории».

«Еще есть идея размещения на этой территории большого университета, который объединит ряд вузов, культурных территорий», - добавил Шаронов.

Отметим, что ранее мэр Москвы Сергей Собянин отмечал, что площадь завода нужна городу как некая инновационная площадка, где бы концентрировалось высокотехнологичное производство, технологические центры.

Не так давно правительство Москвы рапортовало о погашение задолженности по зарплате перед работниками завода, составлявшая на 1 апреля более 99 млн рублей. Однако еще ранее говорилось о задолженности в 200 млн рублей.

«При этом руководитель предприятия ежегодно получал заработную плату 250 млн рублей. Этих денег хватило бы с лихвой, чтобы покрыть всю задолженность по заработной плате», – возмущался мэр.

В итоге директор ЗиЛа был отстранен от занимаемой должности, а на предприятии введен новый менеджмент.

«Дело в том, что завод сам должен 14 млрд рублей, при том что объем годового производства составляет не более 2 млрд, а убытки –примерно на такую же сумму», – сообщил градоначальник.

Собянин отметил, что, «если автомобили, которые производит ЗиЛ, оценить не по продажной цене, а по цене себестоимости, которая расходуется на производство этого автомобиля, то он будет дороже Mercedes.

Отметим, что в советские времена ЗиЛ был предметом гордости руководства страны, поскольку завод производил машины для первых лиц государства.

Эту традицию пыталась восстановить администрация президента в конце прошлого года. Завод получил даже от управделами президента России техзадание на разработку автомобиля для первых лиц государства, поскольку с момента развала СССР и до сих пор руководство страны пользовалось машинами марки Mercedes.

По словам пресс-секретаря управделами главы государства Виктора Хрекова, управление президента определило параметры, которым должен соответствовать автомобиль для первых лиц государства. После этого ЗиЛ должен был рассмотреть запрос и решить, сможет он произвести автомобиль такого уровня или нет.

Причем ЗиЛу дали понять, что нужно справляться будет своими силами и без помощи иностранных концернов, поскольку негласный кодекс крупнейших стран гласит: первые лица страны должны передвигаться на машинах отечественного производства.

Так, президент США хранит верность американскому автопрому. Образ президента Америки, приветствующего свой народ из лимузина Cadillac, восходит к президенту Вудро Вильсону. В свою очередь королева Великобритании Елизавета II предпочитает передвигаться на RollsRoyce. Известная деталь – этот автомобиль защищен от отравляющих газов при помощи специального воздушного фильтра.

Немецкому канцлеру Ангеле Меркель приглянулась марка Audi. В ее гараже два бронированных лимузина A8 Long. Автомобили оснащены компьютером, факсом, мини-баром и DVD-проигрывателем. Машины имеют 450сильные двигатели W12.

Официальный кортеж французских президентов с 1990-х годов – Renault Safrane presidentielle.

В Италии для официальных мероприятий ещё с 1960-х годов используется Lancia Flaminia 335 с удлиненной колесной базой.

Президент и премьер России пока передвигаются на машинах иностранного производства – это марка Mercedes. Естественно, эти авто сделаны по спецзаказу.

Соответственно, если завод закроется, то вернуть традицию станет невозможно, и первые лица государства так и будут ездить на Mercedes.

Полина Спелова

Источник: http://www.vz.ru/eco.../23/486154.html

#68 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 18 May 2011 - 14:24

Столичный завод, выпустивший «Буран», разворовали за полгода

18.05.2011
Прикрепленное изображение: 2546520.jpg

Знаменитый орбитальный корабль «Буран», созданный на заводе,
совершил всего один полет, а теперь догнивает в Парке культуры им. Горького.
Похоже, что завод собирается повторить судьбу своего детища.


Новому мэру столицы Сергею Собянину приходится чуть ли не каждый день разгребать то, что досталось от прежнего руководства Москвы

Дошли руки и до двух крупнейших предприятий города - ЗиЛа и Тушинского машзавода. Оказалось, что их руководители высосали из предприятий все, что только можно было. Корреспонденты «КП» провели собственное расследование, как разворовывалось то, что еще недавно было достоянием страны.

От Тушинского машиностроительного завода (ТМЗ) - гордости бывшего СССР - почти ничего не осталось. Именно здесь в свое время сошел с конвейера орбитальный корабль «Буран», отсюда на фронт уходили истребители. Но вместо былой славы сейчас многомиллионные долги и уголовные дела. Директор выписывал себе большие зарплаты, покупал телефоны и развлекался как мог. А работягам не платил ни копейки.

О заводе ходят самые разные слухи: рабочих выгнали, станки растащили, все продали и вроде кого-то даже успели убить в горячке распила. Но что там на самом деле происходит, из-за забора не видно. На территории огромного предприятия тишина, как в заброшенном пионерском лагере. Когда-то здесь работали пятнадцать тысяч человек, сейчас не наберется и полутора вместе с техничками, поварами и охранниками. Рядом с воротами блестит макет ракеты, которые в советское время ТМЗ штамповал тысячами. Построили флагман московской промышленности всего за четыре месяца. На то, чтобы его разрушить, потребовалось полгода.

«ЗОНДЕРКОМАНДА» ТОП-МЕНЕДЖЕРОВ

Проблемы на Тушинском заводе начались еще в девяностые. Оказавшись на правах сироты, как и вся остальная оборонка, завод худо-бедно проскрипел смутные годы. История настоящего развала случилась в октябре 2010-го. На собрании акционеры, столичное правительство и Банк Москвы поставили у руля нового гендиректора Сергея Иляшенко. Он тут же взялся за дело: уволил отделы кадров, охраны труда, инновационных разработок и сменил главбуха. Компенсацию работникам в суете выплатить «забыли». В декабре директор объявил простой и начались массовые увольнения. Поначалу пробовали договориться, но Иляшенко увлекся реформаторством и никого слушать не хотел. Попытался вмешаться профсоюз, но не тут-то было - правовая инспекция несколько раз пыталась попасть на завод, охране было велено «не пущать». В феврале измотанные неизвестностью рабочие устроили пикет у ДК «Салют», где в это время на собрании заседали акционеры.

Сергей Иляшенко, которому, кажется, до сих пор пара десятков людей готовы куда-нибудь воткнуть осиновый кол, наконец встретился с рабочими. На вопросы о том, когда он перестанет издеваться над людьми и даст заводу работать, директор улыбался и отвечал: «Завтра».

- Говорил, что простой позволяет экономить. И рожа при этом издевательская. А тут не экономить надо, а работать! - вспоминают заводчане.

Ничего нового директор не сказал, и люди решили опять митинговать. Власти сообразили - дело пахнет революцией. Тут же на заводе организовалась проверка трудовой инспекции, руководителю предписали «устранить выявленные нарушения трудового законодательства». Но разгребать дело рук своих Сергею Иляшенко не пришлось - в марте его сняли с поста генерального директора. Он возражать не стал и мигом свинтил, уведя с собой всю «зондеркоманду».

BLACKBERRY ДЛЯ ДИРЕКТОРА

Наверное, с увольнением руководства история могла бы закончиться. Но когда новый генеральный Алексей Жидаков пришел принимать дела, схватился за голову.

- Люди просто испарились, увезя с собой системные блоки компьютеров, базу бухгалтерии, договоры, печать, устав, документы на собственность. Странно, что документы на землю под заводом не увезли. Сейчас все материалы переданы в ГУВД, - рассказывает Жидаков.

Бумаги до сих пор восстанавливают чуть ли не вручную. Обнаруживаются удивительные вещи: сразу после назначения Иляшенко все финансы завода стали вращаться через «свои» компании, заключались агентские договоры и деньги утекали в неизвестность.

- Какие-то необходимые средства, зарплата например, на завод возвращались. Остальные куда-то ушли. Часть этих компаний - типичные фирмы-однодневки, их искали по всем адресам, но не нашли, - говорит директор ТМЗ.

На тех же счетах, судя по всему, осели и деньги за тепло, электричество, воду, налоги - почти полгода завод вообще никому ничего не платил. Зато руководство прикупило себе 50 новеньких смартфонов Blackberry, которые растаяли вместе с договорами и печатями. Телефончики не такие уж и дорогие, наверняка и на Vertu бы хватило. Но, видно, поскромничали.

Сейчас оперативники выясняют, где и что еще успели стащить. На Сергея Иляшенко завели уголовное дело - его подозревают в хищении денег и имущества, тех самых мобильников и прочей «мелочи» на десятки миллионов рублей. Сумма, в общем, небольшая, но ее вполне бы хватило, чтобы расплатиться с рабочими - предприятие должно работягам 45 миллионов.

А еще завод арестован. Это вообще отдельная и слегка безумная история. Несколько лет назад ТМЗ брал кредит у банка «Московский капитал». И даже вроде бы рассчитался по нему. Так думали на заводе. А вышло, что завод все равно в должниках у банка. И даже суд подтвердил это, оценив долг и сам гигантский завод всего-то в 600 млн. рублей!

- Сейчас мы стали регулярно платить зарплату. Хотя сделать это сложно, у нас арестованы и счета, и недвижимость, - рассказывает директор.

Формально все сделано по закону, а на самом деле - откровенный бред. Предприятие, оборот которого в прежние годы составлял 5 - 6 миллиардов рублей, никак не может стоить такие копейки.

- Сейчас мы проводим переоценку и будем пытаться из этой ситуации выходить, - говорит директор завода.

В общей сложности долгов накопилось на 5 млрд. рублей, в том числе и по кредитам. Больше всего ТМЗ должен своему второму после московского правительства собственнику - Банку Москвы. Под любой мало-мальски серьезный заказ заводу приходилось занимать у своих же акционеров. В какой-нибудь благополучной Германии банк-акционер уж точно не стал бы обирать свой завод. Но Банк Москвы вел себя как известная старуха-ростовщица - средняя ставка была 15%, а это для промышленного предприятия грабеж.

- Мы не можем работать с прибылью больше 10%, в машиностроении такого не бывает, - рассказывает главный диспетчер Валентин Романов. - Если мы заявим прибыль больше, у нас никто ничего брать не будет. Годовых 15%, заказы небольшие, и с них прибыль 10%. И как нам такой кредит отдавать?

ЭЛЕКТРОСТАНЦИЯ ИМЕНИ ЛУЖКОВА

Сейчас на заводе работают 9 цехов. Заходим в один из них. В огромном ангаре горит пара тусклых лампочек, рабочие смолят и обсуждают последние новости. Первая мысль: уж как-то слишком тихо.

- Так и напишите - металла нет, ничего нет, закончить работу не можем. Даже спецовки приличные купить не на что! - горячится станочник Сергей, теребя за ворот протертую где до блеска, а где до дыр рабочую куртку.

Он вместе с другими рабочими сейчас занимается подготовкой производства к запуску. А если перевести на русский - не занимается ничем. Два месяца назад рабочих вернули к станкам, но предприятие до сих пор ничего не производит, потому что нет заказов.

Взгляд цепляется за огромную железную «улитку», сиротливо притулившуюся посреди цеха.

- Деталь гидрогенератора! - многозначительно кивают работяги. Они время от времени что-то там шлифуют, правят, но больше для себя, чтобы не сидеть совсем уж без дела.

- А вот раньше у нас была оборонка! Делали зенитные ракеты С-25, они и сейчас в московской ПВО стоят, - грустит по былому величию советской империи и завода, служившего ей, начальник цеха Вадим Куницкий.

Пока ТМЗ работал на военных, жилось хорошо. Те же ракеты разлетались на экспорт, словно утренняя выпечка в бистро, - в Сирию, Вьетнам, на Кубу. Тушинской «эской» был впервые сбит американский стелс над Юго­славией. А в восьмидесятые собрали легендарный орбитальный корабль «Буран». И не шаттл какой-нибудь, а именно «Буран» занесли в Книгу рекордов Гиннесса - за первый в истории полет в космос и спуск на Землю без участия человека, на полной автоматике. Первый полет стал же и последним. Сошел на нет и оборонный заказ завода.

Пришлось перестраиваться: заводчане не ракеты - есть-то хотелось. Стали выпускать мини-ГЭС, которые сейчас служат в Панаме и Эквадоре. Недавно несколько агрегатов заказали для Кабардино-Балкарии. Они-то и пылятся в цехах. Чтобы их доделать, нужны материалы, а купить не на что.

- Вот китайский автобус - с выставки привезли, чтобы мы опыт перенимали, вот модель гибридного двигателя, который мы сделали, - показывает Куницкий. - Но что-то никто не интересуется.

Об этих двигателях несколько лет назад с гордостью говорил прежний градоначальник Юрий Лужков. Он часто бывал на заводе - любил походить по цехам, поговорить с рабочими. Для города будет огромная экономия, если начать ставить гибриды на автобусы, грезил мэр. Но дальше широких улыбок и обнадеживающих заявлений дело не пошло.

- А вот посмотрите, это ветряная «электростанция имени Лужкова», - улыбаются рабочие и указывают на странную конструкцию с пластиковыми лопастями.

Как говорят, что-то похожее мэр увидел на одной заграничной выставке и потребовал сделать опытный образец.

- И что же, разве не пригодилась?- спрашиваю. - Энергия ветра нынче в моде, говорят, за ней будущее.

- Ну что вы, пригодилась, конечно. Мы от нее одну лампочку зажгли вполсилы и два диода! - смеются рабочие.

Местные умельцы придумали, как довести устройство до ума - тут сделать поменьше, тут потоньше. Но мэр про свою электростанцию быстро забыл, она до сих пор пылится в цехе.

- А вот этот аппарат мы купили в 2008 году, - указывает Валентин Романов на огромный агрегат. - Час его простоя нам обходится в 16 тысяч рублей.

Уникальный станок, который подгоняет детали с точностью до тысячной доли миллиметра, собирает пыль уже год. Не работает и литейная печь, в которой в вакууме целиком отливаются лопасти для гидрогенераторов. У американцев на похожем производстве из десяти деталей качественными получаются только 2 - 3, на ТМЗ - весь десяток.

- То есть мы можем некоторые вещи делать даже лучше Штатов с их Силиконовой долиной? А почему ж не делаем тогда? - спрашиваю.

- Вот такое у нас понятие модернизации, - разводит руками Романов.

ИСТОРИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

1932 г. - завод построен ударными темпами за три месяца, начинается производство гражданских самолетов «Сталь-2» и «Сталь-3». До войны завод выпустил 190 машин.

1941 - 1945 гг. - за годы войны ТМЗ выпустил более 8 тыс. истребителей Як-7 и Як-9.

1946 - 1950 гг. - ТМЗ производит такси «Москэб», кузовы автобусов и троллейбусов. Они экспортируются в Чехословакию, Венгрию, Болгарию.

1952 - 1982 гг. - выпуск ракет В-300, самолетов Т-4. Модернизируются МиГ-23, собираются опытные образцы Су-27 для ОКБ Сухого.

1983 - 1988 гг. - на ТМЗ построен орбитальный корабль «Буран». Аппарат успешно стартовал с космодрома Байконур, совершил два витка вокруг Земли и был занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

1992 - 1999 гг. - государственные заказы иссякли. ТМЗ выпускает медицинское оборудование, автобусы, троллейбусы, ракеты-мишени, мини-гидростанции.

Октябрь 2010 г. - завод простаивает, начались увольнения, задержки зарплаты. Рабочие выходят на митинги, требуют отставки директора С. Иляшенко.

Март 2011 г. - гендиректор уволен. Долги предприятия - около 5 млрд. рублей. Имущество арестовано, заведено несколько уголовных дел на прежнюю администрацию.

ВМЕСТО КОММЕНТАРИЯ

Cкорость распила за счет энергии отката

Первый вопрос, который возникает сразу после знакомства со скелетами в заводских шкафах: как и кто такое допустил? Как вообще можно в начале двухтысячных в центре Москвы запросто уволить рабочих, увести деньги, стащить документы? Бывший мэр регулярно наведывался на завод, чиновники правительства заказывали переезды, Банк Москвы выдавал кредиты. Почему никто не спохватился и не одернул зарвавшегося директора (которого сама же мэрия с банком и назначили), неизвестно. Но экспертам такая история вовсе не кажется странной. Как рассказывает директор Центра анализа стратегий и технологий Руслан Пухов, для Москвы это обычное дело.

- Любое производство, расположенное в центре или городской черте, рано или поздно разорвут, - говорит он. - Гектары земли слишком лакомый кусок, чтобы позволить заводу работать. Многие директора целенаправленно банкротили предприятия. Сначала это касалось тех, которые находились в пределах Садового кольца, а теперь захватывает весь город. На Лужнецкой набережной был авиамоторный завод «Союз», очень интересное предприятие. Но цена квадратного метра пересилила все их инновационные разработки, - рассказывает Пухов.

Земля в столице стоит фантастических денег: гектар под застройку в не самом престижном районе - около $10 миллионов. У Тушинского завода в собственности 60 гектаров, до центра рукой подать. Какие станки, какие ракеты? Пилите, Шура, пилите!

- Развивать завод никто не собирался. Это было белое рейдерство - заход на предприятие законным способом, удаление производственного коллектива, а дальше делай что хочешь, - говорит глава московского горкома профсоюза работников авиационной промышленности Сергей Чугунков.

- Задача была - предприятие быстро утопить и распродать, - соглашается Руслан Пухов.

Сложно придумать управленца хуже, чем государство, но отдавать в частные руки стратегическое предприятие в свое время не решились. Теперь кажется, что лучше бы уж отдали. Город долгие годы пытался управиться с заводом, но стало только хуже, рассуждает эксперт Института экономики города Денис Визгалов. Вместо реальной помощи завод получал похудевшие после чиновничьих кабинетов субсидии и смешную мелочь вроде ветростанции, которую не успели расписать «нужным» конторам.

Пару лет назад случилась очередная история в классическом московском духе: департамент транспорта мэрии заказал трамвайные переезды на весь город, ТМЗ их радостно наделал на полмиллиарда, а город вдруг передумал их брать. Почему? Никто не объяснил. Теперь резиной завален весь завод, трамваи разбивают асфальт, машины скачут через рельсы, создавая пробки. А куда слились «трамвайные» деньги, никто не знает. Тут модными мобильниками дело не обошлось - переездов заказали почти на полмиллиарда рублей. Чью-то старость эта резина уже обеспечила.

После десятилетий тихого загнивания под чиновничьим надзором московские заводы, в том числе и Тушинский, ждет такая же тихая гибель, говорят экономисты. Шанс на выживание есть, но только не в Москве - за городом. И то если очень повезет.

- В мегаполисе заводам выжить крайне сложно. Не только в Москве и России, но и по всему миру одна и та же тенденция - выдавливание всех промышленных предприятий за пределы крупных мегаполисов, - говорит Визгалов.

Ситуация с Тушинским заводом не уникальная - это лишь один из десятков и сотен примеров. Обратили на него внимание просто потому, что было не отвертеться, как-никак городская собственность. Пример вышел циничный: прямо под носом у федеральной власти, всех министерств и ведомств, под разговоры о модернизации вот так просто взяли и угробили уникальный завод, делавший лучшие в мире ракеты. А сколько еще крупных и мелких предприятий распродали и распилили?

Нина КУЗЬМИНА

Источник: http://kp.ru/daily/25687/891463/

#69 ussr-33

ussr-33

    Виталий

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 85 сообщений

Отправлено 19 May 2011 - 13:46

Да горько всё это наблюдать. По роду службы много бываю на наших оборонных предприятиях, ужас...... К сожалению многое утрачено, но остались ещё производства, только наше правительство их бессовестно душит. Горько......

#70 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 25 August 2011 - 10:37

Эра болтунов

Власть сама разрушает свое будущее – отечественное станкостроение

24.08.2011
ea38a33b618f82a43f276a537c2fdbc1.jpg
Николай Паничев


В медицине существует такой термин: анамнез. Это история жизни больного и развития болезни. Российское промышленное производство, в том числе его основа основ – станкостроение, практически смертельно больно. Попросить поставить диагноз и наметить пути возможного лечения «АН» попросили последнего советского министра станкостроительной и инструментальной промышленности Николая ПАНИЧЕВА.

Одностаночник Христенко

– Николай Александрович, проверьте «анализы» своей отрасли и сравните результаты периода застоя и нынешней, уверенно вставшей с колен, страны.

– В конце восьмидесятых годов СССР вышел на третье место по производству среди станкостроительных мировых держав. Первое место держала Япония, второе – ФРГ, США – четвертое место. СССР также был на втором месте в мире по потреблению оборудования, так как машиностроительная промышленность – авиация, автомобили, ВПК – развивалась очень активно. Союз экспортировал станки не только в развивающиеся страны, но и в Японию, Канаду, США, ФРГ.

Сокращали выпуск устаревших станков, но наращивали производство «автоматов». В 1986 году отрасль выпускала 220 тысяч станков в год. В 1991 году –76 тысяч. Но среди них было уже 26 тысяч станков с числовым программным управлением (ЧПУ), 5,5 тысячи обрабатывающих центров и гибких производственных модулей (ГПМ). Они полностью заменили огромное число универсальных станков.

Существовала проблема с импортными системами ЧПУ. Но к 1991 году уже половина комплектующих для них были оте­чественными. Занимались робототехникой. А гибкие производственные системы (ГПС) на некоторых предприятиях успешно работают до сих пор.

– Но люди, отвечающие сейчас за российское промышленное производство, говорят, что в СССР фактически не было конкурентоспособной станкостроительной продукции. Все изготавливалось чуть ли не на коленке или на станках, выпущенных при царе Горохе.

– Врут. В парке металлообрабатывающего оборудования страны 94% было оте­чественное. Все промышленные товары, оружие, изделия для покорения космоса – лучшие в мире, выпускались на оте­чественных станках. До нанотехнологий мы дошли, когда о Чубайсе еще никто не слышал.

– Что удалось сохранить и что потеряли безвозвратно?

– Сохранилось около 180 станкоинструментальных предприятий и организаций. Это примерно 70% от мощности Минстанкопрома СССР по РФССР. Объем продукции – 5% от уровня СССР. Из этих 5% половина станков и инструментов идет на экспорт.

Уже полностью уничтожено 42 станкостроительных предприятия. Навскидку в Москве: Московский станкостроительный завод, Завод им. Орджоникидзе, «Фрезер», Завод координатно-расточных станков, Институт ЭНИМС и завод «Станкоконструкция». И сейчас уходит кому-то в карман знаменитый «Красный пролетарий». В Санкт-Петербурге: Завод им. Свердлова – почти половина сделанного на нем оборудования поставлялась на экспорт. Фактически уничтожен Санкт-Петербургский завод прецизионного станкостроения. То есть – точного станкостроения. Уникальное производство!

– Как уничтожен? Ведь именно ему принадлежат технологии изготовления подшипников и станков для гироскопов, которые используются в авиации, в космосе, для атомных подводных лодок? Технологии тоже уничтожены?

– Чертежи пока хранятся в нескольких арендованных нашей Ассоциацией «Станкоинструмент» закрытых комнатах. Мы создали ЗАО и храним документацию. Сделали микрофильмы. Но никому это не нужно, где хранить дальше – неизвестно. Мы обращались к Медведеву, Путину, Христенко, в Минпромторг, которому подчиняются заводы. В Совет безопасности. А в ответ – тишина. Только принимаются многочисленные программы, которые не выполняются. Эра казнокрадов и болтунов.

Маленький подшипник огромного механизма

– Но, наверное, сейчас в рамках огромного гособоронзаказа документация будет востребована. Ведь закладывают новые субмарины, корабли. Производство на контроле у первых лиц страны.

– Отношения первых лиц характеризует такой пример. На одном из совещаний я напрямую обратился к вице-премьеру и председателю военно-промышленной комиссии Сергею Иванову с просьбой сохранить завод прецизионного станкостроения. Он мне во всеуслышание ответил: «Вы отстали. Мы переходим на электронные гироскопы». И я заткнулся. Вдруг действительно перешли на что-то электронное, а я отстал от веяний времени. Но в мае этого года был в Самаре, на предприятии НПО «Прогресс», которое изготавливает космические корабли и ракеты. Удалось попасть в цех управляющих систем. И там увидел наши обычные гироскопы. Электроника может обеспечить программное управление гироскопом, но заменить его даже в отдаленном будущем просто нечем.

А насчет подшипников – сейчас используют еще советские запасы, которые подходят к концу. Буквально через несколько лет ставить на новые лодки и самолеты будет просто нечего.

– Правительство уповает на то, что можно все закупить за рубежом. Это дешевле и качественнее.

– А кто нам их продаст?! По печально известным Вассенаарским соглашениям, только правительство страны дает разрешение продавать технологии двойного назначения. Сегодня любую технологию можно считать двойной. Те же подшипники для гироскопов кроме нас выпускает единственная фирма в мире – американская «Браян». Ни в Европе, ни в Японии таких вещей не делают. Никто не будет помогать нам создавать современное вооружение и его носители.

На предприятиях оборонно-промышленного комплекса сейчас уже работает половина систем ЧПУ импортного производства. По определенному сигналу эти ЧПУ могут либо вообще отключить, либо задать ошибочную программу. Внешне продукция будет выглядеть качественной, а на деле – бесполезной или даже опасной.

– То есть при имеющихся станкостроительных мощностях, которые работают на экспорт, мы, наоборот, закупаем станки у иностранцев?

– Надо знать, кто и что закупает. Анализ экспорта металлообрабатывающего оборудования приводит к печальному выводу: в Россию завозится в три раза больше оборудования, чем производится внутри страны. Например, в 2008 году завезено 11,5 тысячи станков. Из них только полторы тысячи станков с ЧПУ и 250 обрабатывающих центров. 80% импорта – Китай и Таиланд, 5–7% – Европа. Почему-то мы забыли, что станкостроение в Китае создавали мы. Китайские станки сегодня ненадежные, быстро изнашиваются и теряют точностные параметры. Наши же заводы выпускают абсолютно конкурентоспособную продукцию, половина которой идет на экспорт.

– И как тогда выживают заводы? Ведь экспортный рынок давно поделен.

– Члены нашей Ассоциации «Станкоинструмент» – 182 предприятия и организации занялись конверсией станкостроения. И вышли на изготовление более 55 наименований машин и изделий для нефтегазовой промышленности. С гидрокрепей для угольной промышленности до полного цикла изготовления угольных комбайнов, очистных станций для шахт, транспортеров. Освоили глубинные фильтры и насосы для нефтегазовых скважин. Очень сложная инженерная и конструкторская задача – отделение вредных фракций еще на глубине, чтобы не испортить компрессоры для перекачки. На Рязанском заводе кузнечно-прессового оборудования такие изделия освоены и поставляют их всем фирмам наших олигархов: ЛУКОЙЛу, Сургутнефтегазу, Роснефти и другим. Они закупают и импортное оборудование, но в мизерных количествах. Наши – надежнее на порядок.

Аргумент министра

– Что происходит сейчас со знаменитым заводом «Красный пролетарий»? Он же начал выпуск отечественной системы очистки крови от холестериновых бляшек, аналогов которой просто нет.

– Варварский рейдерский захват. Кроме уникальных аппаратов, о которых вы говорили, завод выпускал токарное оборудование с ЧПУ для российской оборонки. Сейчас акции завода похищены. Территория захвачена. Производство закрыто, мощности сдают в металлолом. Сдано, например, оборудование мобилизационного назначения – порядка 140 единиц. Появились объявления о продаже земли завода. Идут суды, ни шатко ни валко идет расследование.

Самое неприятное, что активное участие в уничтожении предприятия принимает некий Дмитрий Павлов. Он был рекомендован законной дирекции завода как «спаситель» от рейдеров руководителем Группы советников госкорпорации «Ростехнологии» Олегом Черновым.

Уфимский моторный завод заказал на Стерлитамакском станкостроительном заводе 26 обрабатывающих центров для обработки турбинных лопаток. «Уралвагонзавод» купил 15 обрабатывающих центров. Оборудование поставлено и работает как часы.

Но из общего объема выпускаемой валовой продукции станкостроительных заводов именно станков процентов 20. Остальное – другие изделия. Коллектив надо сохранить.

Как Чубайс нанозубы сделал

– Но сейчас все-таки новый век, нанотехнологии и инновации и общенародный фронт. Чубайс показал премьеру планшетник для школьников стоимостью 12 тысяч и производительностью, как у 486-го компьютера. Теперь изобретут в Сколково что-то новое, и не нужны будут ваши станки…

– Нанотехнологии, Сколково – все это профанация. В России загублено множество научных центров и школ, пример с которых брали зарубежные ученые. Я в прошлом году был на выставке, которую организовала корпорация «Нанотехнологии». Там был стенд недавно с помпой открытого инструментального Рыбинского завода. Раструбили на весь мир, что отныне работают по новой технологии, которая в 4–5 раз увеличивает срок службы инструмента. А это огромная номенклатура: сверла, метчики, плашки для нарезания резьбы и так далее. Смотрю, на стенде наши инструменты с покрытием из карбида титана, которые мы делали еще в семидесятые годы прошлого века. Посмотрел характеристики – один в один. Только тогда слово «нанотехнологии» не знали. Хватило у людей совести, чтобы преподнести это как «ноу-хау» и при этом распилить бюджет. Все довольны.

– То есть Чубайс по-жульнически выдал советские разработки за «новейшие», разработанные Роснано?

– Да. Но, видимо, какое-то число со многими нулями было освоено во время такой «разработки». Миллиарды в постройку завода вбуханы, списаны, Минпромторг принял за чистую монету и подписал. Специалисты все понимают, но кто их слышит?

Чьи в лесу миллиарды?

– Сейчас значительные средства выделяются на развитие отрасли. Что мешает станкостроителям участвовать в тендерах на проведение работ? Ведь конструкторы еще остались.

– Да, премьер Путин утвердил Подпрограмму развития отрасли. 13 миллиардов рублей до 2016 года только на
НИОКР. Но до нас дойдет в лучшем случае половина.

Уже сейчас пошли конкурсы и, как мухи на мед, на них налетели непонятные фирмы и фирмочки, которые вообще не имеют отношения к разработкам в станкостроении. А вот наши КБ и заводы необходимую банковскую гарантию, в отличие от «Рогов и копыт», получить не могут. Следовательно, к конкурсам их просто не допустят. Сознательно выстроенная система, выгодная всем, кроме производителей.

Программ развития было уже принято много. Только по станкостроению свыше 30 правительственных документов. Ничего не сдвинулось.

– Пессимизм в ваших словах явно чувствуется…

– Нужны не программы, а реальные дела. Государству нужно целевым методом выделять средства на развитие отрасли. Создать условия для производства. Японская фирма «Фанук» имеет 40% мирового рынка систем ЧПУ. Для того чтобы помочь ей удержаться на этих позициях, Токио не берет с этой фирмы налоги за землю, налог со средств, вложенных в развитие новых технологий.

У нас все наоборот: производство падает, инновационных продуктов нет, а власть требует все большие налоги за землю, растут тарифы на энергию, ЖКХ, тепло. А с чего платить коммуналку, зарплаты, если власть сама своими действиями топит отрасль, которая могла бы приносить миллионы долларов в бюджет.

О лидерах надо судить не по словам, а по делам. С первым все в порядке. А вот со вторым – полный провал.

Александр ЧУЙКОВ

Источник: http://www.argumenti...ety/n303/121611

#71 Flanker

Flanker

    Ушёл.

  • Пользователи
  • PipPipPipPipPipPip
  • 6705 сообщений

Отправлено 21 September 2011 - 21:28

"Слава" уходит

Идёт разбор легендарного часового завода

21.09.2011
Прикрепленное изображение: 1.jpg
Такие часы были у многих, стояли на буфетах и трюмо


Уходит очередная городская легенда - над высоткой бывшего часового завода машут "крыльями" строительные краны, спуская на землю бетонные блоки. От высотки осталось всего ничего - несколько этажей.

Прикрепленное изображение: 455813.jpg
От высотки завода осталось всего несколько этажей
Фото: Игорь Чер-ский


Еще месяц и за строительными лесами останется один котлован. Сам завод закрыт уже более пяти лет.

С точки зрения архитектуры - завод тот еще уродец.

Прикрепленное изображение: 455812.jpg
Завод уже несколько лет не работал, а магазин всё ещё распродавал старые запасы
Фото: Игорь Чер-ский


Вроде бы, и не особенно должно быть жалко.

Но москвичи грустят - любимый с детства город стирается с лица мегаполиса с катастрофической скоростью.

Но грустно еще и от другого: часы, будильник, часики от "Славы" - это атрибут нашего детства. Они тикали в каждой квартире.

Блогер Игорь Чер-ский понастальгировал, выжав слезу умиления из своих "френдов", вспоминая, чем для нас были часы с эмблемой "Слава".

"Вот первый, - рассказывает Игорь, -долго и честно служивший. В школу под него просыпался. Сколько раз он на пол падал - не сосчитать, а ходил. Сейчас где-то на даче пылится".

Прикрепленное изображение: 455814.jpg


"А этот нам подарили. - продолжает блогер. - Ходил, вроде, исправно, но подставка пластмассовая хрупкая оказалась. После первого же падения будильник из неё выдрался с корнем. В лежачем положении он смотрел в потолок циферблатом и время определять было сложно. Потом я на уроке труда смастерил новую подставку из дерева, но её сильно погрыз мой пудель. В итоге предпочтение опять было отдано первому будильнику, а этот где-то хранится"

Прикрепленное изображение: 455815.jpg


"Наверно многие помнят это кварцевое чудо.- предполагает блогер, найдя в интернете фото квадратного будильника. - Работало от толстенной круглой батарейки. Отставало или останавливалось всегда неожиданно. Ремонты не помогали.Но опять же - как такую красоту выкинуть? Да и денег стоило же. В общем, где-то оно все еще есть".

"Были еще наручные отцовские часы. - продолжает Игорь. - Вот они и у него, и потом у меня всегда шли очень точно. Так чего я грущу, спрашивается, глядя на это здание? Куча часовых магазинов вокруг. Бренды со всего мира - закачаешься. И дизайн, и точность, и в доменной печи температуру выдержат.

Ну да, в очередной раз исчезает (в авторском тексте Игоря более эмоциональные оценки - прим. ред) что-то еще традиционное "наше". Как "Москвич", например. "Москвич" тоже тем еще чудовищем был. Но вот если бы из него как из "Шкоды" сделали достойный автомобиль, как-то менее печально было бы, может быть. Да и в "Славу" можно, наверное, было бы новую жизнь вдохнуть, сохранив что-то из старого. А может и ладно. Не разберусь никак. Но однозначно херово мне от того, что ведь современного достойного российского бренда, по-моему, не создано НИ ОДНОГО. Ну такого, чтобы по всему миру известно было и хоть как-то страну олицетворяло. Есть, конечно, другие новые бренды: "пьяные русские в ол инклюзив", "русская мафия на крутых тачках" и т.д.

А чего-то более высокотехнологичного, по-моему, нет. Или да?"

Вот что ответили блогеру "френды":

iar: "Я три года на этом заводе на конвейере работала"

Не полный день, в школе последние три года, раз в неделю и по месяцу летом. Доработалась аж до 4 разряда сборщика часов, у меня и корочки сохранились о присвоении разряда...

Потом лет через семь-восемь после школы заходила посмотреть "как оно там" - разруха была убийственная... В школьные годы жизнь там кипела, работало сразу 14 цехов, а "в конце девяностых" - осталось четыре цеха и собирали только кварцевые будильники... Ни электронно-механических, ни наручных часов.....

Но сохранился музей завода "Слава" - и, начиная, примерно с 2000-го они научились делать из своих наручных часов корпоративные сувениры - часы с логотипом на циферблате. При всем богатстве выбора - это явно лучшее решение, чем всех выгнать.

r_wine_partizan: "Я там читать учился"

Возле этого завода на конечной остановке 27-го и 10-го автобусов я учился читать по газетам, вывешенным на стендах. Помню первые слова, прочитанные мною самостоятельно: Умер маршал Малиновский.

kknd: "Сожалеть о советских "брэндах" бессмысленно"

В основном - откровенное д... клепали, даже по меркам того времени. Просто ностальгия ради ностальгии...Надо оно? вперёд двигаться надо.

aledr: "И фотомагазин - жалко"

Он был в том же здании, дорогой, но некоторые вещи типа оригинальных аккумов, фильтров и пр. там могли продаваться неожиданно дешево.

finskirobot: "Такие часы у моей бабушки были"

Стояли на серванте и громко тикали. Пахли машинным маслом. Сейчас уже такие не делают...

postgrunger: "На нём красивая реклама была"

В детстве, в 80-е, я там три года жил в соседнем доме. Родной квартал... Очень была красивая неоновая реклама у этого завода, большая, стилизованная под часы... Надеюсь, там не будут строить такие же бизнес-центры как на Лесной. хотя надежд мало...

Елена Николаева

Источник: http://kp.ru/daily/25757/2742536/

#72 Rita

Rita

    Ушла.

  • Пользователи
  • PipPipPip
  • 151 сообщений

Отправлено 29 September 2011 - 17:42

Осталось поминуть только нашу авиацию и авиапром добрым словом. Остаются только кресты и развалины.

Альберт Сперанский, председатель Совета общероссийской общественной организации "Рабочие инициативы"

ПРИЛЕТЕЛИ

На Донском кладбище в Москве 24 сентября прошел день Поминовения погибших летчиков. Собралось около 300 человек, в основном ветераны авиации. Этот скорбный день проводится уже в двадцать первый раз. Особенно много погибших в этом году. Гибнут не только члены экипажей, но и авиапассажиры, а нынче произошел настоящий самолетопад. Вот только последние печальные события.

11 июля на самолете Ан-24, совершавшем рейс Томск-Сургут, возникла аварийная ситуация, загорелся левый двигатель. Экипаж принял решение садиться на песчаную косу Оби. Погибло 7 человек.

11 августа в Магаданской области взорвался в воздухе Ан-12, погибло 11 человек. Живых не осталось.

21 июня Катастрофа Ту-134 возле Петрозаводска. Погибли 47 человек.

7 сентября разбился Як-42 в Ярославле. Погибло 44 человек, полностью хоккейная команда «Локомотив».

Выступающие резко критиковали правительство, говорили, что вина за эти смерти осталась на совести властей. Гражданскую авиацию, которая была гордостью нашей страны, сумели за короткое время похоронить. Бывший летчик – испытатель Жорж Шишкин, сказал, что это трагедия всей нашей страны, во всем потерян контроль, везде неэффективное управление.

Ощущения безграничной власти, уверенность в безнаказанности и желание бесконечно обогащаться за счет народа, правящая прослойка в условиях тотальной коррупции стала абсолютно неконтролируемой, бесконечно преступной и чудовищно циничной к простым людям.

Трудно забыть трагедию утонувшего вместе с пассажирами теплохода «Булгария», а тут ещё последние катастрофы в нашей авиации, власть хотя бы формально должна была отреагировать. И отреагировали, вызвали на ковер в Госдуму министра транспорта Левитина. Оппозиционные фракции настаивали на отставке такого министра, но «Единая Россия», которая держит в парламенте большинство, поднимают руки только по указанию сверху, а оттуда сигнала не поступало. В этой фракции нет свободных граждан, вступив в неё, человек продает свой голос, перестает быть личностью, гражданином. С молчаливого согласия этих деятелей растет имущественное неравенство населения, развал всех отраслей народного хозяйства, транспорта, медицины, образования, культурная деградация, развал обороны страны.

Депутату городского собрания Ярославля Евгению Урлашову позвонили с радио «Эхо Москва», попросили прокомментировать случай с ЯК-42 . Он высказал своё мнением. Обстановка в аэропорту из-за постоянного прилета различных ВИП персон на запланированный на эти дни политический форум была нервозная, самолету с хоккеистами пришлось взлетать с полосы имеющий сокращенный разбег. Что после и подтвердилось. На следующий день позвонили из канала НТВ, депутат повторил уже сказанное «Эху».

И тут же Урлашову посыпались приказные звонки руководителей партии, говорили, что с ним будут связываться различные информационные агентства, и он обязан будет дать опровержения, отказаться от своих слов. Ни одного слова о трагедии, о погибших хоккеистах, о чудовищной боли людей, одни повеления. На следующий день приказные звонки из верхов партии продолжались. Депутат не смог такого терпеть и написал заявление о выходе из «Единой России».

Евгений Урлашов рассказывает, что из 33 депутатов «Единой России» в городском собрании Ярославля, 30 за полгода не родили ни одного предложения. Такое же мертвое болото и в самой Госдуме, здесь от «Единой России» тоже окопались в основном молчуны, которым запретили иметь свое мнение. В основном перед этими людьми, которых большинство в парламенте, и отчитывался Левитин. Не отрываясь от лежащего перед ним доклада, он сыпал цифрами.

По словам Левитина, в России числится 332 аэродрома, но только 62 процента из них имеют искусственное покрытие. 70 процентов из них были построены 40 лет назад. Все его выступление сводилось к тому, что министерство не имеет к последним катастрофам никакого отношения, виновато недофинансирование. Правда, он признался, что есть некоторые безответственные работники», которые перечеркивают авторитет отрасли. Этих безответственных работников министр не назвал, ни слова не сказал также о самой катастрофе в Ярославле, о погибших хоккеистах.

Министры не боятся этих подставных фигур, играющих роль депутатов, у них прогибаются коленки только перед хозяином страны, Путиным. Приказал он недавно скинуться министрам на памятник Столыпину, и Левитин сразу отсчитал 141 тысячу рублей. Столыпин, который ради своих реформ надевал на непослушных «столыпинский галстук», вешал крестьян, выводил их из общины, делал одиночками. Хороший пример для нашей власти. Разве не так идут у нас мнимые реформы, прежде всего, борются против коллективизма, делают человека волком одиночкой.

Официальные лица в стране все последние авиационные катастрофы списали на летный состав. Низкий профессионализм, слабая дисциплина, отсутствие взаимопонимания в экипажах. Газета «Аргументы и факты» провела SMS голосования по вопросу: «Почему так часто разбиваются наши самолеты?». Большинство читателей, 1245 человек, уверены, что главной причиной является безнаказанность авиачиновников. Технику обвиняют 66 человек, экипажи – 46.

Об истинном положение дел в аэропорту под Петрозаводском, где разбился недавно Ту-134, написали в правозащитную организацию бывшие работники авиации. Вот только несколько фактов из этого письма. 1 сентября сняли с эксплуатации по причине выработки ресурса диспетчерский радиолокатор, службе движения приходится теперь руководить полетами почти вслепую. Начальник аэропорта Стребков завяз в собственным бизнесе, против него возбуждено уголовное дело по трем статьям. И как итог, Прионежский районный суд признал 13 сентября этого года, что аэропорт «Петрозаводск» не соответствует сертификационным требованиям по авиационной безопасности. Однако полеты продолжаются. Ничего в этих фактах нет необычного, это система. В аэропорту «Домодедово» после взрыва долго искали хозяина, только через несколько месяцев нашли его в оффшорах.

Так кто же виноват в катастрофе в Петрозаводске, пилоты или авиационные чиновники? Все списали на штурмана, у которого обнаружилась незначительная доля алкоголя в крови, 0,81 промилле, это примерно 50 грамм водки. Пить, конечно, нельзя, даже при нулевом медицинском контроле. Но даже смешно, если здоровый мужик после такой дозы перевозбудившись, перешел к решительным действиям, захватил власть на корабле. И даже эти промилле в крови появились не просто так. Лететь должен был другой экипаж, что-то там не срослось. Стали искать замену, а пилотов не хватает, вот и оторвали, очевидно, штурмана прямо от стола. Причина катастрофы, наверно, в другом, экипаж при подлете к Петрозаводску получил не точную картину видимости, попал в трудную ситуацию и не сумел сориентироваться.

Пароходы - хлам, самолеты старые. Разве вчера они были новые? Почему министр молчал, не бился насмерть, не требовал другого отношения к отрасли? Надеялся на авось, пронесет, не заденет. На этом «авось» и пытается выжить наше государство, и, по словам Путина, должно войти через несколько лет в пятерку самых мощных государств. Вопреки оптимизму лидера, в нашей стране ждут не величия, а какого-то конца, много стало у людей пессимизма.

Заслуженный летчик испытатель России Магомед Толбоев с огорчением сказал: «Имидж сейчас у России в мире неприглядный, будто мы – тупые люди, которые не могут управлять высокими технологиями, способны только лес валить, нефть качать и газ проводить!»

С профессионализмом у летного состава действительно сейчас слабо. Кто виноват? Конечно, министерство. Системы подготовки летчиков у нас нет, считает старший преподаватель Ульяновского авиационного училища Вячеслав Козлов. Её разрушили в 90-ые годы. Выпускники набирали опыт постепенно. Первые три года допускали только к «кукурузникам», затем постепенно допускались к Ан-26 и Ту -134. Потом уже к Ту-154 и Ил-62. Главная проблема подготовки сейчас, недостаточное финансирование. Будущим пилотам приходится учиться на допотопной технике, играть в самолетные игры на компьютере. Из-за искусственного дефицита керосина, они не имеют даже достаточного количества тренировочных полетов.

Раньше второй пилот был без пяти минут командир корабля, мог выполнять его функции. Теперь командиры не имеют возможности прихворнуть, перевести дух. В Ярославле командиру стало плохо, он передал управление второму пилоту, о результате знает вся страна.

Средний возраст наших самолетов около 20 лет. Медведев распорядился изъять из эксплуатации все Ан-24 и Ту-134. Заявил, что государство примет программу обновления авиапарка. Приоритет будет отдан не интересам авиапрома, а безопасности пассажиров. Разве можно отказаться от самолетов, которые способны садиться на захолустных аэродромах? Большинство наших взлетно-посадочных полос, это бетонные плиты, между которыми есть зазоры, термошвы. Оттепель, мороз. При взлете и посадке при скорости 200 километров создается впечатление, что машина несется по стиральной доске. Наша авиатехника проектируется под отечественные условия, а у зарубежной, на российских взлетных полосах выходят из строя шасси.

Во времена Советского Союза связь с внешним миром нашего Севера, а это почти 60 процентов территории, при отсутствии дорог, полностью обеспечивал воздушный транспорт. Где не было аэродромов, существовали грунтовые площадки, с которых взлетали самолеты. Люди добирались до населенных пунктов, до приисков. За три рубля можно было долететь до районного центра, а потом в областной центр и дальше. Самым популярным извозчиком был Ан-2, его нарекли в народе ласковым именем Аннушка.

Раньше строили у нас около 2 тысячи воздушных судов в год, а сейчас единицы. После Второй мировой войны Японии и Германию заставили отказаться от собственной авиационной промышленности, а у нас без всякой войны и принуждения разрушают авиапром собственными руками.

Единственно внятная программа по спасению нашего авиапрома существует у КПРФ. Геннадий Зюганов отправил письма со своими предложениями Медведеву и Путину, реакции никакой. Смена старой авиации давно готова. Имеет международную сертификацию Ту-334, проходят глубокую модернизацию Ту-204 МС, российско-украинский Ан-148. В ожидании начала производства стоят огромные заводы в Воронеже, Ульяновске, Казани. Завод «Иркут» в Иркутске готов к выпуску современного самолета МС-21. Сдерживают авиадвигатели, их разработки отдали западным фирмам. Заокеанские гости уничтожают конкурентов, притормаживают наше производство. Да и родное Министерство помогает западному бизнесу, сдерживает перспективные отечественные разработки, один двигатель снимают с крыла летающей лаборатории, второму нужно немного, чтобы довести до кондиции, а ему закрывают финансирование. В результате, останавливаются наши заводы. В критическом состоянии находится моторостроительное предприятие СНТК им. Кузнецова в Самаре. Сокращают персонал, производство переводят на другие площадки.

Двумя днями раньше дня Поминовения погибших авиаторов на Донском кладбище, на Пушкинскую площадь в Москве пришли на митинг работники московского авиамоторного завода «Салют». Конструкторов, инженеров, рабочих высокой квалификации попытались десять лет назад собрать в один профессиональный кулак, заманивали специалистов из Ульяновска, Саратова, Самары, Рыбинска. Их обещали обеспечить жильем, а пока заселили в общежитие. Вот рядом две комнаты, в одной живет ведущий специалист из Рыбинска, Георгий Харченко, вчера он был ещё начальником бюро по горячей обработке металла, в соседях у него ведущий конструктор Василий Губарев из Самары. Теперь эти золотые кадры как бы и не нужны, как и сотни других, что с ними церемониться. Пришлый народ пытаются выставить на улицу, как бы живут они здесь незаконно. Заселяли по заводским правилам, теперь требуют с них ордера на проживания по городским нормам, завод как бы не причем. Разослали уведомления, в которых написано, просим освободить комнату «в связи с возникшей необходимостью». Куда выселяться? На заводе заработок 20-25 тысяч, даже для снятия собачей конуры в Москве не выкроишь из этих денег нужную сумму. Жильцы растерялись, не знают, что делать. А их торопят, отключили в доме электричество, обещали перекрыть канализацию. Работники стали устраивать протестные пикеты, проводить собрания. Администрация со своей стороны усилила на них давление. Жительниц общаги Н. Ломовой и А. Шпак, подписавших заявление в прокуратуру, вызвали к начальникам подразделений. Потребовали в шестидневный срок написать заявления об увольнении с работы «по собственному желанию», в противном случае обещали найти повод для увольнения по статье.

Кажется, совершенно разные события, поминание погибших пилотов и выселение из общежития авиастроителей. Нет, здесь слова из той же грустной песни. Началось поминание разрушенного авиапрома. На заводской территории «Салюта» проходит геодезические работы, идет предпродажная подготовка. Очевидно, будет как на саратовском авиастроительном заводе, который ещё недавно выпускал самолеты ЯК-42. Его обанкротили, дорогостоящее оборудование сдали в металлом, а на территории завода вырыли огромный котлован для торгового центра. И останется в Москве от легендарного завода только название станции метро «Авиамоторная».

Отвечает за погибающий авиапром в Министерстве транспорта 36 летний стратег Юрий Слюсарь. В 1996 году он окончил МГУ, юрист. И тут же стал генеральным директором коммерческой фирмы. Много таких контор с экзотическими названиями развелось у нас, они ничего не производят, только помогают прятать деньги по карманам. Юрий Слюсарь посидел немного в одной фирме, потом в другой, третей и стал помощником министра Христенко. Теперь он глава департамента авиационной промышленности. Под его началом оказалось почти миллион человек. Способен ли такой человек окинуть своим умом стратегическую отрасль, найти правильное направление для её движения? В нашей стране и не нужно сейчас гениев, главное, чтобы нашелся человек, который способен подсадить в нужное кресло, а он нашелся. Папа у Юрия Слюсаря директор ростовского вертолетного завода.

В мире ценится компетентность, профессионализм, а у нас друзья, кумовья, лояльность. Все наше управление страной состоит из таких подсадных мальчиков. Вот и на «Салюте» появился недавно новый директор, Владислав Масалов, сорок лет от роду. За короткое время, после окончания финансовой академии, сменил около семи фирм, многим, говорят, помог стать банкротами. Его на заводе так и величают «ликвидатором». Вот такой у нас народный фронт, такие люди управляют страной и решают стратегические задачи.